Залізничний центр Європи Атлантичний Nièvre n; в регіонах не є пріоритетом

З тих пір минули рокимаршрут, що сполучає Атлантику (Нант) з долинами Рона (Ліон) та Рейну (Мюлуз) без проїзду через Париж і великий пояс обговорюється.

центр

Цей проект Атлантичної залізниці Центральної Європи (VFCEA) задовольнив би цю потребу. Це було б не будівництво нового залізничного сполучення, а модернізація існуючої мережі. Розпочатий у грудні 2016 року етап публічних дебатів закінчився у вівторок 14 березня 2017 року.


Позиція регіону

У цьому випадку регіон Бургундії-Франш-Конте буде одним із основних донорів, поряд з державою та, в меншій мірі, ніж інші місцеві органи влади. Золото, регіональна влада вже зазначила, що її пріоритетом є підключення Ле Крезо в Сона і Луара до LGV Rhin-Rhône. Так він хотів би перший етап роботи стосується лише електрифікації ділянки Шаньї-Ле Крезо.

Наслідком цього вибору було б те, що модернізація мережі в Нієврі повинна була би почекати. У цьому відомстві це оголошення викликає ажіотаж. Дійсно, електрифікація колій значно зменшила б час у дорозі між Невером та Діжоном. В даний час це займає близько 2h20.

У регіоні ми нагадуємо вам, що лінія Діжон-Невер була найкращо обдарованою за останні десять років. Очікуючи модернізації, ми також обіцяємодо 2019 року збільшити частоту поїздів, при цьому ТЕО роблять набагато менше зупинок. Тоді час у дорозі між Невером та Діжоном зменшиться до 2h06.

Рішення покладається на власника, SNCF Réseau чи продовжиться проект чи ні, і якщо робота коли-небудь розпочнеться, з чого вона розпочнеться? Це рішення буде відомо наступного серпня.

Доповідь Р. Чидейна та Ю. Етьєна з:

  • регіональних користувачів TER
  • Патріс Жолі, президент департаментської ради Нівр (PS)
  • Мішель Ногно, віце-президент Бургундської регіональної ради - Франш-Конте (PS)