Західна та східна Ельба, що перетинають тунель Ельба А-20, не є найвищим пріоритетом для федерального уряду

а-20

Тунель поблизу Глюкштадта повинен бути зарахований до групи "других найважливіших проектів". Також обговорюється черговий перехід через Ельбу.

Хеннінга Баетга
08 грудня 2015 р., 10:54

Кіль | У своїй боротьбі проти запланованого тунелю Е-20 Ельба поблизу Глюкштадта "Зелені" Шлезвіг-Гольштейна черпають нову надію. Причина: У новому Федеральному плані транспортної інфраструктури міністр ХСС Олександр Добріндт не хоче класифікувати перехід через Західну Ельбу до категорії з найвищим пріоритетом - "нагальна потреба плюс". Швидше за все, тунель А-20 повинен належати лише до другої за значимістю проектів - простої нагальної потреби. "Це бомба - і вихід з А 20", - заявив експерт із зеленого руху парламенту і опонент тунелю Андреас Тітце. Тому що все, що не потрапляє до найважливішої категорії, "не має шансів на впровадження в найближчі десять років".

Якщо тунель А-20 буде побудований, екологи побоюються масового забруднення природи. Але не лише скаржники планувальників скаржились: хтось серед інших Округ Штейнбург та громада Колмара.

Проект плану маршруту руху ще навіть не опублікований - але державний секретар ХДС Добріндта Енак Ферлеманн підтвердив у понеділок, що тунель А-20 не розглядався у вищій категорії. Він обґрунтовував це головним чином високим рівнем турботи про навколишнє середовище. "Лише проекти з усунення вузьких місць, що мають надзвичайно велике економічне значення та без екологічних проблем, включені до нагальної потреби плюс", - сказав Ферлеманн, - це не стосується A20. Тим не менше, автомагістраль відбуватиметься за планом: "Це важливо для зв'язку морського порту та глибинки".

Кільський колега Добріндта Рейнхард Мейєр також був спокійний. "Навіть якщо A20 лише гостро потребує, ми можемо швидко просунути його вперед", - сказав політик СДПН. Той факт, що західному переходу через Ельбу не надають найвищого пріоритету, не дивно через суворі вимоги: "Безперечно, що навколишнє середовище на А20 сильно постраждало".

Депутат депутатської групи ХДС Ханс-Йорн Арп також не бачить подальшого будівництва А20 в небезпеці. Це правда, що він вважає неврахування у вищій категорії "політичним сигналом" від Добріндта до червоно-зелено-синьої коаліції в Кільі, якій бракує чіткого зобов'язання щодо тунелю А-20. "Коли опір проекту в регіоні настільки великий, федеральний міністр також задається питанням, чому йому слід агітувати за це", - сказав Арп. Однак він вважає, що власні інтереси федерального уряду в А-20 настільки великі, що це неодмінно настане. "Як тільки він буде готовий до будівництва, федеральний уряд попросить штат подати тендер", - вважає Арп. Добріндт хоче шукати інвестора, який оплатить, побудує та експлуатує тунель, який коштує щонайменше 1,2 мільярда євро, - і вже закріпив 600 мільйонів євро стартового фінансування у своєму бюджеті. Однак пошук може зайняти деякий час, оскільки розпочнеться одинадцять судових процесів проти проекту.

На додаток до західної переправи через Ельбу, Добріндт напрочуд також хоче включити новий перехід на східну Ельбу поблизу estештахта до плану маршруту руху, який триватиме до 2030 року. Він планує продовжити A21 від перехрестя Баргтехайде через Ельбу до A39 поблизу Люнебурга. "Я добре уявляю, що східний об'їзд Гамбурга в новому плані руху маршруту буде вимагатись із правами планування", - сказав державний секретар Ферлеманн. Минуло б багато часу, перш ніж двосмуговий міст Ельба на B404 біля Гестахта стане мостом із чотирма смугами. Але планування могло розпочатися. "Ви можете розпочати будівництво східної переправи через Ельбу, коли одного разу буде закінчена західна", - сказав Ферлеманн. Цього можна очікувати не раніше 2025 року, швидше за все, в 2028 році. Мейер з Кіля привітав ці плани: "У довгостроковій перспективі східна переправа через Ельбу є розумною перспективою - якщо буде очевидно, що західна буде мати перевагу", - сказав він.