Yamaha R1 Повна коробка; Мото-станція

Підводячи підсумок, цей новий R1 отримав вищі показники, але також стабільність. Це видно чітко на великих кривих на високій швидкості, і тепер ведеться рух нерухомо, нерухомо і з дивовижною точністю. Звичайно, пілотування подібного роду машин залишається фізичним, але тут це відбувається з справжнім спокоєм. Навіть у дорозі робота підвісок бездоганна ...

Yamaha R1: перший тест

Навіть сильніше, ніж ZX-10R ?

Ще раз дякуємо Девіду Дюмену з L’intégral за його проникливі коментарі щодо нової Yamaha R1, повний тест якої можна знайти в наступному випуску.

Yamaha R1: Запам’ятати

Після бомб Kawasaki ZX-10R та Honda CBR 1000 RR, вже випробуваних на M-S, з нетерпінням чекали нового покоління R1. Окрім своєї естетики, яка добре відповідає першому R1, він нічого не поділяє зі старою моделлю. Тому це абсолютно нова машина, дуже натхненна MotoGP M1 і призначена прямо для використання на трасі.

Двигун

Порівняно зі старою моделлю, новий 4-циліндровий збільшує свою потужність на 13%, або на 172 к.с. при 12500 об/хв без примусового впуску повітря та 180 к.с. на повній швидкості (в повноенергетичній версії). Нахилена на 40 ° на рівні блоку циліндрів, як на машинах Grand Prix, це дозволяє сконструювати більш жорстку раму, проходячи під бічними стійками. Два балки приєднують рульову колонку до осі маятника. За допомогою головки блоку циліндрів, розташованої внизу, два балки можна з’єднати, і загальна ширина рами значно зменшиться. Ці модифікації також дозволили спроектувати вужчий танк для аеродинаміки та ергономіки.

Максимальна швидкість збільшена на 2500 об/хв ...

Новий блок двигуна використовує поршні більшого діаметру (77 мм) для коротшого ходу (53,6 мм), що дозволяє йому швидше обертатися і таким чином оптимізувати свої вихідні характеристики. Його максимальна швидкість потужності збільшується на 2500 об/хв, що не є нічим на такому рівні ... Зазор зменшується на 5 мм між кожним циліндром. Оскільки нова рама є більш жорсткою, нахилений блок двигуна більше не використовується як несучий елемент. Це радикальна технологічна зміна для виробника (яку також можна трактувати як крок назад?). Таким чином, блок циліндрів знову став незалежним, верхня половина картера більше не інтегрована, як у моделі 2003. ГБЦ слідкує за рухом, більш компактний, зі зменшеним кутом клапана. Нові ковані поршні з короткою спідницею, зміцнені корпусом шатуни та колінчастий вал знову полегшуються, щоб "заробити", але також дозволяють підвищити швидкість.

Вихлоп під сідлом

2004 R1 використовує нову систему вприскування, що характеризується корпусами, оснащеними другим моторизованим дросельним клапаном. Картографування вприскування було оптимізовано, а система в цілому дуже компактна, щоб вміститися між двома балками рами. Система примусового впуску повітря підвищує продуктивність на високих швидкостях. Його компактність дозволила спроектувати тонший паливний бак. Як і попередня модель, новий R1 використовує трансмісію з трьома накладеними осями, що дозволяє спроектувати дуже короткий блок двигуна. Шестиступінчаста коробка передач має щільну постановку. Титанова вихлопна система типу 4 в 1 в 2 розміщена під сідлом і допомагає оптимізувати аеродинаміку велосипеда (але зменшує простір під сідлом).

Інші характеристики:

• Вбудоване котушкове запалювання на свічках запалювання
• Вигнутий і ширший подвійний вентилятор
• Легка система EXUP з титановими метеликами
• Алюмінієвий водообмінний обмінник
• Компактний генератор із приводним приводом, розташований за блоком циліндрів

Частина циклу

Просунувшись під балки завдяки похилому блоку циліндрів, новий двигун дав змогу намалювати вужчу раму. Загальна ширина між двома балками зменшена з 464 мм на старій моделі до 395,6 мм на новій R1. Колісна база та кут нахилу коліс однакові на рівні 1395 мм та 24 ° відповідно, тоді як коліщатко на 97 мм зменшено на 6 мм для більш жвавого керування. Нова геометрія нахиленого вперед двигуна знімає роль рами як несучого елемента. З іншого боку, його міцність на кручення була б майже на 200% більшою, без будь-якого збільшення ваги. Цей приріст відображається в ширині бака (лише) 18 літрів, що значно покращує комфорт пілота та загальну аеродинаміку.

Відлитий маятник

Новий маятник з нижньою опорою виготовлений з литого під тиском алюмінію, як і FZ6. Він кріпиться якомога ближче до вихідної шестерні коробки передач, щоб оптимізувати стійкість під час розгону. 4-поршневі радіальні моноблочні супорти, встановлені на жорстких литих алюмінієвих кронштейнах, поєднані з дисками діаметром 320 мм та радіальним головним циліндром Brembo.