Зосередьтеся на спеціальних пенсійних планах RATP та SNCF - повторний аудит

Пенсійні плани RATP та SNCF є частиною того, що зазвичай називають спеціальні дієти. Вони об'єднують спеціальні категорії "службовців" у державному або республіканському секторі. Користуючись спеціальними правилами щодо розрахунку та методів ліквідації пенсійних прав, ці схеми живлять багато фантазій у суспільній думці: більші суми пенсій, достроковий пенсійний вік тощо. Давайте разом зробимо підсумок того, як працюють ці плани, та їх основні відмінності від плану співробітників приватного сектору.

Спеціальні схеми SNCF та RATP

Хоча це правда, що спеціальні схеми RATP та SNCF дозволяють своїм агентам ліквідувати свої пенсії за вислугу років умови часто вигідніші, ніж у приватному секторі, вони також проходять сна підставі різних реформ, впроваджених в останні роки (2003, 2010 та нещодавно 2014 пенсійна реформа): поступове збільшення законного пенсійного віку, збільшення страхового стажу, необхідного для повноцінної кар'єри, збільшення виплат із соціального страхування на пенсії, заморожування на переоцінку пенсій, збільшення внесків на активні працівники тощо.

Які умови членства в спеціальних схемах RATP та SNCF ?

На відміну від схеми для працівників приватного сектору, які отримують виплату від виплати пенсії за загальною схемою та додатковими схемами, коли вони вносять "навіть на чверть" на пенсію, співробітники автономного Паризького транспортного управління (RATP) та залізничники (SNCF) повинні обґрунтувати певну кількість спеціальних умов як часто при спеціальних дієтах:

Скористайтеся статусом персоналу RATP або SNCF до певного віку. Насправді, щоб мати змогу бути приєднаним до відповідних пенсійних планів, вам має бути менше 35 років у RATP та менше 30 років у SNCF. Агенти "поза статусом" або найняті після цього вікова межа асимільовані з працівниками за приватним законодавством і, отже, повинні брати участь у загальній схемі та додаткових пенсіях ARRCO/AGIRC.
Обґрунтуйте мінімальну тривалість "послуг", що виконуються в якості персоналу згідно із статутом. Дійсно, на сьогодні співробітники RATP або SNCF повинні мати у своїй кар'єрі a мінімальний період внесків 1 рік для отримання права на пенсію. Якщо він не виправдовує цієї умови, його внески повертаються до плану для працівників приватного сектору.

Для порівняння, державні службовці повинні довести, що з 2010 року вони мали мінімальний строк сплати внесків 2 роки (раніше потрібно було 15 років).

RATP або SNCF: з якого віку агент може вийти на пенсію ?

Тут знову слід розрізняти спеціальні схеми та схеми для працівників приватного сектору. Хоча у другій немає "підкатегорій" працівників (усі користуються однаковими умовами виходу на пенсію, незалежно від "тяжкості" їх професії), спеціальні RATP та SNCF запровадили різні категорії персоналу: активний персонал та сидячий персонал.

Активний персонал

Активний персонал виконує роботу, яка представляє "особливий ризик або виняткову втому, що виправдовує дострокову пенсію". Отже, умови виходу на пенсію пов’язані труднощі діяльності, яку він здійснює.

Наприклад, у RATP є 2 категорії «активного» персоналу:

Персонал категорії "А" до складу якої входять засоби технічного обслуговування диспетчерської. Вони отримують користь від можливого виходу на пенсію з 55 років (поступово підвищеного до 57 після пенсійної реформи 2010 року).
Персонал категорії "В" до якої входять оператори транспортних ліній. Їм вигідний мінімальний вік виходу на пенсію, встановлений у 50 років (поступово підвищений до 52 років після пенсійної реформи 2010 року).

Той самий принцип існує у SNCF з конкретна категорія:

"Машиністи локомотивів" які через важкий характер своєї діяльності можуть отримувати пенсію з 50 років (поступово підвищені до 52 після пенсійної реформи 2010 року).

Ці умови виходу на пенсію видаються дуже вигідними, але ми не повинні забувати, що ці "активні" агенти повинні виправдовувати, як і всі інші, повну кар'єру з певною кількістю чвертей виходу на пенсію, щоб мати можливість отримувати пенсію, розраховану на максимальна ставка (тобто без знижки).

Крім того, щоб передбачити їх виїзд, “активні” агенти повинні бути заповнені кілька років ефективної служби (= працював) у цій категорії: 15 років у SNCF (поступово підвищений до 17 років відповідно до продовження пенсійного віку, передбаченого пенсійною реформою 2010 року), і 25 років у RATP (також зазначено на 27).

Сидячий персонал

Це всі інші агенти, які не належать до "активних" категорій (зокрема, адміністративний персонал). Не маючи "особливої напруженості" в контексті своєї діяльності, що виправдовує вік достроковий виїзд, вони виїжджають відповідно за адресою:

60 років для RATP (поступово підвищений до 62 років після реформи 2010 року)
55 років для SNCF (поступово підвищений до 57 років після реформи 2010 року)

Ми наближаємося до сидяча категорія умови виходу на пенсію, що застосовуються у схемі для працівників приватного сектору (62 роки для всіх працівників, народжених після 1955 року). 2 елементи все ж показують нам, що ситуація є вигіднішою в особливих режимах:

Режим залізничників (SNCF) все ще дуже далекий від законного віку для отримання права на приватну схему (55-57 років замість 60-62 років), навіть для агентів з малорухливою категорією. Це створює систему з "подвійними стандартами", яка кристалізує багато напружень ...
На всі пенсійні плани Франції вплинула пенсійна реформа 2010 року, яка поступово зазначив стартові умови на 2 роки (Дивись вище). Однак це поступове подовження здійснюється не з однаковою швидкістю у всіх режимах: у приватному режимі реформа набула чинності в 2011 році (і покоління 1951 року), досягнувши 62 років - законного віку - для всіх, хто народився з 1955 року. з іншого боку, у спеціальних режимах RATP та SNCF, наслідки реформи відчуватимуться лише з 1 січня 2017 р.

Наприклад, агенти SNCF для "керування локомотивами" можуть виїжджати з 50 років до 2016 року для поколінь, народжених до 1967 року, потім змінюватись етапами від 4 місяців на рік до 52 років у 2024 році. Для поколінь, народжених з 1972 року.

Як обчислюються їх пенсії ?

Методи розрахунку виходу на пенсію за спеціальними планами RATP та SNCF використовують однакові елементи з певними особливостями:

пенсіонери залізничників створено за зразком виходу на пенсію державних службовців. Тим не менше, кількість чвертей виходу на пенсію, необхідних у кар'єрі, щоб уникнути знижки, яка протягом останніх років неухильно зростала для всіх французьких пенсійних схем (реформа 2010 року, а потім 2014 року), розвивається набагато повільніше серед залізничників, ніж у інших схемах . (як збільшення законного віку для отримання права в іншому місці - див. вище).

Пенсія співробітників RATP є особливою, оскільки вона є бальна система. Проте він використовує елементи розрахунків, виявлені серед державних службовців (винагорода, отримана за останні 6 місяців, розмір пенсії, встановлений на рівні 75% тощо). Існує також уявлення про кількість кварталів виходу на пенсію, необхідних для отримання пенсії без зменшення з поступовим збільшенням, але завжди в шаховому порядку, як для схеми SNCF.

У цих схемах також передбачені механізми знижок (для персоналу, який не має необхідної кар'єри) та премій (для працівників, які вносять внески, що перевищують необхідну кар'єру), які визначають розмір пенсії, а також сімейні надбавки, призначені від третьої дитини.

Яке майбутнє за спеціальними дієтами ?

Як і всі інші французькі пенсійні схеми, спеціальні схеми працюють із використанням системи оплати праці. Тому вони мають настільки ж шанси змінитися, як схема державних службовців або схема працівників приватного сектору. Все більше і більше політичних діячів, таких як Ален Жуппе, викликають необхідність "покласти край державно-приватному розриву в пенсіях". Це повинно пройти через узгодження правил розрахунку (вирівнювання вікових умов та методів обчислення пенсій з приватним сектором).

Однак ця політична воля виникає проти жорстокого протистояння агентів SNCF та RATP, які прагнуть зберегти свої важко виграні переваги. У разі реформи (чому б не з 2017 року), можна очікувати сильне протистояння між урядом та профспілками !