Водіння на чистому рослинному маслі разом з нашими тренерами. Механіка - Техніка

Техніка.

Механічний

їздити на чистому рослинному маслі разом з нашими тренерами?

Я проїжджаю ріпак близько 30 000 км зі своїм старим вольво, який за годинник становить 460 000 км. Я думаю, це також можливо на наших старих поколіннях гучних вагових двигунах.
хтось має якусь інформацію про це?
у будь-якому випадку, я маю адреси, щоб знайти сипучу олію, дешеву та відфільтровану менше 3 мкм.

вибачте, J T також надішле mp, готовий запитати у вас інформацію.
Мені здається, що ми можемо купувати нафту на насосі.
G вчитель QQ рік тому, який прокатується в R19 з насосом для впорскування Лукаса, він катається з 50% колзою, і його це не турбує. Якщо у приятеля кі є гольф3 або 4, я знаю, що час від часу GTi кі згортається з чистою соняшниковою олією. me G - повний QQ з моїми 205 (ін’єкційними бошами) на 100% ріпаку, він працює добре.
Я не знаю про PL, але, мабуть, різниці бути не повинно.
Ви повинні знати, що дизель змащує інжекторний насос, тому я не бачу масла, яке могло б споживати менше.
Цей учитель має R19, повідомляючи нам, що kil не має різниці в рівні двигуна (крутний момент), що він міг би зробити ще 100 клем з повним баком. Він сказав нам, що в молекулі ріпаку більше кисню, або кращий урожай. Мені особисто, G не будь обережним. G особливо помічають, що коза і 75centime за лідерською ціною.
Однак будьте обережні з фільтром. Якщо ви хочете бігати взимку, вам доведеться поставити обігрівач навколо фільтра, оскільки ріпак стає товщі дизеля, тому ви в результаті висихаєте.
Кожен знайшов наконечник для встановлення обігрівача на своєму фільтрі.

Зараз ми хочемо піти швидко, але, будь ласка, використовуйте відповідну французьку мову !

старі вантажівки, як мій колишній GX47, мають оригінальний обігрівач на фільтрі GO за допомогою циркуляції води та електричний нагрівач GO в баку (для управління з приладової панелі)
мій колишній GX47 на основі JN1E24 word 797 atmos також був в оригінальному Bosch з форсунками, встановленими на 190 бар, новий власник все це знав і стрибнув на нього.
що сказав: заборонено працювати на нафті у Франції (якщо ви не купили її в Німеччині чи Португалії)
тут я кажу це, щоб прикрити себе, а не впадати в халепу на цьому новому форумі після того, як кожен бачить полудень біля своїх дверей.

екс-трансформатор-користувач 8,6-метрового туристичного автобуса CC 9 + затверджене обладнання на базі RVI/Heuliez ex scolair'bus GX47 задній отвір "Tobbogan"
Пристрасть: Джип, Ducati та старі транспортні засоби ВСІ без винятку з двигунами та без них

Зараз ми хочемо піти швидко, але, будь ласка, використовуйте відповідну французьку мову !

Я б сказав навіть більше:
знаю, U хочу піти швидко, але plz використовувати відповідну французьку

---------------
Linux: Одна проблема, одна команда
Windows: одна команда, одна проблема

Оце Так! ви двомовні!

з папером, олівцем та двома руками я розмовляю усіма мовами світу!

крім турецької, якою я розмовляю лише під тортурами!

Звичайно, прокатка в олії.
Все залежить від стану двигуна та його технології (інжекторний насос, калібрування форсунки, ступінь стиснення).

Залежно від усього цього, ми можемо їздити від 20 до 100%. Для отримання додаткової інформації перейдіть туди:
http://www.oliomobile.org/french/index.php

Там все пояснено. Встановлення комплектів чи ні, яке масло тощо.

Я подзвонив їм, і вони домовляться про побачення, що можливо.

Що стосується юридичної сторони, мені сказали, і я не перевіряв, що нещодавно митниці програли всі справи проти людей, які їздять з нафтою, і це на рівні національних судів, а не в Європейському суді.
Крім того, наш улюблений президент висловив побажання, щоб транспортні засоби національної поліції дуже скоро запрацювали з 30% діефіру. Я знаю, що це не нафта, але привіт, це ні. І тоді я також думаю, що це збільшує сумісність з усіма транспортними засобами, якими обладнані відділення міліції.
http://www.oliomobile.org/french/i [. ] & Itemid = 27

Для наших двигунів, безумовно, є масло, але також реактор Pantone. Ось посилання, яке демонструє монтаж на CAM Man 6x6:
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/cam4man6x6.htm

Я знаю, що деякі з нас сумніваються, але уявіть собі реактор пантона на двигуні, що працює частково або повністю на маслі, це залишає мене мріяти, але це змушує мене, звичайно,.

Я попросив дві різні асоціації щодо можливості мати спікера для кожного предмету, олії та пантону, для наших вихідних 22/23.

На наші вихідні місцевий представник Oliomobile приїде в суботу опівдні опівдні, щоб повідомити нас про можливості роботи частково або повністю на мастилі, причому з модифікаціями чи ні, необхідними відповідно до різних технологій наших двигунів.

Сам він уже так їздить на ньому зі своєю машиною та своїм кемпером. Він прийде і покаже нам одного з двох.
Ви вже знаєте про свою машину, але це може зацікавити інших ?

Чекаю відповіді на пантон.

Це круто для масла
Для пантона на двигуні з турбонаддувом марно. Не було б стільки "турбот" з пантоном, якби за ним не було стільки обману.
Пантон, він відновлює калорії двигуна, виробляючи пар, який, отже, допоможе штовхнути поршень. Він добре працює на старих млявих двигунах, особливо на повітряному охолодженні. Він також широко використовувався до 1950 року, особливо на винищувальних літаках.
Решта часто спостерігаються вигадок мають той самий рівень, що й магніти, щоб споживати менше.
Для інформації, французька наукова асоціація запропонувала 10 000E, котрий прийшов з двигуном pantone, щоб показати, що він споживає менше РІВНИХ ПОТУЖНОСТЕЙ (інакше ефект такий же, як зменшення потужності двигуна), за півтора року ніхто не прийшов вимагати гроші.
Це добре працює на дуже старому неоптимізованому двигуні, на нашій худобі я не ризикнув би спалити двигун 10000E, щоб перевірити

---------------
Linux: Одна проблема, одна команда
Windows: одна команда, одна проблема

так тим більше, що це трохи принцип турбо. з іншого боку, для двигуна типу S53 це з 80-х років, але чи варто це в будь-якому випадку? (Я не думаю це робити, бо недостатньо майстра на всі руки), але чи вважається це повільним двигуном? (чоловічий двигун 180 к.с.)

Дякую Gasmobil за всю цю інформацію. Це дуже дуже цікаво.
Я шкодую, що не зміг приїхати в суботу на зустріч з представником Oliomobile (ми одружені і не можемо відмовитись. Це моя сестра одружується!)

так тим більше, що це трохи принцип турбо. з іншого боку, для двигуна типу S53 це з 80-х років, але чи варто це все одно? (Я не думаю це робити, бо недостатньо майстра на всі руки), але чи вважається це повільним двигуном? (чоловічий двигун 180 к.с.)

Насправді це походить від калорій вихлопних газів. Отже, ваш двигун буде працювати трохи крутіше, ніж призначений.
Якщо у вас вже є турбо, забудьте про це. В іншому випадку ви повинні знати, що він з’їдає кількох коней при розгоні: якщо він трохи відстає, це не допоможе.
Після кожного вирішувати, хоче він це робити чи ні. (Скільки я розглядаю масло як добавку, а не стільки пантон)

---------------
Linux: Одна проблема, одна команда
Windows: одна команда, одна проблема

добре, насправді з ліцензією на важкий транспортний засіб я дізнався, як працював тюрбал: відпрацьовані гази обертають турбіну (те, що насвистує насправді), і ця турбіна з'єднується з іншою, яка засмоктує навколишнє повітря. хороший в основному вихлоп, приєднаний стіною до прагнення, який забирає більше повітря. можна встановити на двигун, який не передбачений?

Ні, інакше, ви також повинні змінити розподільний вал, оскільки кут відкриття клапанів неоднаковий, до того ж, можливо, і поршні, оскільки точка нагрівання вибуху неоднакова. Навіть не берете Інденор 504 2,3 l, що ви перетворюєтесь на inder 2,3л турбо на 604 без зміни поршнів, у вас просвердлено 4 поршні після 60000 км
ось що сталося з першими 604TD
це те, що все ще трапляється з турбонаддувом C25D (але тут проколюють сорочки

так само, якщо ми виймаємо Turbo з двигуна, не змінюючи розподільний вал, ми запускаємо двигун (у мене такий прекрасний у моєму сараї) він не робить раніше, він споживає, ми тягнемо на нього, він стомлюється

З іншого боку, якщо у вас турбо, ви можете додати інтеркулер, коефіцієнт підсилення становить 5-10% потужності/крутного моменту.
Бачу, мені не цікаво отримувати потужність, але мені цікаво, чи може це зменшити споживання !

---------------
Linux: Одна проблема, одна команда
Windows: одна команда, одна проблема

Спочатку кілька деталей.

Калорії (висловлені як тепло, я думаю, оскільки ви говорите про більш прохолодний двигун), які потрапляють у ваші вихлопи, марно витрачаються. Тепло, яке виробляє двигун, виробляє вибух і механічне тертя деталей між ними. Отже, що б у вас не відбувалося у вихлопі, я не розумію, як ви можете мати двигун, який раптом працює "охолоджувачем".

Інший момент, турбо - це (спрощуючи макс.) Вентилятор, який згоряють гази обертаються при проходженні через вихлоп. Цей ventillo керує "конкурентом", який полегшує наповнення балонів при вході. Насправді, перебуваючи під тиском, воно "вдувається" в циліндр, а не пасивно всмоктується. Раптом ми маємо кращу швидкість заповнення і, отже, більш потужний вибух. Отже, турбонаддув підвищує ефективність двигуна, використовуючи розширення обсягів газу через вибух, який вливається у випускний колектор, створюючи таким чином значний "потік повітря", який повертає ребра турбо.

Калорії, про які ви говорите, навпаки шкідливі для турбосистеми.
"Свіже" повітря проходить через турбо. Турбо нагрівається "до смерті" вихлопними газами. Таким чином, повітря нагрівається під час короткого проходження в турбонаддуві і раптом, розширюючись, стає менш концентрованим і, якісно кажучи, заповнює циліндр гірше. Менша концентрація вибухонебезпечного газу в балоні при однаковому обсязі цілком логічно призводить до менш сильного вибуху, отже меншої потужності.
Сюди входить інтеркулер. Фактично це радіатор, який використовується для охолодження не рідини, а перегрітого повітря, яке виходить з турбо. Повітря, яке охолоджується, воно більш концентрується при однаковому обсязі і викликає більш потужний вибух у циліндрі двигуна.
Проблема полягає в тому, що в середньо- та довгостроковій перспективі двигун може мати серйозні механічні проблеми (як згадує GX47), якщо він не спроектований з самого початку, щоб "взяти" цю додаткову потужність.

Тому ми не можемо розумно встановити "жорсткий", ні турбо, ні інтеркулер. технічно, в принципі, він працює, як ефір у Solex, тож ненадовго.

Щодо вашої реакції на пантон, якщо ви судите про це з орієнтовними знаннями механіки, які ви щойно розкрили, я просто раджу вам бути трохи більш відкритими в цьому, а не спотикатися без фундаменту.
Безперечно, що це саморобка. Я все ще вражений тим, що стільки людей їде туди і каже, що це працює. Я кажу, що особливо для фермерів, які модифікували кілька своїх машин.
Селяни "приземлені", не бажаючи грати словами, вони вірять лише тому, що бачать. Вони звикли до свого обладнання, яке здебільшого обслуговують самостійно. Вони також знають, як обробляти поля, знають споживання дизеля за певної кількості обертів двигуна та час, необхідний для складання змови.
Я сумніваюся, що такі люди поступово модифікували б усі свої машини, якби не бачили кращого, вони далеко не дурні, я знаю багатьох з них.
Тоді, щодо ходу турбодвигуна чи ні, я не бачу, що зміниться.

Загалом люди критикують легше, ніж кажуть, що система працює. Я не знайшов жодного несприятливого відлуння. Я не стверджую, що таких немає, я просто кажу, що не знайшов жодного на форумах людей, які використовують та встановлюють цей процес.

Я сподіваюся, що в ці вихідні хтось приїде, як на олію, і пояснить нам цю техніку.

Мені в інформатиці мені погано, раптом, Я покладаюсь на знання інших, Я не суджу і не врівноважую неправдиві висловлювання або випадкові пояснення.
Я думаю, що коли ми розміщуємо тут, ми повинні бути відповідальними і нічого не говорити.
Часто у своїх дописах я вказую: "це лише моя думка", якщо я не впевнений у своїх джерелах.
Що стосується пантона, я не кажу, ні їдь туди, щоб змусити всіх працювати, я повідомляю, що він існує.
З іншого боку, я також не кажу, що це не працює і що це лайно. Кожен буде думати, що хоче.
Я просто став посилання, щоб кинути виклик і полегшити процес самоінформації. Я залишаюся смиренним, я не нав'язую свою точку зору, я даю необроблену інформацію, я не інтерпретую її для інших.
Подібно до того, як я їжу, я волію сказати стосовно страви, що мені це не подобається, аніж це не добре. Тінь величезна, я вважаю.

Привіт Гасмобіле,
Я знаю, що турбонаддув збільшує нагрівання впускних газів, і наскільки ми не додаємо турбо в двигун, не призначений для цього, інтеркулер додається без хвилювання (це була "мода" в 90-ті роки, особливо на автомобільних та комунальних кемпінгах).

Що стосується двигуна, який працює при більш низькій температурі, я говорив про Pantone.

У цьому випадку "знання" хлопців, які встановили пантон, я відкритий, і я хотів би, щоб мене заощадили 75% мого споживання, але я прошу подивитися
Там більшість сайтів випустили пантон, щоб перейти на A.V.E.C., ще одну революційну технологічну аферу, щоб споживати менше.

Важко узагальнити результати мого дослідження у кілька рядків, але я б із задоволенням обговорив це з вами цим МИ