Все про мотоциклетні акумулятори
Без акумулятора мотоцикла ніщо не працювало б. Тільки мала, непомітна частина, яка зазвичай знаходиться під сидінням, вдихає життя в велосипед. Але в чому різниця, що потрібно враховувати при покупці та обслуговуванні? У предметі багато напруги.
Оскільки сучасні мотоцикли, як правило, не мають пускового стартера, першокласне обслуговування та догляд за стартерним акумулятором є розпорядком дня. Зараз, як уважний читач брошур, ви говорите: "Наступного разу, коли моя батарея померла, я все одно хотів використовувати необслуговуваний тип". Але це не вирішує всіх ваших проблем. Тому що необслуговуване не означає вільне від технічного обслуговування.
Що означає "не потребує обслуговування"?
Необслуговуване стосується лише того, що рівень кислоти більше не потрібно перевіряти. Насправді його вже не можна контролювати взагалі. Корпус акумулятора, що не потребує технічного обслуговування - впізнається за абревіатурою MF - не прозорий на відміну від звичайних свинцево-кислотних акумуляторів, і після першого заповнення сірчаною кислотою окремі отвори комірок постійно герметизуються заглушками. Кислота або всмоктується у спеціальні скловолокно або флісові килимки, інші типи використовують кремнезем, який застигає кислоту акумулятора у формі гелю. Для першого типу позначення AGM (абсорбований скляний килимок) можна знайти на корпусі. На даний момент гелеві акумулятори не настільки широко поширені. Одним з виробників є Mareg, дочірнє підприємство Exide, одного з найбільших у світі виробників акумуляторів. Ці типи гелів використовуються, зокрема, у мотоциклах BMW з 2002 року.
Регулярне заряджання також важливо для акумуляторів, що не потребують обслуговування. Це правда, що типи МФ зберігають енергію краще, ніж звичайні стартерні батареї, протягом періоду зберігання. Але вони також не застраховані від саморозряду, який є залежним від температури хімічним процесом реакції без підключення до споживача, завдяки чому частота зменшується вдвічі порівняно зі стандартними батареями. Холодне місце слід вибирати для тривалих періодів простою, оскільки підвищення температури прискорює саморозряд. У середньому стартерний акумулятор ємністю дванадцять ампер годин (Аг) вже втратив третину своєї ємності через два місяці, а потім його слід зарядити найпізніше.
Через високі пускові струми, які забезпечують акумулятори МФ, варто використовувати їх, незважаючи на високу ціну - в порівнянні зі стандартним типом, в середньому потрібно близько 80 євро. Звідки кращий вихід енергії? З одного боку, тому що батареї, що не потребують обслуговування, зазвичай мають більше свинцевих пластин у кожній комірці. Мішель Урбан від виробника зарядних пристроїв Tec-Mate ілюструє це так: »Уявіть, що ви нарізаєте товсті свинцеві пластини звичайної батареї на тонкі пластинки, як салямі. Як результат, тепер ви можете піддавати електроліт набагато більшій поверхні свинцю і значно збільшити електрохімічну реакцію ". Крім того, типи МФ забезпечуються більш високими концентраціями кислот, коли вони наповнюються вперше - це також збільшує продуктивність при подачі пускового струму. Однак тонкі пластини набагато крихкіші і тепер потребують кращого захисту. Це завдання виконують мати зі скловолокна, які не тільки поглинають електроліт, але й виконують функцію заслінки проти ударів та вібрацій.
Визначення потужності в ампер-годинах (Аг) мало корисно
Специфікація ємності в ампер-годинах (Аг) мало корисна для мотоциклетних акумуляторів. Якщо говорити чисто математично, наприклад, акумулятор на дванадцять А-год може витрачати чотири ампери електроенергії протягом трьох годин. Однак щодо мотоцикла це значення залишається суто теоретичним. Зрештою, якщо ви висмоктуєте мотоцикл до останньої краплі, ви завдаєте непоправної шкоди. Вказівка ємності має сенс лише для ноутбуків або мобільних телефонів, акумулятори яких використовуються циклічно. Автор-фахівець Мартін Фішингер ("Motorradelektrik", Motorbuch Verlag, ISBN 3-613-02405-5) резюмує: "Цей термін вводить в оману для стартерних акумуляторів, оскільки передбачає, що щось подібне можна зробити там".
Перш за все, мотоцикл-акумулятори повинні подавати максимально можливий струм при запуску. Якщо двигун працює, вони переходять у так званий поплавковий режим, в якому генератор заряджає акумулятор. Для того, щоб мати змогу ефективно оцінити роботу акумулятора, слід було б знати холодовий випробувальний струм. Однак наскільки це високе, може з’ясувати дуже мало виробників. Немає обов'язку вказувати це.
Типологія
- Стандартний тип класичний свинцево-кислотний акумулятор дуже незручний у використанні. Кислоту потрібно купувати окремо, заповнення трудомістке, а перевірка трудомістка. Що стосується продуктивності, вони стають на коліна швидше, ніж сучасні типи МФ, але в порівнянні з ними коштують лише половину.
- Сухий тип клітин Хоча це не класичний мотоциклетний акумулятор, він стає все більш популярним завдяки дуже високим пусковим струмам. Сухі комірки можна встановлювати в будь-якому положенні, наприклад, догори дном. Через габарити, які не завжди характерні для мотоцикла, відсік акумулятора часто доводиться регулювати.
- З необслуговуваним типом, Розпізнаване абревіатурою MF (“не потребує обслуговування”), наповнення кислотою - це дитяча гра завдяки спеціальним ємностям. Після того, як закриття було запечатане, перевірка та поповнення неможлива, ані необхідна. Тим часом вже існують попередньо заповнені та закриті на заводі типи МФ.
Розшифрований
Номінальна напруга розряджається з низьким струмом у вольтах (В)
виміряний. Дванадцятьвольтові акумуляторні батареї - це шість послідовно з’єднаних елементів свинцево-кислотних акумуляторів. При повному заряді математичне значення становить 12,72 вольт, оскільки кожна комірка має різницю потенціалів 2,12 вольта.
Місткість описує лише кількість електрики, доступної в акумуляторі, виміряну в ампер-годинах (Аг). Високий
Значення Ah не є показником якості стартерного акумулятора. Набагато важливішим є початкова поточна поведінка: Правильно
що також можна використовувати акумулятори набагато меншої ємності.
Холодовий випробувальний струм - струм розряду в амперах (А), який вимірювався при мінус 18 градусах Цельсія протягом десяти секунд. Процедура випробування регулюється різними стандартами (DIN, EN). Використовуючи це значення, набагато простіше зробити твердження про характеристики мотоциклетної батареї, ніж виходячи з ємності в А · год. Хороші приклади забезпечують від 100 до 120 ампер.