Жовтень 2019
Залізнична асоціація посеред Німеччини ...
Залізничний поворотний кран EDK 80/3
Виробник: VEB Schwermaschinenbau "S.M. Кіроу ”, Лейпциг
Позначення типу: EDK 80/3
Двигун: Дизельний двигун (діє на генератор і живить електричні підйомні та ходові двигуни)
Потужність двигуна: 75 кВт
Власна вага: 56 т
Підйомна сила: макс. 20 т
Поворотний кран EDK 80/3 - це універсальний кран, який використовувався Deutsche Reichsbahn, а також на промислових залізницях. Він використовувався на великих вугільних заводах для вугілля бункерів, але також використовувався при будівництві колії та електрифікації маршрутів.
Наш кран був побудований VEB Schwermaschinenbau “S. М. Кіроу »у Лейпцигу. 23 листопада 1981 р. Він отримав експлуатаційний дозвіл на сполучну лінію калійного заводу ВЕБ "Зюдхарц" у Блейхероде. Там він працював на вугільній фабриці теплової станції до 1991 року. Іноді він також використовувався як аварійний генератор електроенергії на випадок відключення електроенергії калійного заводу. Кран має власну вагу приблизно 56 т і може піднімати вантажі до 20 т. Стріла має звичайну висоту підйому 11 м і може бути розширена до висоти підйому 16,5 м за допомогою адаптера довжиною 5 м. Він самохідний з 2 трифазними двигунами, які можуть тягнути потяги вагою до 200 тонн. Кран може управлятися електрично через з'єднувальний кабель довжиною 20 м або через вбудований блок генерації електроенергії (дизельний двигун та генератор). З потужністю 75 кВт генератор також може живити зовнішніх споживачів.
Він самохідно рухається електродвигунами, а це означає, що він здатний їздити без локомотива. Він дозволений для розтягуючих навантажень до 200 т. Універсальне застосування в промисловості, а також на Deutsche Reichsbahn демонструє успішне будівництво. Heiligenstädter Eisenbahnverein e. В. взяв цей кран на роботу 16 березня 1994 року.
Цей внесок буде розширено в майбутньому за час існування EDK 80 разом з нами.
Крупп - робочий локомотив (V22)
Виробник: Essener Maschinenfabrik Фрідріх Крупп в Ессені
Робоча вага: 28 т
Двигун: Deutz V 12 - дизельний двигун
Потужність двигуна: 220 к.с.
Максимальна швидкість: 34 км/год
Машинобудівний завод в Ессені Фрідріх Крупп побудував загалом 78 двовісних дизель-гідравлічних локомотивів для маневрових перевезень для внутрішніх та іноземних промислових залізниць між 1952 і 1964 роками. Були встановлені двигуни з повітряним або водяним охолодженням.
У нашому локомотиві встановили двигун з повітряним охолодженням. Передача потужності відбувається за допомогою трансмісії рідини Krupp, в якій лопатки насоса перетворювача можуть регулюватися для контролю потужності та тяги.
У задніх коробках передач можна керувати двома механічними передачами під час руху за допомогою багатопластинкової муфти. Обидві осі приводиться в рух шестернею ланцюга та роликовим ланцюгом. Локомотив все ще може без проблем проїхати радіус колії 50 м.
Заводський локомотив Krupp був доставлений в Hümmlinger Kreisbahn у Верльте (Емсланд) 20 вересня 1956 року. У 1971 р. Та з 1974 р. По жовтень 1977 р. Локомотив був орендований у сусідньої залізниці Меппен-Хаселюннер (MHE) у маневровій службі у Формеппені.
Після виведення його з експлуатації (березень 1978 р.) Його віддали в оплату при придбанні локомотива MaK L I 11 у Баддаків. Він знаходився у Вормеппені до 25 жовтня 1979 р., Потім отримав ремонт на заводі Ford у Кельні, а з 30 червня 1980 р. Належав Union-Zucker Südhannover для надання маневрових послуг на заводі в Ньортен-Гарденберзі (поблизу Геттінгена).
Після того, як цукровий завод був закритий та зруйнований, місцевість та локомотив взяла на себе компанія Nupron. Локомотив залишався в Ньортен-Гарденберзі навіть після зупинки та знесення цукрового заводу, останнім часом як останнього посилання на завод посеред промислової пустирі.
Після завершення переобладнання локомотивного залу в Геттінгені в 1999 році, локомотив був доставлений - більше як кляп, оскільки як розумне обладнання - туди, де ми могли отримати його 16 березня 2001 року і передати його нашому автопарку.
Цей внесок буде розширено в майбутньому за час існування Круппа з нами.
Тепловоз V 10 2317
Серія: V 10 B
Виробник: ВЕБ Локомотивбау "Карл-Маркс", Потсдам-Бабельсберг
Дорога No 252 317
Заводський номер 252 317
Потужність: 100 к.с./75 кВт
Розробка цього локомотива ВЕБ Локомотивбау "Карл-Маркс" Бабельсберг (раніше Оренштайн і Коппель) має потужність 75 кВт, 100 к. С. Він був побудований в 1956 році і був першою розробкою дизельного локомотива в колишній НДР. Він був створений як заміна паровозів на будівельних та промислових залізницях. Перший тепловоз для Deutsche Reichsbahn був розроблений з цього V 10. Це відрізнялося від типу V 10 B більш високою потужністю двигуна (150 к.с.). Більш потужні V 15 і V 23 використовувались у DR.
Відразу після його завершення наш тепловоз був доставлений на паперову фабрику VEB Heiligenstädter 25 червня 1962 року і служив там маневровим локомотивом.
Наш клуб прийняв цей локомотив 17 жовтня 1991 року. Він знаходиться під охороною пам’ятки з 27 травня 1994 року і занесений до списку технічних пам’яток у книзі пам’яток Державного управління охорони пам’яток Вільної держави Тюрінгія.
Цей внесок буде розширено в майбутньому протягом V 10.
Тепловоз V 60 1095
Виробник: VEB Lokomotivbau Карла-Маркса в Потсдамі-Бабельсберзі
Дорога №: Заводський локомотив № 605 на Бранденбурзькому металургійному комбінаті
Заводський номер: 270 095
Потужність: 650 к.с.
Робоча вага: 54 т
Максимальна швидкість: 60 км/год по маршруту, 30 км/год маневровий
Для заміни парових локомотивів серій 89, 91 та 92, типова програма Deutsche Reichsbahn передбачала перепланування маневрового локомотива потужністю 440 кВт (600 к.с.) та гідравлічної передачі потужності. Цю машину слід використовувати для маневрових перевезень, робочих поїздів, сполучних залізничних та легких ліній. Потрібна була вісь масою менше 15 т, що проїжджала по радіусу колії 80 м та гірським стоком.
Перший прототип локомотива був побудований в 1958 році. Серійне виробництво розпочалося в 1961 р. З V 60 1003 по 1007. У 1962 р. V 60 1008 - V 60 1081 були передані Deutsche Reichsbahn. Для нашої машини це. Документів була дорога №. V 60 1095 передбачено. Він був побудований Локомотивбау Карлом-Марксом у Бабельсберзі в 1963 році. Оскільки Бранденбурзький сталепрокатний завод терміново потребував локомотивів, вони не були продані Deutsche Reichsbahn, а під дорогою №. 605 доставлений на сталеливарний прокатний завод. Перед доставкою їй дали тепловідштовхувальну срібну фарбу для металургійного комбінату.
У 1989 році він був на короткий час зданий Deutsche Reichsbahn і розміщений під номером 105 990 у депо Бранденбург/Альтштадт, перш ніж був проданий бавовняній прядильній фабриці Leinefelde. Там вона вперше отримала помаранчево-золоте плаття-бройлер. На початку 90-х наш V60 від з'єднання Лейнефельде повинен був бути утилізований. Оскільки колеги з місцевої залізничної колії там воліли бачити цей локомотив, було організовано продаж нашому об’єднанню. Після підготовки до здачі в депо Лейнефельде, він був повішений як замикаючий локомотив при передачі в Хайлігенштадт, і після кількох маневрових завдань на головному вокзалі Хайлігенштадта він пішов до Остбанхофа.
Це був четвер, 6 червня 1991 р., Коли наш V60 1095 прибув на станцію Хайлігенштадт Ост із розсувним локомотивом класу 112. На жаль, сполучна залізниця в Лейнфельде була лише мінімально заправлена, так що 50 літрів дизельного палива спочатку було отримано з автозаправної станції, щоб припаркувати їх на нашій станції власною потужністю.
Лише через 3 тижні, 30 червня 1991 року, він діяв на фестивалі станції HEV з короткими поїздками на човниках з пасажирами.
Зиму 1991/92 року вона провела в депо Лейнефельде, за нею доглядали члени клубу по суботах. Але про сплячку не могло бути й мови. Були необхідні деякі поїздки на вокзал та околиці.
Після повернення на свою поточну домашню станцію вона взяла на себе човникові поїзди між центральним вокзалом Хайлігенштадта та Ост Банхоф на фестивалі Весняного вокзалу в травні 1992 року. На це було офіційне схвалення, і було створено спеціальний графік. Ці поїздки активно використовувались. Не лише від відвідувачів вокзального фестивалю, а й від людей, які просто хотіли зробити покупки у місті. На жаль, із заснуванням "Deutsche Bahn" такі подорожі були вже неможливими. Крім того, у березні 1994 року підключення Остбангофа до залізничної мережі загального користування було скасовано, знявши сполучний перемикач. До того часу наш V60 відвідував інші локомотиви, такі як 105 072-3 або Deuna V 60 у службовому поїзді, або BR 114, який мав вагони для зважування або обслуговування вугілля, в якому ми зараз маємо свої клубні кімнати.
На той час проблемою було попереднє нагрівання локомотива, на жаль, він не мав власного пристрою попереднього нагрівання, щоб привести охолоджувальну воду до встановленої стартової температури. Тому був розроблений і побудований зовнішній варіант, який з часом постійно вдосконалювався. Незважаючи на вдосконалення конструкції, попередній підігрів зайняв кілька годин.
Наш V60 продовжував активно використовуватися після того, як його більше не підключали до головної колії. Фотографії вантажних поїздів їхали по нижній ділянці маршруту. Ці акції були не тільки дуже популярні у нас, фотографування з інших районів також приїжджали фотографувати. Наступником цього став Ostexpress в рамках станційних фестивалів. Він складався з V60, нашого буфетного вагона та локомотива, що закривався, оскільки не було можливості пересуватися в будь-якому кінці маршруту.
Перед нашим відрізком маршруту від колишнього відгалуження від основного маршруту до незадовго до тунелю під вулицею Нордхаузер. Він повинен був уступити місце будівництву більшого спортивного стадіону і був знесений в 2010 році, наш V 60 здійснив ще один прощальний проїзд на ділянці маршруту і мав половину станції.
На початку 2016 року вона отримала підігрівач охолоджувальної води Webasto, який привів її до початкової температури всього за 90 хвилин. Після очищення інжекційних форсунок, які зайшли у глибокий вечір, він знову запустився і двигун працював короткий час.
В даний час ми прагнемо замінити негерметичні елементи охолоджувача та подбати про менший резервуар, який з часом фактично замулюється ємністю 2100 л.
Коли це буде зроблено, їй дадуть HU, і її регулярно бачитимуть і слухатимуть у Ostbahnhof.