Збільште швидкість різання на трасі Парапланер і форум дельтаплана
Збільште швидкість різання на лінії ?
Я, мабуть, роками був одним із найповільніших пілотів з бігових перегонів в OLC.
Це потрібно змінити, оскільки за 8 годин польоту із середнім показником 17 км/год можливе лише максимум 136 км.
Спочатку я думав, що мушу швидше ковзати. Це була також перша порада мого швидкого вчителя.
Але невеликий розрахунок показує щось цікаве:
Відстань ковзання 100 км із цільовим середнім показником 22 км/год займає близько 4 годин 33 хв
Відстань ковзання 100 км при нинішньому середньому показнику 17 км/год займає 5 годин 53 хв.
Тож я маю заощадити 1 годину 20 хвилин.
Якщо я ковзаю на 100 км з обрізом 35 км/год, це становить частку часу 2 години 51 хв.
Якщо мені вдається ковзати з шаленою швидкістю 45 км/год (в середньому!), На 100 км потрібно лише 2 години 13 хвилин.
Тож я можу виїхати лише 38 хвилин на швидкості 45 замість 35 км/год.
Але ще 42 хвилини бракує. Таким чином, понад половину часу, який можна заощадити.
Висновок:
Швидше ковзання може допомогти, але набагато важливіше не витрачати час на пошуки та крутіння в поганих місцях.
Це, мабуть, також причина, чому справді хороші пілоти на B-крилах і так блискавично працюють.
AW: Збільште швидкість різання на лінії ?
коментар
AW: Збільште швидкість різання на лінії ?
Правильно. Перевищення швидкості не робить великої, але чутливої різниці в тривалості 8-годинного польоту.
В першу чергу це >> див. Вище
коментар
AW: Збільште швидкість різання на лінії ?
привіт - дуже коротко - я насправді літаю на рейсах щонайбільше напівприскореним - хороший розріз залежить не від максимального дроселя, а від багатьох інших факторів. Але це дуже залежить від стилю польоту - інші часто прискорюють наставника 3 на повній швидкості. важливо знайти свій власний стиль польоту
хороші рейси!
Вернер
коментар
AW: Збільште швидкість різання на лінії ?
. і цього, здається, достатньо для гарного зрізу та багатьох кілометрів:
Капелюх, Вернер - фантастичне досягнення!
коментар
AW: Збільште швидкість різання на лінії ?
Я вважаю, що той, хто летить найшвидше - це той, хто найкраще може судити про те, коли слід користуватися тепловою енергією, а коли ні. У день з 6-метровою бородою немає сенсу центрувати 1-метрову бороду (якщо ви не центруєте 50 м над дном долини). Повільні пілоти здебільшого орієнтуються на довгий, слабкий підйом, навіть якщо він піднімається набагато швидше на 500 м далі. У групі ви можете спостерігати, що там, де воно добре піднімається, але навчитися цьому можна лише завдяки великій практиці та досвіду. Ті, кому це вдається, і ті, кому це вдається в натовпі позаду;-) Прискорення було б надто легким. Тоді вам потрібно лише порівняти максимальну швидкість екранів і призначити точки OLC при викладанні;-)
коментар
AW: Збільште швидкість різання на лінії ?
А вчора 26,9 в середньому на 251 км FAI!
Це на відміну від часто читаних коментарів на кшталт: "8 годин без зупинки в акселераторі, поки ноги не поступляться".
Потрібно просто усвідомити інші фактори, якщо не прискорення
коментар
AW: Збільште швидкість різання на лінії ?
Тактика польоту - знаючи, де чекати крутого підйому і де дозволити собі залишати слабкі бороди. У повітряному змії я також літаю за функцією Маккриді від Compeo. Мені сказали, що для парапланів ця функція мало сенсу, оскільки діапазон швидкостей недостатньо великий. (Я не зовсім розумію - це набагато більше про відносну різницю швидкості, ніж про абсолютну).
Я чув від парапланеристів, що вони, як правило, настільки прискорюються, що ледве перебирають спойлер. Тому що найпростіший спосіб знайти бороду - безпосередньо біля відірваного краю або безпосередньо під хмарою. Іноді між ними ви шукаєте довше.
Але найголовніший момент для мене - уникати застрягання. Якщо є можливість, ніколи не потрапляйте в ситуацію, коли вам доведеться мати слабку бороду.
lg
Мартін
коментар
AW: Збільште швидкість різання на лінії ?
Ось кілька пунктів від мене, відсортованих за важливістю незалежно від погоди/району.
1. Викручуйте правильні бороди якомога міцніше, особливо коли ризик втоплення нижчий.
2. Знайдіть правильну лінію/маршрут ковзання, який везе замість раковин. Тут потрібно промацувати та читати місцевість та хмари. Це також суттєво знижує ризик утоплення.
3. Має сенс летіти до обмеження швидкості. Зазвичай я літаю текілою на половині газу. Я лечу з повним дроселем, коли він більше не працює або коли я можу безпечно розпізнати/очікувати хорошого підйому.
4. Відповідне навантаження на крило. У рівнинних районах темпи підйому зазвичай нижчі, тому я не лечу на верхній межі ваги. У Альпах у добрі дні повноцінні навантаження - це порядок дня.
Для рівної землі в дорозі:
1. Багато вітру
2. Невеликий градієнт вітру, який в іншому випадку відрубує бороди і ускладнює взагалі відсутність.
3. Немає тіньових/мертвих зон/контрольних зон/хмар, які сягають занадто далеко, що змушує вас перейти в режим "Survivel".
3. Найкраще тоді - справжня рівна рівна земля. Тут бороди блукають з вами, і вам не потрібно летіти назад проти вітру, щоб залишатися в бороді. До того ж, набагато менше турбулентно і красивіше літати.
Закрито для низин:
1. Напрямок вітру, який обертається на 360 графів протягом теплового періоду. На жаль, це практично ніколи не працює, інакше було б значно більше 200 км +.
2. В іншому випадку якомога спокійніше, але якщо ви стартуєте на схилі, все одно є шанс встати рано. Це майже можливо лише при E-SW. Тоді, звичайно, краще лебідка в теплоактивно активній зоні буксирування.