VW Tiguan R; Рядок; Все, що твоє серце бажає і дає рахунок
АВТОБЛОГ
Перехід до більш кутового вигляду на сімейному обличчі VW зробив Tiguan особливо добре, оскільки зараз він виглядає набагато дорослішим і гарнішим, що також пов’язано зі зміненими розмірами (довший, більш рівний, ширший), і особливо, коли це стосується мого тестового автомобіля обладнання R-Line походить від. Це також забезпечує чудовий зовнішній вигляд зсередини, що справді є високоякісним завдяки шкіряним сидінням. Космос не є проблемою, як і потужність, з 2-літровим турбодизелем потужністю 240 к.с. під капотом. Для того, щоб охопити все, що показує перелік обладнання, вам краще сісти - і тоді ви також зможете краще впоратися з кінцевою ціною.
Крім того, спеціальна система активного освітлення, а також дверні ручки, пофарбовані в колір автомобіля, сріблясто-сірі рейки даху, характерні задні ліхтарі та, нарешті, але не менш важливе, товсті квадратні вихлопні труби ліворуч та праворуч у задньому бампері підкреслюють потужний зовнішній вигляд, що вказує на настільки ж потужний дизель, навіть коли автомобіль нерухомий.
Tiguan також чудово виглядає зсередини, і тут R-Line також пропонує додаткові моменти. Починається він з алюмінієвих наличників на порогах з логотипом “R-Line”, а продовжується з багатофункціонального спортивного керма R-Line у шкірі з перемикачами перемикачів, педалями та підніжками з матової нержавіючої сталі, сидіннями з найкращими зручностями спереду, знову ж із “R Логотип "Line", який у випадку з моїм тестовим автомобілем також був обгорнутий тонкою шкірою, плюс текстильні килимки спереду та ззаду, а над усім ширяє чорний хедлайнер.
Все це вбудовано у високоякісну кабіну із захисними від атак матеріалами та численними блискучими хромованими накладками.
Старий добрий спідометр поступився місцем сучасному екрану, принаймні, якщо ви цього бажаєте і готові доплатити за нього.
Простір спереду чудовий, сидіння досить великі, щільно підбиті і не тільки зроблені, щоб виглядати добре, але й добре оброблені. Нагрівання сидінь, а також електричне регулювання сидінь - додаткові зручності.
І на додаток до дуже гарного простору на задньому сидінні, мій Tiguan також має добре оформлені зовнішні сидіння з підігрівом сидінь (середнє сидіння досить незручне, і воно звужується в області ніг) і може переміщуватися уздовж, і навіть якщо вони знаходяться прямо спереду, місця достатньо все ще добре.
Просто натягніть петлю і спинка складеться вперед частинами, площа завантаження дуже незначно підніметься. Якщо задні сидіння знаходяться спереду, існує великий зазор до власного багажника. Якщо однієї руки достатньо, щоб скласти її вперед, мені потрібно обидві руки повернутися назад через індивідуальне регулювання спинки - інакше вона зачепиться кілька разів. Спинки також можна зручно скласти за допомогою важеля від багажника.
Корма сильно забруднюється в негоду, тому ви тим більше задоволені тим, що багажна дверцята відкривається електрично легко і швидко, лише сильний звуковий сигнал, поки вона не відкриється, трохи турбує. Для цього його можна відкрити лише одним рухом ноги - завдяки додатковому Easy Open. Тверду підлогу для завантаження також можна відкрити, але внизу вона займає багато місця для акумулятора та динаміків.
Об'єм навантаження збільшується з 615 літрів на передніх задніх сидіннях до 1655 літрів після складання задніх сидінь. А якщо потрібно, спинку пасажирського сидіння можна також скласти, щоб можна було перевозити довгі речі. Залежно від варіанту обладнання, корисне навантаження коливається від 459 до 620 кг, може бути зачеплено максимум 2500 кг. Муфта причепа дуже зручно розкладається одним натисканням кнопки.
Що підводить мене до наступного розділу з темою комфорту.
І тут теж VW Tiguan набирає повних балів, створює великий комфорт водіння, а завдяки повнопривідному та адаптивному керуванню шасі DCC з вибором профілю руху немає дороги, навряд чи будь-якої місцевості та бажаного темпу, який Вольфсбург не буде.
Навіть грубі пошкодження дороги відфільтровуються чисто, комфортний прогрес завжди забезпечується з невеликим вітром та шумом, що котиться, як під час круїзу, так і на автостраді з високою швидкістю, а з іншого боку, цей Tiguan також справді заохочує на поворотах. Завжди доставляє хорошу потужність безпечно на дорогу (на додаток до повного приводу 4Motion, електронний блокування диференціала XDS забезпечує оптимальне зчеплення з дорогою), а разом із залежним від швидкості гідропідсилювачем керма, який завжди працює щільно і точно, і з хорошим зворотним зв’язком, ви добре оснащені. Особливо в спортивній обстановці, яка дозволяє рульовому керуванню працювати трохи жорсткіше, нахил кузова також зменшується до мінімуму.
Режими Еко, Комфорт, Звичайний, Спортивний та Індивідуальний можна зручно вибрати, використовуючи великий сенсорний екран, і можна впливати на налаштування DCC, рульового управління, приводу та ACC, а також на динамічні поворотні фари та кондиціонер.
Навіть якщо ви не будете обережні, Tiguan стежить за вашою безпекою завдяки системі моніторингу навколишнього середовища Front Assist, гальмування при кількох зіткненнях, міській функції аварійного гальмування та автоматичному регулюванні відстані до 210 км/год, а також системі попередження про виїзд з смуги руху та втручається, щоб захистити вас у разі потреби.
У будь-якому випадку пропонуються численні електронні помічники, які позбавлять вас від великої роботи. На додаток до датчика світла та дощу, інтелектуальна автоматична система дальнього світла забезпечує правильну перспективу і показала себе досить добре у своїй роботі в тесті, лише машини, що приїжджають збоку, не розпізнаються. Проте турбує те, що реакція занадто млява, коли, проїжджаючи інший транспортний засіб, потрібно занадто багато часу, поки дальнє світло знову не ввімкнеться. А автомат навіть не запускається знову, поки довге світло не буде підняте на швидкості понад 60 км/год.
Спектр пропонованих двигунів широкий і пропонує щось для кожного, але багато хто, безперечно, чекали потужного дизеля, який пропонували лише нещодавно, оскільки він поєднує високу досконалість та справді потужний зовнішній вигляд з одночасним низьким споживанням.
Ми говоримо про 2,0-літровий TDi з технологією BlueMotion та потужністю 176 кВт/240 к.с. та максимальним крутним моментом 500 Нм між 1750 - 2500 об/хв. Чотирициліндровий дизель працює з 2 турбокомпресорами і завдяки дуже хорошій 7-ступінчастій коробці передач з подвійним зчепленням DSG забезпечує повну потужність практично в будь-якій ситуації. Тільки при переході від повільного прогулянки до швидкого руху виникає слабкий, а потім сильніший поштовх, перш ніж він бурхливо мчить вперед. У цифрах це означає прискорення 0-100 км/год за 6,5 секунди та максимальну швидкість 228 км/год.
В іншому випадку DSG завжди має підготовлену правильну передачу і, якщо потрібно, вже задає наступну, щоб вона рухалася вперед більш-менш без помітного ривка. І особливо в спортивному режимі, він підтримує високі обороти двигуна після відпускання акселератора, щоб він міг негайно запуститися знову. Можливість самостійно перемикати передачі, використовуючи весла на кермі, є приємним варіантом, але насправді це не потрібно.
2-літровий турбодизель також залишається обережним, коли справа стосується споживання. Згідно з бортовим комп’ютером, я звичайним маршрутом використав близько 7,6 літра, і в дорозі було 7,2 літра дизеля з трохи гальмованої піни. Однак перевірка заправкою дала реальні 8 літрів замість 7,5 літрів від бортового комп’ютера. Це значно відхиляється від 6,4 літрів заводських характеристик.
Tiguan починається як Trendline з 1,4-літровим мотором TSI потужністю 125 к.с. від 26 575 євро. В даний час дизель потужністю 240 к.с. зарезервований лише для обладнання Highline, і це додає набагато більше: тоді потрібно додати 42 700 євро.
Гаразд, обладнання варіанту Highline вже досить велике, і в цей момент я просто хочу надати посилання на програму VW, зацікавлені сторони можуть детально дізнатись про стандартне обладнання, а також про можливе спеціальне обладнання.
І щоб перейти прямо до справи, якщо ви хочете оснастити себе транспортним засобом за моїм випробувальним автомобілем для преси, ціна зростає до гордих 60 952 євро, що є досить великою частиною.
І тут також є лише уривок із вбудованого додаткового списку: пакет «Easy Open» 745,00 євро, активний інформаційний дисплей, різнокольорові різноманітні інформаційні профілі можна вибрати 510,00 €, асистент маневру причепа «Trailer Assist», включаючи асистента рульового керування в парку « Система допомоги при паркуванні ”та камера заднього виду„ Задній вигляд ”935,00 євро, відкидна навіска, з електричним розблокуванням 880,00 євро, пакет допомоги водієві 1480,00 євро, переднє вікно з бездротовим підігрівом та інфрачервоне відбиття 345,00 євро, шкіряна оббивка“ Відень ”з передніми комфортними сидіннями спереду для R-Line 2590,00 євро, навігаційна система„ Discover Pro ”2310,00 євро, R-Line, Volkswagen R 2765,00 євро, звукова система„ DYNAUDIO Excite Surround ”, динаміки 8 + 1, 400 З, сабвуфер 800,00 євро та алюмінієві диски Suzuka 8,5 J x 20 у темно-графітовому кольорі, Volkswagen R (5-Y-спицевий дизайн) з мобільними шинами 255/40 R 20 485,00 євро та “Area View”, включаючи камеру заднього виду “ Вид ззаду »€ 390,00.
А для фарбування в білий орікс, ефект перламутру, вам доведеться розрахувати ще 1025,00 євро. Огляди базуються на індивідуальному стилі водіння та умовах експлуатації. При заміні масла це має відбутися максимум 30000 км або 2 роки, а розширений простір - максимум 60000 км або 3 роки.
Статус: травень 2017 р., Тест та фотографії: CARWALK - Der Autoblog