Водіння з протезованими ногами - камінь спотикання
Клас мобільності: 4-й
Тип ампутації: Гомілка та коліно напр
Перший досвід водіння пристрасний любитель автоспорту був у віці дванадцяти років - на картинговій трасі. Автомобілі та автоспорт є дуже особливим захопленням для Томаса з дитинства, і звичайне водіння є абсолютною нормою. Лівим протезом гомілки він керує гальмом, а протезом правої ноги - прискорювачем свого автоматичного автомобіля.
Водійське посвідчення з протезом
Шлях до водійських прав спочатку був пов’язаний з меншими та більшими перешкодами. Спочатку інструктор з водіння був скептичним, але він все-таки домовився зі мною і, безумовно, хотів дати мені шанс. Автошкола спеціалізується на підготовці водіїв-інвалідів, а також оснащена автоматичним транспортним засобом. Однак я був першим водієм, якому навчили ампутувати ногу з обох боків. Перша зустріч відбулася на стоянці. Перші тести, такі як Наприклад, екстрене гальмування та перевірка моєї здатності швидко реагувати переконали інструктора з водіння, що я цілком здатний навчитися керувати автомобілем. Потім було призначено зустріч з TÜV для складання технічного звіту. Тим часом автошкола дала мені можливість звикнути до дорожнього руху та машини ще за п’ять годин їзди.
Технічний звіт - непросте завдання
Я роблю своє повсякденне життя, як будь-яка інша людина. Мій девіз: ти можеш робити все - тільки безглузді люди нічого не можуть робити! Я ніколи не відчуваю себе "інвалідом" і завжди вирішую нові цілі. Мій авантюрний дух, мабуть, спричинив сиве волосся моїх батьків у дитинстві.
Я також був дуже мотивованим та повним сил на шляху до технічного тестування для підготовки звіту. Що має піти не так? Я заздалегідь успішно практикувався у свого інструктора з водіння. Але те, що тоді мене чекало, можна порівняти лише з терміном «вузькість». Навіть не сідаючи в машину, інспектор TÜV вирішив, що за жодних обставин я не повинен їздити на машині "в такому стані", якщо я не зможу перейти на ручний газ. Усі спроби переконати викладача водіння і мене самого зазнали невдачі, і я залишив випробувальний інститут надзвичайно зігнутим - без висновку експерта. Гіркий удар по бюрократії, який спочатку зруйнував велику мрію. Але я не міг просто прийняти це недалекоглядне рішення і відразу ж звернувся до головного редактора журналу HANDICAP, пана Гюнтера Беліца, самого йому ампутованого ногу.
Я описав йому свої занепокоєння і порадив звернутися до експерта з TÜV Nord. Я відразу домовився там. Також спочатку скептично ставлячись до того, як я також буду використовувати педаль зчеплення, я пояснив йому, що обмеження на автоматичний транспортний засіб для мене цілком прийнятне. Після кількох випробувань, серед іншого щодо сили гальмування та швидкості реагування в спеціально переробленому симуляторі, екзаменатор видав мені звіт із кількома умовами, такими як "носіння протеза, необхідного". Тепер - крім звичайного випробування водійських прав - ніщо не заважало їздити на звичайному автоматичному транспортному засобі, не пристосувавшись для інвалідів! Я все ще безмежно вдячний пану Беліцу з журналу HANDICAP за те, що він дав мені цю пораду тоді. Без цієї поради я б точно не отримав звіт, і мені було надзвичайно важливо мати можливість керувати автомобілем. Навіть із протезом у мене є сила, яка потрібна мені для екстреного гальмування, наприклад. Завдяки багаторічному досвіду протезування, я точно відчуваю, де знаходиться моя протезна стопа на педалі. Це єдина причина, чому я отримав технічний звіт.
У випадку, якщо мене зупинить міліція, я повинен мати при собі аркуш разом із посвідченням водія. Існує точна інформація про те, який гандикап у мене є і якими транспортними засобами я можу керувати. Багато людей часом не вірять, що у мене дві протезовані ноги, і я все ще можу так добре їздити. Наприкінці тренінгу з безпеки водія, який проводив ADAC, тренер був вражений, коли, запитавши його, чому я кульгаю, я розкрив свої два протези! Я щодня їду близько 40 км на роботу на машині, а також багато їзжу у вільний час. Навіть великі відстані у відпустці (600 км і більше) для мене не є проблемою. Мій автомобіль обладнаний круїз-контролем, тому я можу в деякий час зняти тиск з ноги. Загалом, водіння для мене, мабуть, не більш напружене, ніж для людей без ампутації.
Після більш ніж 10 років безаварійного водіння, я думаю, я довів, що отримав повідомлення з причини, і що я можу керувати будь-яким транспортним засобом безпечно і без проблем.
На цьому етапі я хотів би сказати всім інвалідам, що вони ніколи не повинні здаватися і що їх не слід демотивувати першими перешкодами!
Запам’ятайте мій девіз: ти можеш робити все - тільки безголовий нічого не може!
Ця приказка, яку дав мені в дорозі мій лікар, супроводжує мене у житті і знову і знову додає сил. Я сподіваюся, що мій досвід може заохотити інших людей до такої ж долі.