Зменшилось перевезення контейнерів на короткі відстані - Євротранспорт

Конверти контейнерів зменшуються

Морський рух на короткі відстані до німецьких портів збільшується в районі РоРо. BAG зафіксував зменшення кількості контейнерів.

євротранспорт

Перевезені кількості все ще вражають: близько 62 відсотків загальної вантажообробки в німецьких морських портах припадає на так звані короткі морські перевезення. Це становило понад 185 мільйонів тонн у 2017 році із загальної кількості 300 мільйонів тонн, а отже, 1,1 мільйона тонн більше, ніж у 2016 році. Про це повідомляє Федеральне управління з питань вантажних перевезень (BAG) у новому спостереженні за ринком. Перш за все, так званий рух на відкат (RoRo) з вантажними автомобілями та напівпричепами збільшився непропорційно. З іншого боку, обробка контейнерів зменшилась, частково через зменшення обсягів перевезень до Росії.

Транспорт ро-ро також був серед переможців у 2017 році

В цілому обмін товарами з Данією, Швецією та Норвегією, а також з Латвією та Нідерландами зріс, тоді як обсяг перевезень з Російською Федерацією, Фінляндією, Великобританією та Бельгією зменшився. З загальною пропускною спроможністю 27,5 мільйонів тонн Росія все ще посідає перше місце в морському транспорті на короткі відстані з морськими портами Німеччини, проте зниження майже на дев'ять відсотків все ще залишається значним під впливом санкцій ЄС у ході конфлікту щодо України. Це особливо видно на постачаннях з Німеччини, які зменшились на 15 відсотків, удвічі більше, ніж надходження з Росії. Транспорт RoRo знову став серед переможців у перевезеннях на короткі відстані в 2017 році. Торік німецькі порти Північного моря та Балтійського моря перевезли майже 1,6 мільйона вантажних автомобілів (включаючи причепи) та понад 500 000 несупроводжуваних причепів або напівпричепів, що в цілому склало понад 2,1 мільйона вантажоперевезень. Порівняно з 2016 роком це означало зростання на 6,4 відсотка. Пропускна спроможність причепів та напівпричепів без супроводу зросла непропорційно на 11,1 відсотка, тоді як пропускна спроможність вантажівок зросла на 4,9 відсотка.

Нещодавнє значне збільшення обсягів перевезень RoRo у портах Балтійського моря з Данією повинно, на думку спостерігачів ринку BAG, "стояти за часте використання мосту Ересунд між Данією та Швецією". З боку порту Любек (плюс 12,4 відсотка), Путтгарден (плюс 10,1 відсотка), Кіль (плюс 1,1 відсотка) та Росток (плюс 0,3 відсотка) зафіксували збільшення обробки, в той час як Сасніц зафіксував незначне зниження. Порівняно з попереднім роком, Любек збільшив свою частку ринку у шведських перевезеннях, але в перевезеннях з Фінляндією та Росією порт відмовився від акцій на користь Ростока та Кіль. Однак у портах Північного моря продажі автомобілів впали на 3,2 відсотка до 200 000 одиниць. Майже 92 відсотки, переважна більшість транспортних засобів, що працюють у німецьких портах Північного моря, були внутрішніми німецькими перевезеннями - так звані острівні перевезення - і майже виключно вантажівками (плюс причіп). Найбільші частки були в Dagebüll, Föhr, Norddeich, Norderney та List/Sylt.

Фінляндія робить мінус

Порівняно з перевезеннями RoRo, у 2017 році були загальні втрати на контейнерних перевезеннях на морських перевезеннях на короткі відстані. У попередньому році німецькі морські порти перевезли близько 5,7 мільйона TEU, що на 2,8 відсотка менше, ніж у 2016 році. Це було трохи менше 38 відсотків від загальної пропускної здатності контейнерів у морських портах Німеччини. Зниження морських перевезень з Фінляндією, Російською Федерацією та Великобританією спричинило нове зменшення. З більш ніж 20 відсотками - близько 600 000 TEU - вони були особливо виразними для доставки та доставки з Фінляндією, за якою йшла Росія з мінусом близько 12,6 відсотка кожна.

Два найбільші німецькі контейнерні порти - Гамбург та Бремерхафен - знову продемонстрували протилежні зміни в 2017 році. У той час як Гамбург зміг збільшити пропускну здатність контейнерів для морських перевезень на короткі відстані порівняно з 2016 роком на 0,4% до понад 2,8 млн TEU, порти Бремена зазнали значних втрат до мінус 8,4% (2,3 млн TEU). Особливо помітним в обох портах було зменшення обсягів перевезень до Росії через економічні санкції, а також двозначне відсоткове падіння обробки портів Бремена в перевезеннях зі Скандинавією та Британськими островами. Збільшення товарообігу Гамбург зобов’язаний насамперед зростанню морських перевезень на короткі відстані зі Швецією, Нідерландами, Францією, Туреччиною та Ізраїлем. У 2017 році відбувся двозначний відсоток зростання продажів за всіма цими відносинами, з Францією майже на 67 відсотків, а зі Швецією майже на 20 відсотків. Незважаючи на те, що пропускна здатність контейнерів зменшилась більш ніж на десять відсотків, Російська Федерація залишалася найважливішою країною-партнером Гамбурга в перевезеннях на короткі відстані.

Морський транспорт на короткі відстані

За даними Федерального статистичного управління, термін "морський транспорт на короткі відстані" означає транспорт між німецькими морськими портами та портами в географічній Європі, Середземноморському регіоні та Чорному морі. Окрім держав-членів ЄС: Єгипет, Албанія, Боснія і Герцеговина, Фарерські острови, Грузія, Гібралтар, Ізраїль, Ісландія, Ліван, Лівія, Марокко, Молдова, Чорногорія, Норвегія, окуповані палестинські території, Росія, Сирія, Туніс, Туреччина та Україна.