Завершення курсу для відеогалерей Lada Samara
Перегортається нова сторінка в історії Лади. Після 2107 в квітні минулого року настала черга Самари вклонитися після 29 років кар'єри.
Лада Самара покине конвеєри заводу Тольятті наприкінці місяця, після більш ніж чверті століття відданого служіння. На даний момент припинено лише версію версії Notchback. Версія хетчбека виграє від однорічної відстрочки з закінченням виробництва, запланованого на грудень 2013 року. Давайте скористаємося нагодою, щоб віддати йому належне, коротко провівши історію цього автомобіля, який довгий час залишався дуже популярним на російському ринку.
3-дверна версія (ВАЗ 2108), розроблена Владиславом Пашко, вперше з’явилася в грудні 1984 р. Виготовлена на заводі в Тольятті, на той час була невеликою революцією. Це була перша тяга групи "АвтоВАЗ". Однак новачок не поховав Jigouli, який залишиться у виробництві до 2012 року! Його двигун потужністю 1,3 л потужністю 1,3 л, розроблений у співпраці з Porsche, дозволив йому розвивати 148 км/год із середнім споживанням палива близько 8,4 л/100 км. До одного на прізвисько "Супутник" (що по-російськи означає "супутник") через два роки приєднається 5-дверна версія (ВАЗ 2109), оснащена таким же двигуном. У 1988 році в лінійці також з'явилися два інших двигуни - 1,1 л 55 і 1,5 л 75 ка, одночасно з 5-ступінчастою коробкою передач (до того часу вона мала лише чотири). Хоча планувався з самого початку проекту, ВАЗ 21099 (версія «Самари» з ергономіком) не почав випускатися до 1990 року після хаотичного розвитку.
Наймолодший з вас ніколи цього не знав, однак, росіянин був завезений в Європу, особливо у Францію, між 1986 (1988 для 5-дверного) і 1999 роком. У нас це ім'я прийняло після прибуття. Самара, що є назва регіону, де знаходиться завод у Тольятті, досить просто. Версія на верхніх верстатах, яка висадилася в 1991 році, прийняла назву Sagona у Франції (Diva в Бельгії, Forma в Німеччині або Sable в Австралії). Самара навіть існувала в кабріолеті, відповідаючи на солодке ім'я Натача. Технічно налаштований на той час, Самара з певними успіхами зустрінеться на різних європейських ринках у 1980-х рр. На жаль, з роками конкуренція сильно зміниться, а не Самара. З року в рік продажі падають. Невеликого рестайлінгу 1995 року, який збігся з приходом 1,5-літрового дизельного агрегату потужністю 57 к.с., запозиченого у PSA (двигуна, який був знайдений під капотом 106 і AX), буде недостатньо для збільшення продажів. Прибуття в 1999 році Lada 110 однозначно поклало край його кар’єрі, принаймні в Європі.
Оскільки для Самари "1" життя триває на сході. Це не залишить канали Тольятті назавжди до березня 2004 року, після 17 років і вироблених понад 1 500 000 примірників. Що важливо, до «Самари» в 1997 році приєднався «Самара 2», модернізована версія як зовні, так і всередині. 1997 рік, однак, лише на експериментальній основі знаменує собою початок невеликого серійного виробництва, а велике серійне виробництво "Самари-2" стартувало лише в 2001 році у його 4 (ВАЗ 2115) та 5-дверному (ВАЗ 2114) версіях. Та 2004 для 3-дверний варіант (ВАЗ 2113).
Якщо Samara 2 навряд чи маскує своє походження, тим не менш, це відзначає багато прогресу, особливо в частині безпеки, боковими підсиленнями та додатковою зоною поглинання спереду, прихованою новими щитами, що економить до машини довжину не менше 12,5 сантиметрів ( 11.6 для 5-дверного). Коли він виходить, Samara 2 працює на 1,5 л 78 к.с. У 2007 році він отримав 1,6-літровий агрегат потужністю 81 к.с. від Lada 110, а також нову коробку передач, успадковану від Lada Kalina. Спеціальна серія, оснащена 16-клапанним двигуном потужністю 98 к.с., називається "16V", з'явилася наприкінці 2008 року на 5-дверному. Це отримує коробка передач та амортизатори Lada Priora, посилене зчеплення та 14-дюймові колеса.
Протягом усієї своєї кар'єри Самара залишалася одним з найбільш продаваних автомобілів у Росії. Цьому успіху він зобов'язаний, зокрема, своїй ціні (близько 6000 євро), що робить його одним з найдешевших автомобілів на російському ринку.
І оскільки ми сьогодні користуємося цією можливістю, щоб озирнутися на історію Самари, не забуваємо, що вона була введена в автоспорт не даремно. На початку 90-х років у групі А. говорили про її версійну версію. Її версії T3, що працюють на 6-циліндровому Porsche, брали участь у ралі "Фараони" або навіть "Париж-Дакар" із такими відомими гонщиками, як Арі Ватанен та Дід'є Оріол, Джекі Ікс та Патрік Тамбей за кермом.
Історія закінчується в 2013 році для Самари. Вага років врешті-решт покращить цей стовп російського автопрому. Після років успіху 2012 рік ознаменувався подальшим падінням продажів Самари (- 43,5% порівняно з 2011 роком), лише за перші одинадцять місяців року було продано лише 62 732 копії. У наступному році залишок самарських 4-дверних речей буде проданий у міру того, як з конвеєрів Тольятті з’їдуться останні хетчбеки. Після грудня 2013 року Granta обов’язково візьме його на себе. Більш сучасна, більш ефективна та краще обладнана, «Гранта» тепер займає своє місце (як і «Жигулі») як російський «народний автомобіль».