Злітайте на всіх літаках Airbus A320 за допомогою симулятора польоту
Тренажер польоту: Багато хто мріє одного разу пілотувати А320. Ви маєте можливість це зробити в тренажері Aerotask. Самостійний експеримент.
Оригінальний простір кабіни: всі елементи тренажерів Aerotask відповідають реальним типам літаків. Від зовнішньої оболонки до приладової панелі.
Мої пальці стискають джойстик спазмами. Нюанс занадто далеко вправо, невдала корекція вліво, а хмари навколо мене вже нахилені. Залишайтеся на курсі. Залишайтеся на курсі. Нібито просте завдання вимагає всієї моєї уваги. Очі трохи звузились на маленькому екрані переді мною. Дві білі лінії, які позначають крила літака, мого літака, постійно вириваються. Політ - це точна робота. Я повністю встиг дотримати тендітну рівновагу. Я ледве помічаю багато блискучих кнопок навколо мене, важіль тяги, за який я без причини хапаюся спітнілою правою рукою. Пригадується вислів мого діда, пристрасного льотчика-планера: «Ти завжди спускаєшся». Вниз? Тільки зараз я приходжу до тями: я не підняв ні дюйма від землі.
Отже, так виглядає робоче місце пілота.
Сценарії погоди: незалежно від грозових хмар чи хуртовин, ті, кому це подобається, можуть перейти на сувору погоду одним натисканням кнопки.
Над хмарами: редактори VDI nachrichten Сара Янчура та Андре Вейкард піднялися.
Airbus A320: ліцензія на політ не потрібна
Замість одного Airbus A320, хто стоїть високо в небі, як симулятор змушує мене повірити, я сиджу в підвалі без вікон готелю в Мербуші в Рейнляндії поблизу Дюссельдорфа. Кабіна, в яку я заліз кілька хвилин тому, закінчується відразу за місцем пілота. Я ніколи не отримував посвідчення пілота, я коли-небудь сідав у літак як пасажир.
Вам навіть не потрібна ліцензія на політ, оскільки тут ніхто не потребує жодних попередніх знань. На симуляторі від Aerotask, заснованому в 2012 році, який вже був представлений у восьми місцях по всій Німеччині, можна перевірити машини для руху від Airbus A320 до Boeing 737 до гіганта A380. Допитливих гостей проводять досвідчені пілоти.
Сьогодні ми, Сара Янчура та Андре Вейкард, маємо перший урок польоту. Наш інструктор Свен Марбургер, який давно є професійним пілотом, приймає нас у фойє готелю та вводить у копію кабіни Airbus. Приміщення мають керовані розміри, і все ж ілюзія ідеальна. Так повинні почуватися пілоти щодня, коли вони заходять на свої робочі місця. На приладовій панелі в інакше досить похмурій камері є сотні висвітлювачів. Два місця чекають, поки пілот та другий пілот сядуть.
"Репліка дуже детальна"
Сказано і зроблено. Після короткого інструктажу колишнього пілота Air Berlin, політ може розпочатися. Тут не так багато місця для ніг, чому пілоти повинні їхати краще, ніж пасажири в пасажирському салоні далі? Але у вузькому просторі більше кнопок і кнопок. "Репліка дуже детальна", - говорить Марбургер. Наприклад, верхня панель достовірно взята з Airbus A320. Двоє пілотів-стажистів, якими в цей день опікується Марбургер, повинні йому повірити. Ви ще не бачили всередині кабіни. Є абсолютно різні відвідувачі.
"Хороша посадка - це та, при якій виживають усі пасажири, і дуже хороша, коли ви все одно зможете користуватися літаком". Свен Марбургер, професійний пілот та інструктор в Аеротаску в Мірбуші.
Аеротаск приваблює інженерів
Симулятор Aerotask приваблює інженерів та інших ентузіастів технологій, яких менше цікавить, як керувати машиною, імітація якої перед ними, ніж те, якими технічними властивостями вона володіє. Спектр дегустаційних льотних капітанів також варіюється від колишніх пілотів, які з’являються в капітанському капелюсі на імітованому дозвіллєвому польоті, до гостей на день народження дітей.
"Багато майбутніх пілотів приїжджають сюди, щоб пройти практику в центрі оцінки в Eurowings", - говорить Марбургер.
Пошук роботи інженерів
На відміну від професійних симуляторів повного польоту, кокпіт яких гідравлічно піднімає та опускає ніс на величезних платформах, ілюзія з Aerotask обмежена проекцією 180 ° HD. Немає шуму від двигуна, немає ривків, немає запаху гасу. Тестовий політ доступний тут за цінами нижче 100 євро. У професійних системах нерідкі випадки, коли стягується ціна за годину в шість разів.
"І система тут у чомусь перевершує тренажери", - говорить Марбургер.
Вид з вікна кабіни, який в основному базується на програмуванні відповідного програмного забезпечення для ПК, надзвичайно детальний. До нас практично можна дістатись 24 000 аеропортів у всьому світі. Будинки аеропорту та визначні пам'ятки на маршрутах польоту ретельно відтворені. Деталі, пропущені під час трезвого навчання пілотів.
"Там, наприклад, ми можемо побачити Кельнський собор", - говорить Марбургер.
Я лише коротко підглядаю куточком ока у напрямку, на який вказує його палець, адже я все ще маю дорожню машину, щоб тримати курс, і після першої чверті години за кермом я вже дуже добре знаю, що будь-яка неуважність буде жорстоко покарана. Тож я більше відчуваю полегшення, ніж розчарування, коли пілот пояснює: «Сьогодні ми не імітуємо поломки двигуна чи пожежу. Досить першого разу, щоб відчути машину ». Але« Аеротаск »теж може це зробити.
Пілоти також беруть перспективи зі своїми смартфонами
Аварійна ситуація моделюється натисканням кнопки, грозові хмари спалахують під час ударів блискавки або снігопаду. Погодні сценарії часом бувають досить загрозливими. "Насправді ви б облетіли таку шторм", - каже пілот позаду нас. Однак у гарну погоду вигляд вражає - це потрібно записати за допомогою смартфона, навіть якщо це не „справжній” вигляд регіону Рейн, над яким ми зараз перелітаємо. Марбургер посміхається. "Ми також часто витягуємо стільниковий телефон і беремо огляд", - каже він і вириває смартфон з кишені. На фотографіях, які він прокручує на високій швидкості, видно вражаюче північне сяйво, пустельні пейзажі, первісні ліси та могутні заходи сонця.
Виникає запитання: що спонукає пілота з високим заробітком бавитися в тренажері неповний робочий день? "Ми тут розважаємось, знайомлячи відвідувачів з технологією літака", - говорить Марбургер. Між його рейсами часто бувають перерви у кілька днів, які часто прямують до місць на Далекому Сході. Робота в тренажері була б додатковою роботою. Вважається, що любителі авіації почуваються комфортніше в кабіні транспортної машини, ніж на дивані вдома. І він далеко не наодинці з цим.
Протягом багатьох років сформувалося велике Інтернет-співтовариство, дехто з них активно та серйозно займався тренажерами польоту. На vatsim.net відбуваються справжні вступні іспити, з якими мають зіткнутися всі, хто хоче «зіграти» з імітованими льотними операціями онлайн-фан-бази. "Все це справді на високому рівні", - підтверджує інструктор. Деякі любителі цифрових пілотів так люблять подорожі по віртуальному світу, що купують власні тренажери. Однак вони коштують від 50 000 до 70 000 євро. Залишилося не так багато часу, щоб здивуватися такому хобі. Тому що для команди пілотів настав час приземлитися.
При підході до посадки: "пристебніть ремінь безпеки"
Ми дізнаємось, що успішне розміщення не завжди повинно бути особливо щадним. Наприклад, технічним жаргоном говорять про “позитивну посадку”, коли пілот сильно натискає шини на проїжджу частину, коли злітна смуга мокра. Тільки так можна пробити тонку плівку води, встановити прямий контакт із землею та уникнути аквапланування. "Взагалі, хороша посадка - це та, при якій виживають усі пасажири, і дуже хороша, при якій ви все одно зможете користуватися літаком згодом", - жартує Марбургер. Я не можу багато зламати в тренажері. І це так само добре. Тому що злітно-посадкова смуга, яка невблаганно приходить до мене, досить крива до обраного курсу. Подовжте посадкові клапани. Ти робиш це. Зараз я не можу підняти очі. Мабуть, десь там кнопки. Натисніть ще раз, тоді в уявній пасажирській салоні загориться сигнал «пристебніть ремінь безпеки», «Будь ласка, закріпіться».
Зараз це не так важливо. Залишайтеся на курсі. Залишайтеся на курсі. Одягнути. Розворот тяги. Наша машина повільно, але впевнено ковзає по злітно-посадковій смузі. На жаль, настільки дивно, що це, нарешті, заходить у глухий кут. Звичайно, на цей момент не чутно оплесків. Тим не менше, пілот, що супроводжує, має втішну похвалу. «Вперше це було нормально. Ми вже бачили тут інші посадки ". І чесно кажучи: навіть для досвідчених пілотів посадка все ще є проблемою для здатності зосередитися, каже Марбургер.
Автономний політ наступає
Якщо це все-таки здійснюється вручну взагалі. Розвиток у галузі автономних польотів невблаганно просувається. Однак Марбургер не турбується про майбутнє своєї професії.
"Повністю автономний політ, безумовно, прийде одного дня, але не слід недооцінювати відсутність довіри пасажирів до цієї технології".
Врешті-решт, вони все ще очікували, що перед кабиною сидітиме хтось, хто може втрутитися в надзвичайній ситуації. І тому до майбутнього, в якому величезними авіалайнерами в тренажері керують лише вручну, ще далеко. Ми перериваємо пілоти дещо виснажені після гарної години в тренажері. Під час нашого наступного польоту ми неодмінно заглянемо в кабіну капітана іншими очима - і з належною повагою до роботи пілотів.