Зміст Петру Молдаван - Сторінка 121
Номер вмісту
Приєднався
Останній візит
Тип вмісту
профілі
форумах
Календар
Дописи розмістив Петру Молдаван
Аварія 03.12.2007 - Бухарест - Пантелімон
І в статті також зазначається, що зацікавлені особи зобов'язані повідомити про аварію компетентний поліцейський орган і негайно дочекатися її прибуття для підготовки необхідної документації .------ - це те, що я намагаюся сказати. 1 поліцейський повинен прибути на місце злочину для встановлення (проводиться рівновипробувальний тест ').
Я точно прочитаю про втечу з місця аварії та допис (мені вже "соромно" k в сім'ї достатньо габорі), у будь-якому випадку зі свого боку я не засуджую байкера., ніж на наступний день після аварії. У всякому разі, це все.
Мені все-таки потрібно взяти до рук закон
--- Повідомлення завершено 14 грудня 2007 р. 22:31 -------------
виправте те, що ви написали.
Те, що в законі стосується "власника посвідчення водія", є відносним і може бути звільнене сильним юристом у випадку різниці між теоретичним та практичним власником. Я читав на цьому форумі близько року тому про когось, кого спіймали без картки, порушили кримінальну справу, він оскаржив рішення та переміг у суді - адже він склав іспит і збирався забрати свою картку наступного дня. Сьогодні я думаю, що поліція може перевірити через станцію, чи є у вас книжка, а ви її ще не взяли, тож чоловік міг би тихо зупинитися, що єдиною незручністю, яка могла статися, була марна екскурсія судом, якщо він знайшов Гарсею, не копом.
Трохи допомоги ! ! ! !
Дозволю собі не погодитися! 6000 кілометрів, якщо весь час їхати з максимальним прискоренням! І це, мабуть, я їхав із Sonic 8000 кілометрів і майже завжди на хутрі та напівсинтетичній олії.
Якщо ви їдете з тихим 2Т-двигуном і піклуєтесь про нього, він не зможе заспокоїти вас 20 000 км, а потім просто сегментує!
Ви змінюєте комплект двигуна, якщо він тріснув, подряпаний або просто занадто зношений, втрачає стиск і має нові прокладки + сегменти
Набори двигунів складають від 2 до 8 мільйонів, 50 куб.см; вищі (70-80 куб. см) цінові стрибки і 12 мільйонів (звичайно, старі леї)!
Удачі!
Я, мабуть, мав би сказати: "Невеликий 2-тактний двигун, який звучить як шліфувальна машина, на якій більшість водіїв мопедів майже весь час рухаються з прискоренням на хутрі, може тріснути на 6000 км, особливо якщо на нього налити масло. дурень. "
Великі двигуни проти малих
Менша вага на швидкості, ніж ендуро? Читай нижче:
Назва: KTM 300 EXC [2007]
Категорія: Ендуро
Двигун: один циліндр, 2 такти
Стартер: запустити педаль
Карбюратор: Keihin PWK 36 S AG
Змащення двигуна: суміш 1:60
Змащення трансмісії: 0,7 л Motorex Topspeed 15W50
Зчеплення: багатодискове зчеплення з гідравлічним приводом
Запалювання: цифрова кабіна 2K-3
Рама шасі: хром-молібденовий каркас, центральний
Задня рама: 7020 алюміній
Кермо: Magura, алюміній d28/22 мм
Задня підвіска: WP monosoc PDS
Ход передньої/задньої підвіски: 300/335 мм
Переднє/заднє гальмо: диск, діам. 260/220 мм
Передні/задні колеса: 1,60 x 21 "/ 2,15 x 18" Excel
Передні/задні шини: 90/90-21 "/ 140/80-18"
Колісна база: 1475 ± 10 мм
Дорожній просвіт (без розвантаження): 385 мм
Ємність палива: прибл. 8,5 л
Вага (без палива): приблизно 102,8 кг
Якщо джиг поставляється з таким, який оснащений супермото шинами, це змушує вас проковтнути свої слова на амарті разом зі своїм gixerk. Не знаю, чи помітили ви, але він важить 102 кг. І він має компоненти RACE від голови до хвоста, вигідніші за те, що продається як "піднімається" на багатьох швидкостях.
Крім того, останній близнюк (1098) від Ducati має точно таку ж вагу, як GSXR K8 і 100 куб. См, а версія "R" на 8 кг легша!
Тож замість того, щоб перевертати всі види двигунів догори дном, нам краще їздити на здорових, які у нас є. І новачки повинні вибирати свої двигуни відповідно до бажання свого серця, як це робили ми і наші батьки до нас.
Очевидно, що ваш друг невпевнений. Ендуро мотоцикли найлегші, тому що там, серед овець та скель, їх можна залишити осторонь, і вам доведеться освоювати їх з керма. Зазвичай хороші робляться в 4 удари, але з невеликим бензобаком, з 5 поршнями та всілякими спеціальними матеріалами, щоб зробити їх максимально легкими. Ви можете знайти приклади хорошого двигуна (не такого, як ваш) у 4 такти, 450 куб. См, з рідинним охолодженням і вагою до 120 кг.
Швидкості, звичайно, б’ють кіз на асфальті та на пристойній довжині маршруту (саме тому вони були зроблені таким чином), але кози, безумовно, більш маневрені і мають кращий старт «коротше», якщо у них більше міських шин (ось чому вони мають зроблено таким чином).
Перемикання передач
Опубліковано 12 грудня 2007 · Відредаговано 12 грудня 2007 pmoldovan
не всі поля є синхронними. Я не маю рації щодо своїх ура, але це не пояснення.
Ви можете перейти від 3 до 0, не залишаючи зчеплення, але, звичайно, пройдіть 2, 1, але не задіюючи.
Але кількість поданих підошв не зменшується, навіть якщо я більше не залишаю зчеплення . Я даю йому 3 підошви кожні 3 в 0, і після того, як він зупиняється на світлофорі, я підтягую один раз, що у мене є "нейтральний точковий детектор", після чого я залишаю зчеплення обережно, щоб не загубити детектор.
Чесно кажучи, я не чув про сучасні мотоцикли, які не мають синхронної коробки передач, я також читав у Вікіпедії, що вони існували між війною і раніше, але ті з Уралу - російські, і якщо вони скопіювали американську річ із 30-х років, то, ймовірно, залишились заморожені в проекті. З іншого боку, на ярмарку мотоциклів цієї весни я побачив Урал із навісним кріпленням (єдиний мотоцикл, який досі продається з навісним обладнанням), і мені не дуже зрозуміло, як їхати з навісним обладнанням без задньої передачі та як здійснювати задню передачу з синхронною коробкою передач. тож вони, мабуть, знають те, що знають.
З іншого боку, я думаю, що я перемагаю рівнини - усі мотоциклічні коробки передач є послідовними, а не синхронними.
Послідовна коробка передач дозволяє вам змінювати лише одну швидкість на сусідню (тобто, наприклад, з 3 в 2 або 4), тоді як синхронна коробка передач має механізм синхронізації передач: якщо ви намагаєтесь змінити, наприклад, з 3 в 2 або 4 не дозволять вам цього робити (без зчеплення), якщо ви правильно не синхронізували передачі. Асинхронна коробка передач, навпаки, дозволяє вам діяти як драйвер Raba і здавати зірочки, якщо ви недостатньо розумні, щоб синхронізувати їх на слух.
Трохи допомоги ! ! ! !
Мені 16 років, і я візьму скутер до кінця року.
Я хотів би, щоб ви сказали мені, які найкращі і чому (технічні характеристики двигуна та інших важливих деталей)
скутер все одно візьмуть з Італії, але я не знаю, навіщо брати до уваги скутер (всі хочуть скутер, який максимально швидко ловить швидкість)
KND ВИ БАЧИЛИ ПЕРШИМ КИВІ, ЩО ВИ СКАЗАЛИ, ЩО КАРТОФЛО З ВОЛОССЯМИ
Я бачу, що майже всі відповіді не пов'язані з темою, тому (за умови, що у вас вже є курс законодавства, шолом та деяке обладнання) я спробую відповісти вам більше на цю тему:
1. Першим критерієм має бути те, наскільки тіло скутера облягає вашу талію. Перш за все, коли ви зручно сидите на стільці, ви повинні вміти міцно покласти обидві ноги на землю (включаючи п’яту). Деякі з найдурших аварій на мотоциклах трапляються, коли у вас занадто високий двигун, ви намагаєтеся піднятися на узбіччя, щоб припаркуватися, ви недостатньо випереджаєте, бо боїтеся вдаритись у передню стінку, якщо вчасно не загальмувати, ти залишаєшся, зафіксувавши ноги біля бордюру, розтягуєш пальці, не можеш дістатися до асфальту і балдахін, ніби падаєш у ванній.
2. Китайські двигуни не є надійними. Я поміняв передній гальмівний шланг через 100 км, через 300 км трос пробігу, після 2800 км ремінь передачі (з тягою 6-7 км до обслуговування в два раунди), вчора трос прискорення (приблизно 7900 км ), і нещодавно мій ріг працює лише внизу кнопки, і коротка фаза не залишається, доки я не перейду на довгу фазу. Я думаю, що будь-який японський чи італійський продукт коштує більше грошей, навіть щось із Тайваню, як Kymco.
3. Велике колесо проходить над ямами, а маленьке - через ями. Навіть якщо у великих колісних скутерів смішно маленький багажник, я думаю, що це варте клопоту (у мене є велике колесо на мотоциклі та маленьке на скутері, тому я знаю різницю).
4. Двотактний двигун ефективніший, але набагато ненадійніший. В основному до 250 куб.см двотактні двигуни працюють краще (у MotoGP на 125 куб.см вони сильніші - це Aprilia RS125 та інші речі за 2 такти), але ламати це набагато легше. 4-тактний двигун має змащення в масляній бані та з масляним насосом, тому знос невеликий, і вам доведеться міняти сегменти на 15 000-30 000 км, а двигун встановлювати після зміни сегментів 2-3 рази, тоді як двигун через два timpi має мастило в суміші (тобто змішане з бензином), і це робить її дуже швидко зношеною (комплект двигуна зазвичай змінюється на 6000 - 15000 км, а комплект двигуна коштує близько 650RON).
5. Сучасні двигуни мають такі вдосконалення, як охолодження рідини або подача ін’єкцій, кожна з яких підвищує їх продуктивність приблизно на 20% (а впорскування також допомагає почати холод), але принаймні охолодження рідини робить їх трохи важчими.
6. Дотримання правил Євро означає, що ви працюєте на неетильованому бензині, але також маєте каталізатори, що знижують потужність приблизно на 10-20%, або лямбда-датчик, який вирішує, чи в двигуні занадто багата суміш (занадто багато бензину) чи занадто багато бідні - те, що може допомогти в холодну погоду або вологість.
7. З того, що я чув, пересічний італієць насправді не дбає про двигуни, як німці, тому я не знаю, чи хороший той факт, що двигун походить з Італії (якщо це не новий двигун).