Знищи свої свічки! - aeroVFR
Опубліковано 9 червня 2015 р. Франсуа Бессе
Метод зазвичай показується під час початкової підготовки будь-якого літаючого пілота.
на літаку з поршневим двигуном, але це явище зустрічається не завжди
до патентування ця практика з часом часто забувається і тим не менше
його можна використовувати ...
Ви дістаєтеся до точки зупинки і, перевіряючи магніто, на одній з двох ланцюгів двигун працює погано, псує і оберти падають на одному з двох магніто більше, ніж зазвичай. Що робити ? Повернутися на стоянку і поїхати до механіка? Чому б і ні, але це даремно витрачений час на управління ситуацією, рішення якої має бути відомим.
Якщо двигун виходить з ладу, одна зі свічок запалилася. Іншими словами, компоненти палива осідають на свічці і заважають їй нормально функціонувати, внаслідок чого в кілька разів двигун стає менше через відсутність іскри. Щоб зняти накип і, отже, видалити відкладення, метод простий і вимагає лише декількох секунд ...
По-перше, вам доведеться переключити контакти назад на обидва, тому що ви повинні продовжувати активувати два ланцюги запалювання, інакше явище пошириться на іншу ланцюг! Також необхідно дотримуватися швидкості, яка використовується для магнітотестів, і обережно потягнути регулятор суміші. Таким чином, заслінка тягнеться повільно, поки не буде відзначено початок падіння частоти обертання двигуна на тахометрі. Таким чином, вміст палива в повітряно-бензиновій суміші зменшився, і останній, ставши «худим», температура в камері згоряння швидко зростатиме і, таким чином, спалюватиме відкладення на відповідній свічці запалювання. CQFD.
Досить застосувати це лікування менше ніж за 10 секунд, а потім у 99% випадків,
при новій перевірці магніто, все працює чудово! Якщо це не так, то ці 1%, що залишилися, обумовлені іншою причиною (тріщиною свічки запалення, поганою карбюрацією, проблемою займання), що заслуговує повернення на стоянку та аналіз механіком.
В інший час ви знайдете двигун у відмінній формі, готовий до зльоту ...
У яких сприятливих ситуаціях горить одна або кілька свічок? ?
Накип відбувається, коли температура в камері згоряння (балонах)
є низьким, отже, на зниженій швидкості. Отже, якщо в аеропорту ви їдете по довгій, жорсткій, спускній чи попутному рульовій доріжці, щоб дістатися до точки утримання злітно-посадкової смуги, ви зобов'язані зменшити частоту обертання двигуна, щоб уникнути гальмування. Це правильне рішення, але зворотним боком буде карбонізація однієї або декількох свічок. Не дивуйтеся, якщо під час випробувань на магніто ваш двигун вийде з ладу на одному з ланцюгів запалювання.
Масштабування також може відбуватися швидко, якщо після зупинки літака в точці зупинки пілот повільно демонструє швидкість не менше 1000 об/хв (Lycoming, Continental) для підвищення температури в циліндрах.
Застосовуйте метод для очищення свічок та вуалі !
1) перемкніть контакти назад на обидва і підтримуйте швидкість (1800 об/хв загалом)
2) загартуйте суміш сумішшю до початку падіння витків. Відсуньте дросель назад лише настільки, щоб двигун не заглух і
не втрачайте поворотів.
3) зачекайте близько 10 секунд.
4) відсунути суміш (повний багатий)
5) ще раз перевірити правильність роботи магніто.
Соромно забути цей простий метод, щоб розвіяти сумніви та швидко вирішити "проблему магнітосу", яка зіткнулася в режимі очікування. ♦♦