Завжди легше Великий економ-дієтичний аероТЕЛЕГРАФ
Авіакомпанії, які літають легше, економлять паливо. Але наскільки легким може бути місце в економіці? Виробники перевершують один одного.
01.06.19 - 15:16 | Тимо Новак 0 коментарів
Сидіння економ-класу від Expliseat: важать від чотирьох до шести кіло.
Концепція сидіння Joy від Rebel Aero важить шість кілограмів. На малюнку видно, що сидіння можна скласти.
Ось так виглядають сидіння з радістю ззаду.
R Works Vision 2030 від Mirus Aircraft Seating: 3,8 кілограма - це заявлена мета.
Зворотній зв'язок
Сидіння економ-класу від Expliseat: важать від чотирьох до шести кіло.
Концепція сидіння Joy від Rebel Aero важить шість кілограмів. На малюнку видно, що сидіння можна скласти.
Ось так виглядають сидіння ззаду.
R Works Vision 2030 від Mirus Aircraft Seating: 3,8 кілограма - це заявлена мета.
Паливо коштує авіакомпаніям великих грошей. Тому вони завжди намагаються економити вагу і тим самим гас. Виробники сидінь також це визнали і чинять тиск на вагу своєї продукції, особливо в економічному класі. Наприклад, галузевий гігант Recaro пише про свою найлегшу модель: "Порівняно з попередником, вага нового SL3710 зменшилась на один кілограм".
Сидіння важить лише 8 кілограмів - стільки, скільки максимальна вага ручної поклажі на деяких рейсах. "Таким чином, щороку можна в середньому заощадити кілька тисяч євро витрат на паливо", - рекламує Recaro. З конкурентом ZIM Flugsitz найлегше крісло важить 8,9 кіло. Але менші виробники зробили свій бізнес ще раз знижувати все це.
Вже літають надлегкі моделі
Наразі рекорд знаходиться у французької компанії Expliseat. Він пропонує дві моделі. E1 важить всього чотири кілограми і використовується в ATR 72-600 від Air Caraïbes. E2 важить щонайменше п’ять кілограмів. Індійський Spicejet планує використовувати його в літаках Boeing 737 та Bombardier Q400. Крім того, Expliseat працює над тим, щоб забезпечити можливість вибору місця в каталозі Airbus у майбутньому. Але як можна зменшити вагу?
В інтерв'ю aeroTELEGRAPH бос Expliseat Бенджамін Саада пояснив: "Місце складається менш ніж з 50 частин". Вони складаються з волокон титану та вуглецю. Saada обіцяє, що сидіння легше та довговічніше, ніж товари, що конкурують, без шкоди для комфорту. У новому варіанті E2 - який, однак, важить шість кілограмів - спинку тепер також можна регулювати, що раніше було неможливо з Expliseat.
Легке сидіння з додатковими функціями
Ще одна легка вага, яка ще не літає, - це концепція Joy від Rebel Aero. "Він складається з трохи більше 40 деталей", - говорить начальник Гарет Беркс про сидіння. Компанія використовує в якості матеріалів алюміній та пластик, армований пресованим скловолокном. Це трохи важче, ніж титан і вуглецеве волокно, але дешевше, каже Беркс. Rebel Aero шукає партнера для втілення шестикілограмового сидіння в реальність.
Сидіння Joy має дві особливі особливості: У ряді з трьох середнє сидіння розташоване трохи далі вперед, ніж два інших. Завдяки невеликому зміщенню підлокітники можна використовувати набагато краще з людиною, яка сидить поруч, не заважаючи один одному. Крім того, сидіння можна скласти посередині. Це полегшує пасажирам, які не сидять у проході, виходити з ряду, наприклад, коли їм доводиться ходити в туалет.
Обмеження в чотири кілограми має впасти
Тим часом компанія Mirus Aircraft Seating під назвою R Works Vision 2030 вирішила ще більше зменшити вагу. Концепція - це стильне чорне сидіння з вуглецевого волокна, яке має на меті розширити межі "того, що можливо на ринку економічних сидінь", заявив Мірус. У планах - сидіння, яке складається всього з восьми деталей і важить всього 3,8 кілограма.