Втрата потужності PPXS8
Я повідомляю вас про поточну несправність мого STAUB PPXS8 з двигуном LA250.
-1 Почніть, як правило, з першого витягування струни (я виявляю, що все ще багато стиснення "рядок не чинив опору").
-2 У нього проблеми з чергуванням (чорний дим і іноді вибух у вихлопі).
-3 Коли мені здається, що вона досягла більш-менш нормальної швидкості і що я починаю працювати з "ротатором", вона відразу втрачає всю потужність, перестає рухатися, задихається.
-4 Весь вимкнений, він повільно відновлює більш високу швидкість, але відривисто, плюючи чорним димом.
-5 він добре тримає повільний рух.
-6 Нова свічка запалювання, але швидко засмічується при кожній спробі перезапуску.
-7 Я ніколи не торкався запалювання (крім запальної свічки запалювання) або двигуна.
Навіть якщо мені подобається засовувати пальці в шлам, у мене немає претензій в механіці, і я прошу вашої допомоги, тому що за три роки, коли я придбав цей румпель і навчився ним користуватися, я це дуже ціную. Я також хотів би уникати пошуку несправності там, де вона не повинна бути.
З великою подякою.
Якщо він димить чорним кольором і свічка запалювання забруднюється, бензинова повітряна суміш занадто багата.
У карбюратора у вас є гвинт з пружиною, закрутіть його на чверть обороту, якщо він все ще димить, ще на чверть. Йому слід відновити мужність
Вийміть свічку, почистіть її і після хорошої роботи подивіться на шахту, яку вона має
Мої раніше робили це зі мною, але це стає краще. Тримайте нас на зв’язку
Всім доброго вечора
Доброго вечора всім вам,
Дякуємо за швидкі відповіді. Я бачу, що ви виявили проблему або на стороні карбюратора, або на стороні запалювання.
Якщо очищення та регулювання карбюратора (метод Мішеля 81) мені апріорі не здаються проблемою, я думаю, я це правильно зрозумів, з іншого боку, доступ до запалювання (вимикачів) мені не здається очевидним.
Я не знайшов на форумі режим роботи для цього типу двигуна. Тож я ще раз закликаю на допомогу, тому що хотів би зробити перевірку, запропоновану "Pascal1481", щодо затягування проводів. Ось додаткове роз’яснення, про яке я не згадував у своєму першому повідомленні, щоб не зважувати занадто багато і яке може бути наслідком пішохідного контакту:
- Вчора вранці, після тривалого періоду роботи, де він чергував задуху і майже нормальне відновлення, він раптом цілком правильно функціонував без перерви протягом півгодини. Потім після зупинки приблизно на півгодини, миттєвий, але млявий запуск (обов'язок поставити газ на холостий хід з першого вибуху) дуже великі труднощі при збільшенні оборотів і повна неможливість відновити потужність .
Звичайно, я повідомлю вам результат, але я не можу втручатися протягом декількох тижнів на пристрій, який повинен був знаходитись у будинку моєї матері далеко від мого будинку, він відмовився сідати в мій фургон хлопця.
Очікуючи приємного світла на запалювання LA250, велике спасибі.
Всім доброго вечора
Привіт Паскаль, привіт усім.
Дякую за дуже чітке пояснення, я не можу дочекатися, що зможу перевірити все це.
До нових зустрічей і ще раз спасибі.
Доброго дня вам усім під сонцем, сподіваюся.
Добрий вечір садівники,
У мене був подібний збій на 8500 з IM300. Відрегулювавши, очистивши та зробивши рівні палива x разів, я не знав, що робити, а потім одного дня, коли воно більше не хотіло запускати: дивлячись, чи воно іскрилось, а у мене не було запалення! І я перевіряв це принаймні тридцять разів на кожному ратату, але невдача, безумовно, була періодичною! Я змінив котушку і більше проблем!
Удачі.
PS: з іншого боку, якщо свічка запалювання "жирна чорна", ви можете підняти масло за клапанами, де знаходиться циліндр, і це вже інша історія.
Всім доброго ранку,
Нарешті я зміг повернутися до румпеля та здійснити перевірки, які ви мені порадили, але проблема не зникає.
1-очищення карбюратора та регулювання багатства. Питання все одно стосовно (прозорого) поплавця, який майже повністю заповнений рідиною, схожою на бензин. Це нормально? На цьому є вказівка "1гр.8". Я думав, це відповідає його вазі, але насправді він важить 13,1гр.
Коробка з 2 вимикачами, котушковий дріт втратив значну частину своєї ізоляції, замість неї була поміщена стрічка, але вона більше нічого не ізолювала, оскільки була повністю відклеєна.
Тож я замінив велику частину цього дроту майже до котушки, оскільки ізоляція «зварилася» та розсипчаста.
Я також помітив, що моторне масло потрапляє в коробку вимикача через штовхаючий шток рухомого контакту.
Як вже було сказано вище, проблема зберігається, нагадування про симптоми:
-Починаючи без особливих труднощів, поки ви відразу ж повертаєте дросель на холостий хід, потім важко піднімаєтесь, прискорюючи дуже повільно (ви дуже добре відчуваєте, що відсутня потужність), а коли гаряче, швидке уповільнення кожного разу викликає вибух у вихлопі.
Якщо я не помиляюсь, в цій системі немає попереднього регулювання, тому, окрім заміни котушки та вимикача на стороні запалювання, я не зовсім розумію, що ще робити.
Я не виключаю, що також є проблема з сегментами або клапанами, що ви думаєте?
(Я розібрав і повернув двигун додому)
З нетерпінням чекаємо ваших дорогоцінних думок, дякую вам.
Здравствуйте,
Дякую за відповідь, я щойно замовив поплавок, котушку та вимикач, коли прочитав ваше повідомлення.
Насправді ви маєте рацію, і ваше пояснення правильне, поплавок у будь-якому випадку бере участь. Не маючи можливості виділити найменшу краплю рідини, що міститься, я на мить подумав, що це балансування.
Я зняв головку блоку циліндрів, щоб побачити стан клапанів і поршня, окрім вуглецю (трохи на мій смак), я не помічаю нічого підозрілого.
Я також вважаю за краще змінити запалювання, оскільки котушка є старовинною, і, як я вже говорив, з'єднувальний провід з вимикачем повністю згорів, що відображає поглиблене старіння і може бути джерелом інших поломок.
На вашу думку, чи можуть вибухи у вихлопі під час швидкого відключення газів також бути наслідком поганої карбюрації?
Дякую за цю інформацію, зі свого боку я віднесла ці палаючі вибухи до проблеми запалення. Звичайно, завдяки пам’яті про нещасні випадки блакитного мопеда в підлітковому віці, все це починається на сьогоднішній день: cry: .
Я міг би, звичайно, врятувати себе від займання, до того ж досить дорогого.
Враховуючи, що минулого року я замінив усі прокладки та підшипники коробки передач, я не надто шкодую про ці інвестиції в двигун, сподіваючись, що зараз інструмент буде у хорошому стані.
Привіт "Bricolo.58", привіт усім,
Дякую за заохочення, як тільки я отримаю деталі та зберу все це, я повідомлю вам результат.
Добрий вечір Клод, добрий вечір всім.
Передусім перепрошую за те, що не відповів вам раніше, але я був далеко від свого дому і на кілька днів забув Інтернет.
Дякую за цю інформацію, про яку я чув, але я вже замовив вимикач та котушку, які отримав і яка мене дуже розчарувала.
Мені довелося зібрати старий вимикач, оскільки конструкція нового несумісна. Штовхач не досягає рухомого контакту, навіть коли він повністю опущений.
Те саме стосується конденсатора, який неможливо зафіксувати припаяною до нього вкладкою.
Тож я міг користуватися лише золотником, поплавцем карбюратора та двома-трьома прокладками з мого замовлення на 200 €. У мене є іскра на свічці запалювання, але я не намагався запустити двигун, оскільки він від'єднаний від коробки передач, якої немає вдома.
Цікаво, якби мені не слід було просто замінити цей двигун новим двигуном Холера, я б уже заплатив більше третини.
Мені подобається дизайн цих старих мотоблоків, але він повинен повертатись, коли він вам потрібен. Я використовую його в основному для роботи на великому саду моєї матері, про який вона дуже піклується, тому, коли я роблю 200 терміналів, щоб проїхати ротатор, а інший залишає мене на заваді.
Я буду інформувати вас про результат, коли зберу все, але визнаю, що не дуже впевнений.
Я зберігаю таку можливість електронного займання, яка видається мені дуже цікавою.
Дякую ще раз за допомогу.
Доброго вечора всім,
Я знову зібрав двигун Lombardini LA250 на PPXS8, і він запустився з першого натягування мотузки. У мене все ще були деякі переляки, коли через кілька хвилин у повільному режимі я відверто пришвидшився, він почав курити білий синій так інтенсивно, що ми не бачили нічого в ангарі і на відстані до 10 м.
Це явище відтворилося знову, і наступного дня, максимально скоротивши часи холостого ходу, я зміг обробити садовий майданчик без жодних проблем, і вся сила знову присутня.
Проблема вибухів у глушнику завжди залишається під час раптового відключення газу.
У мене також виникають проблеми з регулюванням холостого ходу та багатства, швидкості ніколи не змінюються миттєво, тому дуже важко дізнатися, де ми точно знаходимося.
Інше питання, як ми регулюємо випередження запалення на цих двигунах?
З нетерпінням чекаємо вашої допомоги або ваших коментарів, дякую.