Yamaha FJR 1300 ABS
Я збираюся розповісти вам трохи про мою прекрасну, тепер, коли у мене трохи перспектива, а також тому, що я хочу захистити ці кольори від багатьох спортивних випробувань та подібних
Це модель 2003 року, яку я придбав нову, нефритово-зелену, варіанти ABS, корпуси та нижній обтічник дефлекторів.
Перш за все, чому ми купуємо цей тип велосипедів і яким потребам/використанням він відповідає ?
Навіть якщо я хочу відповісти на ВСІ варіанти використання для вас, я намагатимусь бути більш об’єктивним і точним, ви самі оціните в кінці мого CR
Вибір - потреба - використання:
Остаточний вибір був зроблений між XX та FJR. Статичний міхур, відсутність ABS та теплота дилерського центру HONDA взяли мене на руку. Зіткнувшись з привітанням, яке я отримав у YAM, нічого не можна було порівняти.
Хороший великий чек впав і завуальовував мене на ходу. (Я передам вам договір).
Зовнішні враження:
Корова, вона величезна, добре підтримується своїми двома хорошими великими гоммардами, її котячі очі (типовий нещодавній ЯМ) кинули на мене погляд, запросивши мене приїхати і покатати її.
Колір гарний і унікальний, він вимагає світла, і я виявляю, що він стає сірим під сонцем, щоб згодом повернутися до зеленого.
Все охайно і приховано. Не те, що перевищує, приладова панель повністю завершена (я залишу фотографії вам на моєму FTP), карданний каркас масивний, глушники дуже блискучі і такі ж масивні.
Млин добре прихований під обтічником, лише нижня частина перевершує дефлектор, щоб ще більше захистити ноги.
Валізи добре вписуються в раму, якість бездоганна, унікальний замок із ключем запалювання, можливість використовувати їх як валізи. Все схоже на те, що їх приймають за тевтонців !
Я піднімаюся на нього, двигун вимкнений:
О, блін, мені доведеться купувати мої руки і стегна, щоб тримати її прямо і маневрувати цим.
Сідло, яке я б назвав більше стільцем, жахливе, не красиве, але на півдорозі між м’якістю, необхідною для комфорту, і положенням, витриманим для майбутніх змін кута. Мені там добре !
Кермо потрапляє під руки цілком природно, не спираючись на зап’ястя, спина рівна, затиски для пальців на потрібній висоті.
Перше враження: Хлопець, який спроектував цю машину, крім того, що був інженером, повинен був бути кмітливим і байкером! Постріл маленької "рукавички" - нікель. ми це також побачимо пізніше.
О, що це? Важіль для регулювання попереднього натягу заряду заднього амортизатора для дуету! Це означає, що закінчено демонтувати половину велосипеда, щоб відрегулювати його! Тверде/м'яке положення.
Вмикаю контакт:
Без сумніву, це хороший укол, він починається навпіл хриплим, наполовину приглушеним шумом. Горщики звучать насправді занадто приглушено ... стандарти Євро зобов’язують.
Коробка передач - це чисте щастя, підтримувана регульованою гідравлічною муфтою (моя перша) в 7 балів (як, до речі, гальмівний важіль), вона швидка, точна і не дуже галаслива.
Спочатку підемо !
Інформаційна панель! Нарешті те, що заслуговує назви:
Тахометр, тахометр, повна попереджувальна лампа фар, мигалка, попереджувальне світло ABS, основа.
До цього додається "детектор відмов" на всій електричній частині двигуна.
Потім на цифровому лічильнику:
- Електронний лічильник палива (градуйований на 10 бар для 25 літрів бака, включаючи 5 резервних).
- Температура масла (градуйована на 5 барів. Коли ви пройдете 4-й такт, ви зможете триматися на велосипеді настільки, що ноги горять
- Година
- Третя поїздка, коли ми їдемо в резерв, це робиться автоматично, не змінюючи попередні 2.
- Він також використовується для регулювання СО для кожного з балонів незалежно.
Порожня кишеня:
Відкривається ТІЛЬКИ якщо ключ і запалювання увімкнені (не двигун, запалювання) та у нейтральному положенні.
Хороший вигляд (я поклав туди дощові штани та ключі)
Під сідлом:
Невеликий набір інструментів і щось, щоб покласти U, диск, блок, невелику бомбу змінного струму/дощовий костюм.
Валізи:
Подивіться на фотографії, це замінить мої коментарі.
Кінець взлому:
Залізниця, ніщо не виводить її зі свого курсу, боковий вітер - це лише ще одна інформація, вона ніяк не змінює своїх траєкторій ... чесно кажучи, вона не рухається, навіть коли я запитав себе питання "Кеске може відчувати себе як абс?" "І що я широко відкрився на дуже жирній дорозі, перш ніж розчавити, як педаль сагуена та важіль !
Результат? Заднє колесо попередило мене, що, як правило, воно застрягло б, але тоді ні, це не було б мило зі мною ... педаль почала швидко рухатися вгору/вниз, ніби накачувати, а переднє колесо як для неї, не рухався, прямуючи прямо. Майже ідеальне гальмування, якби я не зупинив 1М після пожежі Навіть якщо це означає вибір між чашею і цим маленьким лічильником ... Тим більше, що я не загинув рукою !
Тож приблизно з 1100 до 1300 км, я пощекотав його перед тим, як передати дилеру на перегляд "1000" і "привести його у відповідність із початковими специфікаціями"…. В основному, видалення шлункової стрічки з неї, що змусило її не мати можливості ковтати дорогу, як вона хотіла Це означає ще 43 к.с. більше, саме це !
Кінець кастрації !
Швидкий телефонний дзвінок від дилера, моя прекрасна готова! Погода гарна і дуже спекотна, південь обіцяє бути диким, але придатним для "тестування" !
Я приїжджаю до автосалону, оформлення документів тощо ... тоді механік приходить до мене з посмішкою! "Будьте обережні, щоб не полетіти все одно, ви побачите пекло різниці, і вам не доведеться довго чекати, щоб побачити це! Але ви також побачите, що це робить її приємнішою, що вона дихає краще " !
Я не знаю, як я міг би описати свої почуття в цей момент ... Напівзбуджений/наполовину напружений! У мене ніколи не було більше 100 к.с. !
Гарна іграшка! Службова програма для роботи, зручна у всіх конфігураціях та грайлива, коли це потрібно.
Особисто у мене є щось, у чому я його звинувачую, проблема, добре відома YAM та усім власникам FJR: ТЕПЛО !
З його палючою температурою я іноді розводив ноги або обмежував подорожі, оскільки температура рами та бака занадто висока. Пече, це справді пекло.
Вуздечка відібрала трохи тепла, як і контроль над CO, але вона залишається важкою, коли дуже жарко. Я кажу собі, що цієї зими вона повинна мати перевагу !
Ще одне рішення - килимок бака-батера і підтримувати резервуар якомога наповненішим, нагріваючи повітря легше, ніж бензин !
Поведінка двигуна, захист, підвіска, термін служби на борту, споживання були справді вивчені, щоб запропонувати найкращий компроміс! Але пам’ятайте: це не такий спортивний GT, як XX, а просто GT !
Щодо технічного обслуговування:
Обслуговувати кожні 10000 клем, свічки запалювання кожні 20000 та регулювання клапанів кожні 40000 км.
Набір ланцюгів? Ви не слухаєте, я вже казав, що це кардан !
З іншого боку, задній gmmard візуально зношується !.
Фотографії доступні тут !
[ken-l.fumble.org]
Ці статті можуть вас зацікавити:
Зрозуміло, що основна ціна 14880 E (ABS/футляри/дефлектори) є абсолютно непомірною.
Тепер, маючи обмін, я також продав свою машину і через 3 роки терпіння я відпустив себе !
Крім того, я знаю, що через 1/2 роки у мене буде щось інше на думці, а також ще один рот. так було зараз чи ніколи.
Також багато зробив той факт, що моя коробка приймає до уваги мотоцикл як заміну мого автомобіля під час професійних поїздок. раптом я отримую компенсацію щомісяця. він платить за залишок хрому на автомобілі, мотоцикл, страхування, обслуговування та більшу частину бензину !
В основному, я просто заплатив за велосипед, решта - це професійні витрати !
Інакше я ніколи не міг би собі дозволити і чого б мені не вистачало !
Щодо ФЖ, я їх знав, але ніколи не їздив! Я пам’ятаю їх сильну репутацію з точки зору керованості, гальмування та надійності !
Повністю погодьтесь, що я не отримував такого задоволення в кутах зі своїм SV, як із FJR. PIF PAF на SV був задоволенням !
З іншого боку, я пам’ятаю, як брав їх швидше зі своїм SV, ніж із FJR, можливо, тому, що зараз у мене «більше професії», ніж раніше, але особливо тому, що я почуваюся в безпеці на цій машині.
Не нездоланний, але безпечний. Я з нетерпінням чекаю похмурих часів, коли я справді отримаю насолоду від того керування, захисту та гальмування, якого так не вистачало моїм попереднім доларам.
Що стосується температури двигуна, вона така ж, як і у мене. Проста, надійна та універсальна. не грім (хоча 3-й поганий при натисканні), але дуже "безпечний".
Єдине, що мені невідомо про цей велосипед, - це його довгострокова надійність, я маю намір зберегти його деякий час (2 або 3 роки), і я буду обмежувати його, оскільки я маю це лише для всіх своїх поїздок.