Зазначені вище заходи не ...
СТРАХУВАННЯ ЗАЛІЗНИЧНИХ АВТОМОБІЛІВ
ТЕМА НІ. 4.1 ІДЕНТИФІКАЦІЯ способу страхування залізничних транспортних засобів
4.1.1 Забезпечення поїздів та вагонних груп на станційних лініях
4.1.2 Забезпечення безпеки пасажирських вагонів
4.1.3 Закріплення вагонів на вантажно-розвантажувальних лініях
4.1.4 Зупинка втеченого залізничного транспорту
4.1.5 Відповідальність за страхування
ТЕМА НІ. 4.2 МАНІПУЛЯЦІЯ стояночних гальм
4.2.1 Використання стоянкового гальма
4.2.2 Перевірка роботи стоянкового гальма
4.2.4 Відповідальність за затягування стояночного гальма
ТЕМА НІ. 4.3 ОБРОБКА ОБРАБОТКИ ОДЯГУ
4.3.1 Правила щодо використання маневрених сабо
ТЕМА НІ. 4.1 ВИЗНАЧЕННЯ способу страхування залізничних транспортних засобів
4.1.1 Забезпечення поїздів та вагонних груп на станційних лініях
Неманеврені залізничні транспортні засоби повинні стояти між маркуванням безпеки лінії стоянки, закривши двері, з'єднавши їх між собою та захистивши від втечі, затягнувши стоянкове гальмо та встановивши стоянкове взуття на крайні колеса першого та останнього вагона. від групи.
Страхування поїздів і вагонних груп проводиться до розв'язування локомотива, як показано нижче:
а) при розміщенні на лініях з нахилом до 2 ‰ включно, затягуючи кількість стояночних гальм, необхідних для його утримання;
б) при паркуванні на лініях з нахилом більше 2 ‰, затягуванням кількості стояночних гальм, необхідних для їх утримання, та паркувальним взуттям, розміщеним на колесах крайніх осей останнього вагона в кінці до схилу;
в) при припаркуванні на лініях, забезпечених взуттям перемикача, шляхом затягування стоянкового гальма, необхідного, щоб утримувати їх на місці, та за допомогою стоянкового взуття, розміщеного на колесах крайніх осей останнього вагона в кінці до башмака перемикача.
У всіх випадках сильного вітру вживаються додаткові заходи для забезпечення рухомого складу, передбаченого ПТЕ. ФАЙЛ № 25 Детальні положення щодо страхування залізничних транспортних засобів від втечі)
Вагони, припарковані на лініях сортувальної групи, повинні бути закріплені на протилежному кінці сортувальної горби, затягуючи гальмо стоянки, а за їх відсутності ручним взуттям, розміщеним на колесах крайніх осей останнього вагона на протилежному кінці відповідно до горба. від PTE. ( ФАЙЛ № 22
Правила щодо маневрування шляхом сортування на горбі або похилій площині; штовхання швидкості вагонного конвою для сортування)
Під час маневрування вагонами ручні засмічення знімаються лише після того, як локомотив зав'язаний, а стояночні гальма послаблюються до того, як маневрений конвой приведе в рух.
Робота стоянкового гальма, що використовується для закріплення вагонів, повинна виконуватися агентом, визначеним машиністом маневру, перед вивантаженням локомотива, після обробки пристрою випуску повітря з автоматичної гальмівної системи вагона.
Вивантаження повітря з гальмівної системи вагонів проводиться до вивантаження локомотива і лише після прикладання ручного взуття до крайніх коліс першого та останнього вагонів у поїзді.
Якщо стояночні гальма в робочому стані не забезпечують відсоток гальмівної маси, необхідної для утримання на місці, встановлений у ПТЕ, використовуються додаткові сальники, щоб забезпечити відсоток гальмівної маси, необхідної для утримання на місці. Сабо розміщуються на одному дроті лінії, під колесом перших осей вагонів, які не мають жорсткого ручного гальма, у напрямку їхньої тенденції до бігу - по одному забиванню на кожному вагоні - по порядку, починаючи з першого вагона зі схилу . Визначення кількості стояночних гальм та стояночного взуття, яке потрібно утримувати на місці, проводиться водієм маневру.
4.1.2 Забезпечення безпеки пасажирських вагонів
З нагоди перевірки проїзних документів сторони поїздів діятимуть на виявлення будь-яких легкозаймистих продуктів, заборонених до перевезення в пасажирських поїздах, діючи відповідно до положень чинних норм.
На станціях призначення після висадки пасажирів персонал поїзда закриє всі вікна та двері доступу до вагонів, проведе необхідні перевірки, щоб не було джерел вогню, і буде тримати під спостереженням поїзд, встановлений для запобігання доступу сторонніх людей. поки прокладка не доставлена.
Після передачі поїзду на станціях призначення працівникам вагонів двері доступу до вагонів будуть зачинені на квадратний ключ.
Вагони в депо станцій, ті, у яких закінчився термін періодичного капітального ремонту або з випадковими дефектами, що очікують на ремонт, будуть забезпечені від проникнення злочинців всередину вагонів шляхом перев'язки дверей всередині сталевим тросом cu 5-8 мм з тонованими кінцями, кабелем в гумі та з кріпленням "S" до сіток на кінцях кабелю.
Модель описаного пристрою може бути замінена будь-якою моделлю, яка може гарантувати належне страхування від проникнення людей всередину вагонів.
Закріплення дверей доступу здійснюється зсередини за допомогою пристроїв описаного типу, за винятком останніх дверей вагонів на кінцях групи вагонів, де страхування проводиться шляхом блокування дверей квадратним ключем і таких самих дверей зовні, пов’язуючи дротом. Φ 5 мм.
Подібно до представленої, вагони, що курсують до та з залізничних ремонтних служб, будуть застраховані.
4 .1.3 Закріплення вагонів на вантажно-розвантажувальних лініях
Навантажувально-розвантажувальні вагони захищені від витоків шляхом затягування всіх стояночних гальм у справному стані та за допомогою паркувальних башмаків, розміщених на колесах крайніх осей першого та останнього вагонів на відповідній лінії.
Якщо вагони або групи вагонів при завантаженні-розвантаженні не оснащені достатнім робочим гальмом у робочому стані і розігнані по декількох фронтах, а відповідна лінія знаходиться у нахилі, забезпечуючи їх утримання на місці. здійснюється затягуванням існуючих стояночних гальм і додатково паркувальним взуттям, розміщеним на першому колесі від схилу, окремо для кожної групи вагонів. У цьому випадку при виконанні маневру водієм маневру затверджується план маневру щодо того, як додатково застрахувати вагони від втечі ручним взуттям.
4.1.4 Зупинка втеклих залізничних транспортних засобів
У разі польоту залізничних транспортних засобів весь персонал залізниці зобов'язаний використати всі засоби для їх зупинки.
Залізничний персонал, який спостерігає за втеченими залізничними транспортними засобами, зобов'язаний негайно повідомити IDM про найближчу залізничну станцію. IDM затвердить розподільчі та бар'єрні станції всередині станції та на поточній лінії, допоміжні станції руху та поточні станції руху лінії, сусідню станцію - в сенсі польоту - та оператора руху, повідомляючи, якщо це можливо, тип вантажу та якщо в втеклих залізничних транспортних засобах є люди.
Щоб уникнути зіткнення залізничних транспортних засобів, що тікають, з поїздами в обігу або з іншими залізничними транспортними засобами, оператор руху повідомляє зацікавлені станції про рейс залізничних транспортних засобів і наказує:
а) заборона відправлення будь-якого поїзда, як одиночного, так і подвійного, на всю відстань, яку може подолати втікаючий залізничний транспорт;
б) зупинка курсуючих поїздів на лінії поруч із тією, на якій курсує втекла залізнична техніка, - у разі подвійного або потрійного руху ліній, - наскільки це можливо, для вирівнювання та безпечної евакуації пасажирів з вагонів;
в) негайна зупинка поїзда, проти якого тікають залізничні транспортні засоби, у будь-якій точці, крім творів мистецтва, та повернення поїзда, зупиненого на поточній лінії, за винятком випадків, коли повернення поїзда заборонено;
г) евакуація пасажирів з вагонів, в умовах безпеки, якщо немає можливості повернути поїзд з поточної лінії;
д) зупинка та зупинка на першій залізничній станції, за якою переслідують втекли залізничні транспортні засоби, щоб уникнути зіткнення.
Станції, яким повідомлено про рейс залізничних транспортних засобів, негайно вживають заходів для їх зупинки. З цією метою стрілочні переводи обробляються на вільній лінії і розміщуються на лінійному матеріалі столу - землі, піску, гравію - сабо або інших предметів, які можуть зменшити швидкість втеченого залізничного транспорту або які можуть зупинити їх.
Якщо ці засоби зупинки не можуть бути використані через брак часу або існує думка, що транспортні засоби, що втікають, у випадку проїзду через станцію назустріч або до поїзда, небезпеки зіткнення вдасться уникнути протистоянням будь-яким перешкодам., направляючи їх на засмічену лінію або спотворюючи їх, напіввідкриваючи перемикач з лінії, якомога далі від прямої.
Вищезазначені заходи не є обмежувальними, персонал може вживати інших заходів за власною ініціативою стосовно поточної ситуації.
4.1.5 Відповідальність за страхування
Відповідальність за затягування стоянкового гальма та/або накладення стоянкового взуття для захисту залізничного транспорту від втечі полягає в наступному:
а) на станційних лініях, крім вантажно-розвантажувальних, особовому складу, що виконує маневр;
б) на вантажно-розвантажувальних лініях від станції, особовому складу, що виконує маневр, а під час навантажувально-розвантажувальних операцій вагонів - особовому складу, який здійснює нагляд за цими операціями;
в) на LFI з доступом до ліній адміністратора/менеджера залізничної інфраструктури - до персоналу, що виконує маневр. Після завершення маневрових операцій персонал економічного оператора користувача відповідної ІФК відповідає за страхування вагонів.
Відповідальність за ослаблення стояночного гальма та/або підняття стояночного взуття перед початком маневру покладається на персонал, який виконує маневр.
Персонал транспортного оператора несе відповідальність за операції, що виконуються до відв’язування локомотива від поїзда, страхування від польоту поїздних комплектів, що залишаються без локомотива, а також за зняття сабо та ослаблення стояночного гальма після прив’язки локомотива до комплекту. залізниця, відповідно начальник поїзда або помічник машиніста локомотива, за відсутності начальника поїзда. Вони повинні вносити до Єдиного реєстру команд та рухів автострад або до Реєстру постів, чітко процитувавши: номер рядка, номери вагонів, на яких були затягнуті гальма, і на яких були встановлені сабо, час, ім’я та прізвище, після чого він підписується.