Все; Про Трабант

У трабант були внесені такі зміни:

Ця книга пропонує спеціальну інформацію з усіх видів тем, пов’язаних з двотактними двигунами Трабант, Вартбург та Сімсон, які також можна перенести на інші двотактні двигуни.

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4-й
  • 5
  • 6-й
  • 7-й
  • 8-й
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12-й
  • ...

Основна система працює в принципі, як показано на малюнку 2.8. Діафрагму карбюратора 28 HB - складається з основної паливної форсунки (елемент 18), основної повітряної форсунки (елемент 3), змішувальної трубки (деталь 4), воздуховода (деталь 21) та попереднього розпилювача (деталь 7) - можна побачити на малюнку 3.7.

Яка ваша думка з цього приводу? Поки що досі жодної думки не було висловлено - але точно у вас є!

Основна система цього карбюратора була змінена в деяких важливих моментах (рис. 3.12). Основна паливна форсунка (деталь 22) вкручена в корпус внизу поплавкової камери і тому більше не доступна зовні. На додаток до головного повітряного сопла (елемент 10), змішувальної трубки (елемент 20) та розпилювача (елемент 18), вал змішувальної трубки з'єднаний з вертикально розташованим каналом (не показано на малюнку 3.12), який закритий з усіх боків. Вгорі цей канал закритий кришкою поплавкового корпусу з ущільненням. Ця так звана повітряна камера призначена для зменшення небажаних впливів - на основі вібрацій у впускному тракті двигуна - при утворенні суміші. Нещодавно розроблений і більший розпилювач (елемент 18) забезпечує краще змішування і дозволяє готувати нежирні суміші завдяки більшим швидкостям потоку. Основна система призначена для особливо економічної роботи з частковим навантаженням. Щоб двигун все-таки досяг максимальної потужності, потрібно додаткове збагачення палива.

Яка ваша думка з цього приводу? Поки що досі жодної думки не було висловлено - але точно у вас є!

З кулачка (поз. 12 на рис. 3.12), розташованого на валу дросельної заслінки, клапан збагачення (п. 19) відкривається механічно через плунжер (п. 11). Потік палива до вала змішувальної трубки збільшується через додаткову форсунку (елемент 21), завдяки чому паливно-повітряна суміш додатково збагачується паливом. Система збагачення захищена від бруду у збільшеному поплавковому корпусі. В кінці крана (пункт 11) можна встановити точку підключення збагачувального клапана залежно від відкриття дросельної заслінки (див. Рис. 3.42). Додаткова насадка розташована під гвинтовою заглушкою (див. Пункт 1 на рис. 3.23) і доступна ззовні.

Яка ваша думка з цього приводу? Поки що досі жодної думки не було висловлено - але точно у вас є!

Примітка: Карбюратор стартера працює лише при закритому дросельному клапані - тобто без натискання на педаль акселератора! Коли дросельний клапан відкритий, негативний тиск, необхідний для роботи пускової системи, не може накопичуватися.

Яка ваша думка з цього приводу? Поки що досі жодної думки не було висловлено - але точно у вас є!

Замість попереднього карбюратора стартера, підключеного паралельно, новий карбюратор має клапан стартера у впускному колекторі (рис. 3.14). У закритому положенні нецентрового пускового клапана заслінка дроселя відкривається на певну величину за допомогою важеля та зчеплення. При запуску холості та основні карбюратори подають багату суміш, регулюючи подачу повітря за допомогою закритої заслінки стартера. Коли Мо-

тор, стартовий клапан відкривається зазором через нецентрове кріплення через збільшення негативного тиску, і швидкість збільшується. На наступній фазі прогріву, як правило, потрібна відносно багата паливно-повітряна суміш, перш ніж двигун зможе розігнатися без проблем переходу. Цього можна досягти шляхом дозованого збагачення заслінкою стартера. Стартовий клапан, який добре закривається у вихідному положенні, має особливе значення для функціонування цієї пускової системи. За допомогою нової системи можна було б усунути недоліки попередньої, зокрема витоки в окремому карбюраторі стартера, що призвело до збільшення витрати палива під час нормальної роботи двигуна, коли карбюратор стартера фактично повинен бути повністю вимкнений. Випробування та регулювання нової пускової системи, які мають значний вплив на правильну функцію, будуть детально описані далі (див. Розділ "Перевірка та регулювання пускової системи карбюратора 28 H 1-1").

Яка ваша думка з цього приводу? Поки що досі жодної думки не було висловлено - але точно у вас є!

На останньому етапі розробки карбюратора 28 HB в 1982 році був введений додатковий клапан управління повітрям (рис. 3.15). Незалежно від утворення суміші в карбюраторі, додаткове повітря додається через штоковий регульований клапан у впускному колекторі після дросельної заслінки. Це додаткове повітря практично проходить повз карбюратор через пластиковий шланг. Точка включення клапана, про налаштування якої повідомляється в розділі "Регулювання клапана управління повітрям на карбюраторі 28HB4-1", повинна бути відразу після фази холостого ходу. Додаткове повітря робить суміш паливно-повітряної суміші рідшою в діапазоні часткових навантажень, тому економія пального там також найбільша.

Яка ваша думка з цього приводу? Поки що досі жодної думки не було висловлено - але точно у вас є!

дросельної заслінки

Рисунок 3.17 Спрацьовування пуску та дросельної заслінки на карбюраторі 28 H 1-1
1 впускний отвір, 2 затискний гвинт троса стартера, 3 затискний гвинт кришки троса стартера, 4 регулювальний гвинт із контргайкою дросельної заслінки троса дросельної заслінки, 5 поворотний кронштейн, 6 зворотна пружина регулятора дросельної заслінки, 7 регулювальний гвинт положення дросельної заслінки при натягуванні троса стартера, 8 стрижнів

дросельної заслінки

Рисунок 3.18 Спрацьовування дросельної заслінки на карбюраторі 28 HB
1 втулка дросельної заслінки (хід від 2 до 3 мм, напрямок стрілки), 2 регулювальний гвинт SW 10, 3 шліцеві контргайки SW 13, 4 поворотний кронштейн, 5 важіль дросельної заслінки, 6 зворотна пружина, 7 гвинтова пробка патрубка холостого ходу палива SW 11, 8 регулювальний гвинт дросельної заслінки

дросельної заслінки

Рисунок 3.19 Налаштування пускового тяги карбюратора 28 HB
1 затискний гвинт кабелю, 2 робочий важіль карбюратора стартера, 3 кабель, 4 затискний гвинт кришки пускового троса, 5 стрілка кришки пускового троса: відповідне положення робочої кнопки з відступом від 2 до 3 мм у закритому положенні

Зняття та встановлення карбюратора необхідні під час заміни повного компонента, але це, як правило, необхідно лише через багато років експлуатації та не раніше як від 80 000 до 100 000 км їзди. Але демонтаж також вартий ретельного очищення та регулювання, особливо з карбюратором 28 H 1-1. Однак не слід викликати манію демонтувати карбюратор при кожному огляді транспортного засобу, оскільки при неправильному виконанні робіт існує ризик деформації фланця, що, в свою чергу, призводить до інфільтрації повітря (двигун дзвонить гучно, наприклад, при прискоренні, поганий холостий хід, в крайньому випадку боятися серйозних пошкоджень двигуна). Видалення фланцевих гвинтів карбюратора значно полегшується за допомогою спеціального ключа, показаного на малюнку 3.16. Зокрема, з новим карбюратором 28 H 1-1 демонтаж і складання досить нудні без цих ключів. Інструменти: 7, 10, 13, 17 ключі відкриті, викрутка.

Встановлення карбюратора проводиться в зворотному порядку, дотримуючись наступних інструкцій:

  • Ретельно очистіть обидві ущільнювальні поверхні фланця. Очистіть запозичені від старих залишків ущільнень і використовуйте нові ущільнювачі по обидва боки ізоляційних шарів.
  • Встановіть карбюратор із встановленим поворотним кронштейном, болтом та зворотною пружиною.

  • Поворотний кронштейн повинен розташовуватися так, щоб щілинне отвір для підвішування дросельної заслінки, як показано на малюнках 3.17 та 3.18, було звернене до корпусу карбюратора.
  • Затягніть рівномірно обидві фланцеві гайки (спеціальний гайковий ключ відповідно до рисунка 3.16).
  • Зачепіть трос дросельної заслінки та зворотну пружину та відрегулюйте хід 2-3 мм корпусу троса дросельної заслінки на регулювальному гвинті (напрямок стрілки 1 на рис. 3.18), затягніть контргайку. Якщо кронштейн на корпусі охолоджуючого повітря вже не вирівняний, його потрібно вирівняти (плоскогубці водяного насоса) так, щоб кабель Боудена точно відповідав напрямку регулювального гвинта.
  • Просуньте стартер і затягніть викруткою затискний гвинт кожуха (деталь 4 на малюнку 3.19). Кнопку старту тягнути потрібно на 2-3 мм (стрілка на малюнку 3.19).

Як показано на малюнку 3.19, робочий важіль (пункт 2) потрібно перемістити до упору. У цьому положенні затискний гвинт дроту (деталь 1) повинен бути закріплений за допомогою маленької викрутки. Це гарантує, що карбюратор стартера однозначно вимкнений під час звичайної їзди.

З карбюратором 28 H 1-1 можна легко натиснути на стартер зверху (див. Малюнок 3.17). Коли стартовий клапан повністю відкритий (див. Рисунок 3.14), на кнопці спрацьовування пускового стартера також має бути відтворення від 2 до 3 мм. Коли тягнеться стартер, клапан стартера повинен повністю перешкоджати потраплянню повітря, тобто. тобто він повинен бути повністю закритий (див. рис. 3.38). Швидкість холостого ходу встановлюється відповідно до інструкцій, наведених у розділі "Загальна інформація про регулювання холостого ходу", та інструкцій у наступних трьох розділах.

Яка ваша думка з цього приводу? Поки що досі жодної думки не було висловлено - але точно у вас є!