Захистіть свій мотоцикл у разі падіння; Пристрасть Мото Безпека
Сайт з безпечної їзди на мотоциклі, з 2007 року, FlatFab
Ви байкер, і якщо ви захоплені, як я, то БАГАТО дбаєте про свій мотоцикл. Однак мотоцикл може впасти ... і, отже, пошкодитися. Є способи захистити його, принаймні, щоб зменшити наслідки падіння. Не вдалося перерахувати все, але я можу дати вам кілька підказок.
Дякую Джуліанні, що дала мені ідею цієї статті !
Попереднє роз'яснення: не сподівайтесь знайти тут точний каталог захисних деталей для вашої моделі мотоцикла.
Існує стільки можливостей, брендів, продуктів, адаптованих до кожної моделі, навіть кожного вінтажу, відповідно до кольорів, бюджету та смаку, що матеріально немислимо бажати перерахувати все. Я обмежуюсь загальними порадами та пропозиціями.
Не потрібно писати мені, щоб попросити точну довідку: замість цього піди до мотоцикліста !
Друга точність, не потрібно сміятися з того, що ти думаєш: "pfff, чергова стаття для дурня, курчат, нубів" чи що.
Ви байкер? Ви збираєтеся кинути свій велосипед того чи іншого дня. Я не знаю жодного вершника, у якого не було аварії, навіть якщо вона зупинена. Я бачив усе, від кеке, яке гордо приїжджає перед дилером зі своїм новим Gex і котре спускається з нього, забуваючи розгорнути милицю, до старої грудинки, стопа якої ковзає по гравію під час зупинки або яка втрачає рівновагу поставивши свій мотоцикл у свій гараж у 2000-й раз у житті ... Це може трапитися з кожним !
Сказавши це, ви повинні визнати, що ви частіше падаєте, ковзаєте або падаєте на велосипеді, коли стартуєте. Незалежно від того, коли ви тільки починаєте, протягом перших років дії ліцензії, а також коли ви починаєте з нового велосипеда, особливо якщо він сильно відрізняється від попереднього.
Завжди звертайте додаткову увагу протягом перших кількох місяців з новим мотоциклом, причому не тільки в дорозі !
Фізичний розмір також має значення, очевидно, що чим виший і сильніший ви, тим легше буде наздоганяти мотоцикл, який починає падати при зупинці.
Однак ніяких солодких ілюзій: я говорю про падіння на зупинці або на дуже низькій швидкості.
Крім того, поза певним кутом (близько 30 градусів), вага мотоцикла вже не лежить на шинах, і я знаю досить багато людей, здатних витримати більше 200 кілограмів на відстані витягнутої руки чи ніг ...
Багато років тому мій друг щойно купив свій новенький BMW R1150RT, коли приблизно через два тижні він вислизнув з його рук, коли він стискав його з центру. Він подумав собі: "Цією ціною, абсолютно новою, вона не може впасти!" І він розгорнув усі сили своїх м’язистих ручок, щоб стримати 300 кілограмів схиленого звіра. Знаючи, що інша істота має шість футів зросту близько 120 кілограм, з такими руками, як мої стегна, плечима лісоруба і задушеними руками ...
Ах, бах, він утримав її від падіння! Але боліло все протягом двох тижнів.
Зі свого боку, минуло кілька років, як я впав з мотоцикла, коли він зупинився. Але я все одно іноді боюся.
І загалом, на своїх перших чотирьох мотоциклах я, мабуть, поклав їх приблизно десять разів: ковзання стопи, милиці збоку в м’якій землі, мотоцикл, який нахиляється, бо надмірно навантажений і стискається на похилій землі, мотоцикл, який знімає контроль одиницю самостійно, коли я виймаю валізу на злегка схиленому грунті, затримуючись у щільному згині на нахилі ...
У будь-якому випадку, не мрійте, це станеться з вами !
То що ми можемо з цим зробити ?
Ми вже повинні розуміти, що захист вашого мотоцикла коштує витрат.
Як це не парадоксально, але 200-кілограмовий велосипед (або часто набагато більше), який зупиняється зі своєї повної висоти, усією своєю вагою, не гальмуючись, і отримує величезний удар лише на декількох помітних точках, часто стає більш пошкодженим мотоцикл, який падає при коченні та ковзає.
В останньому випадку багато частин велосипеда торкаються, удар буде розподілений і призведе до багатьох подряпин, але невеликих поломок. У першому випадку ті кілька елементів, які будуть торкатися, напевно зламаються, часто роблячи мотоцикл неможливим у використанні.
Ви можете їздити з подряпаним дзеркалом, подряпаним кінцем керма, з рештою самозламного важеля (зчеплення або гальмо) ...
Це вже складніше з однією меншою підставкою для ніг, навіть відверто неможливо з поламаним селектором.
Коротше, ми погоджуємось: ви повинні захистити свій мотоцикл.
Але в той же час, можливо, ми не будемо накладати на неї захист із сталевих труб, як на шкільний велосипед ...
Ну так, ми можемо, але на трюковому велосипеді (це називається кліткою) або на великій дорожній стежці, тому що він призначений для нього і йому добре підходить.
Загалом, коли ти починаєш, це на родстері, базовому, маленькому спортивному автомобілі ... Більш-менш розібраний мотоцикл, на якому великі захисні елементи з’являться як ніс посередині обличчя.
Це не тільки не обов’язково красиво в очах кожного, але й чітко визначає нас як початківця.
І навіть якщо ми, ми це добре знаємо, ми не хочемо, щоб усі це знали, привіт, добре !
Якщо я можу вас заспокоїти, більшості людей все одно ...
Небайкери не бачать різниці. Вони сприймають мотоцикл як об’єкт в цілому, не бачать його деталей.
Ну, з іншого боку, ваші друзі-байкери та інші байкери, які не є вашими друзями, побачать їх, них.
Тому на вашій совісті залежить від вас розділити речі і знайти баланс між оптимальним захистом коханої дитини та максимальним збереженням його ліній та вашої самооцінки.
Найпоширеніші, найдешевші, найпрактичніші та найскромніші засоби захисту називаються тампонами.
Деякі також говорять про колодки, ручки, захисні ролики, кожухи картера, захист рами, навіть "накладки" ...
Ці малі елементи мають подвійну функцію.
Вони повинні пом'якшити вплив падіння, поглинути його частину і, отже, бути досить гнучкими. Але в той же час вони повинні утримувати велосипед від удару об землю, не підстрибуючи, не отримуючи надто синців при ковзанні, тому залишайтеся досить жорсткими. І все це без ризику пошкодити раму, на якій вони закріплені, і не змінюючи естетики мотоцикла.
Місія складна, якщо не неможлива.
Тому ми використовуємо кілька матеріалів для цих прокладок, розділених на різні шари, кожен з яких матиме різне призначення.
Наприклад, верхній шар може бути виготовлений з тефлону - металу, який є одночасно м’яким і деформованим, який спричинить частину удару, а потім стирається, ковзаючи по бітуму, щоб звільнити місце для більш твердого металу.
Може здатися бажаним, щоб лише майданчик торкалася землі, захищаючи таким чином решту мотоцикла від будь-якого удару.
За винятком того, що в цьому випадку весь удар буде переданий в одну точку, яка поглине лише дуже малу її частину і передасть решту енергії удару до місця її кріплення, а отже: до рами !
Іноді це призводить до пошкоджень, невидимих неозброєним оком, але які будуть відчуватися на поведінці мотоцикла на дорозі, при капітальному ремонті, навіть класифікації як аварії ...
Тому не вибирайте дуже видатні тампони. Вони не повинні надто стирчати з рештою велосипеда. Мета полягає в тому, щоб вони захистили двигун та основні елементи керування, а не весь велосипед.
Логічно, що буферне кріплення не повинно спиратися на двигун, матеріали якого (алюміній, чавун) не призначені для протистояння такому удару.
Більшість тампонів приймають круглу або конічну форму.
Проблема: у разі падіння на середній швидкості вони потім утворюють точку опори на землі, навколо якої мотоцикл обернеться, як верхівка, і пошкодиться ще більше !
Ось чому все більше виробників обладнання пропонують подовжені колодки.
Як правило, у вас буде вибір між двома рішеннями:
- або колодки, розроблені спеціально для вашого мотоцикла, підходять лише для цієї моделі. Деякі навіть згадують марку або навіть назву мотоцикла, вигравірувану на краю. Верхня тупа !
- або "універсальні" буфери, але кріплення яких обов'язково будуть специфічними для вашого мотоцикла.
У першій категорії спробуйте спочатку вибрати продукт Top Block.
Спочатку тому, що вони непогані, потім тому, що вони французькі, розроблені та виготовлені у Франції, на території Бельфорського краю.
У другій категорії виберіть принаймні одного європейського постачальника обладнання, наприклад, німецький LSL, який розповсюджується у Франції Bihr Racing.
Слід пам’ятати, що призначення цих буферів - зменшити наслідки падіння на простої або на дуже низькій швидкості.На гірці зі швидкістю більше 20-30 км/год вони навпаки ризикують погіршити ситуацію.
Ось чому слід вибирати колодки з самозламною фіксацією: у разі сильного удару фіксуючий гвинт зламається, мотоцикл буде тертися об землю, а удар розподілиться по декількох точках. Якщо гвинт не зламається, це все прийме рама або двигун ...
Інша альтернатива - взяти тампони з кількома точками кріплення. Але це не завжди можливо на всіх моделях мотоциклів.
Деякі виробники обладнання (наприклад, Rizoma) пропонують колодки, прикріплені до свого роду подовжувача, який також поглине ще одну частину удару та деформується, перш ніж можливо зламатися, завжди, щоб максимально зберегти раму.
У будь-якому випадку буфер або ролик збережуть ваш мотоцикл лише при зупинці або на низькій швидкості.
Якщо ви хочете захистити велосипед у разі падіння на середній швидкості (від 20 до 70 км/год), вам доведеться інвестувати в більш суттєві і, мабуть, більш помітні захисні засоби.
Мова йде про трубки, клітки, "аварійні решітки" або навіть "аварійні клітки", трубчасті захисні циліндри ...
Ці захисні кожухи можуть бути встановлені на рамі для захисту двигуна, а також на кермі для захисту важелів, ручок та торцевих ковпачків. З естетичного боку він працює на трасі, менш добре на інших мотоциклах.
Деякі також встановлюють захисні колодки на осі, щоб захистити виделку та/або задній монорук.
На мотоциклах з карданним валом доцільно захищати його колодкою.
Коли мотоцикл падає, він падає на всю довжину.
Але є орган, який особливо люблять байкери, якому вони надають велике значення, який розташований збоку мотоцикла, як правило, вниз, і який дуже чутливий до найменших подряпин, найменших поштовхів ... і який дуже дорогий для ремонту або заміни.
Ви знаєте, про що я хочу поговорити ?
Очевидно, що той, хто має мотоцикл з горщиками під сідлом, може пропустити цей параграф. Звичайно, вони готують сідниці і смажать пасажири, часто не можуть покласти бічні сумки, але принаймні вони не ризикують пошкодити горщик у разі падіння !
Для інших є рішення, але вони обов’язково оплачуються естетичними жертвами.
Можливі два варіанти:
- покладіть прості «коміри», не дуже товсті, але менш помітні, які просто не дозволять горщику торкатися землі. Зазвичай ви кладете одну в передню частину горщика, а одну в задню. Це варіюється від простого металевого «гнучкого затиску» (великого розміру, який можна знайти в магазинах «зроби сам» у розділі каміна) до обладнання великих брендів «тюнінгу»;
- поставити кілька труб, товстіших, захисніших і потворніших. Це робиться на слідових мотоциклах, які падають часто і з великою швидкістю. Деякі використовують саморобні розрізи в садових шлангах або шлангі для стисненого повітря (оскільки він армований, тканий, армований оплеткою зі склопластику), закріплений затискачами.
Інші вирішують захистити лікоть або вихід горщика, де він найбільш помітний. Виробники обладнання пропонують захисні пристосування для кожного типу мотоциклів, як, наприклад, у R&G Racing.
Останній пункт, не кажучи вже про захист, а про передбачення.
Ви обов’язково впадете рано чи пізно. Сподіваємось, це зупиниться. Захистіть себе все одно, повністю і постійно, адже ви також можете дуже сильно нашкодити собі, зупинившись, якщо вам трапилось нещастя - погано прийняти або торкнутися перешкоди, перешкоди, тротуару ...
Ви впадете, і мотоцикл буде пошкоджений. Вже не панікуйте, нижче не опуститься. Не поспішайте забирати його. Якнайшвидше вимкніть двигун за допомогою ключа або автоматичного вимикача. Тоді нам стає гірше! Видихніть, зніміть шолом, подихайте, відкрийте куртку. Ми заспокоюємось ... Мотоцикл не пошкодиться.
Ну, не залишайте його на боці ні на годину, ви ризикуєте витоком бензину або охолоджуючої рідини.
Але ми також не за 30 секунд, добре ?
Підніміть мотоцикл, самостійно або за допомогою (краще).
Якщо ви не знаєте, як це зробити, прочитайте статтю Підняття мотоцикла на землю.
Гаразд, все, вона знову на колесах. Саме тут найважливіше розслабитися. Розпаковуємо, знімаємо все, випиваємо склянку води. Не вирушайте знову в дорогу одразу, інакше під час руху ви відчуєте падіння артеріального тиску (через падіння піку адреналіну) ...
Проведіть неквапливу екскурсію на велосипеді, перевірте все, пограйте на важелі та педалі. Запустіть двигун, дайте йому трохи запуститися, стежте за підозрілими шумами, випаровуванням, запахами ...
У помітних точках обов’язково будуть пошкодження. Традиційно закінчуються штанга, гирі, дзеркала, важелі, кути обтікання, іноді сигнали повороту ...
Отже, плануйте заздалегідь! Зробіть все можливе, щоб захистити ті частини, які, як ви знаєте, торкаються. Скотч, прозорий вініл, шар вуглецю ...
Що стосується важелів, переконайтеся, що ваш мотоцикл добре оснащений валами, що саморозбиваються, з виїмкою на відстані близько 2 см від куля наконечника, що дозволить важелю зламатися, залишивши достатню довжину, щоб можна було керувати ним двома-трьома пальцями.
І чи не було б корисно надати деякі запасні частини, придбані вживані чи адаптовані, щоб швидко отримати допомогу? ?