Зрозуміти та відремонтувати схему заряду (динамо - регулятор)

Інтернет-журнал VW Aircooled

Також у технічному обслуговуванні:

  • схему
    Діагностична розетка VW 27 січня 2021 року
  • Шини вашого Жука або Комбі 8 листопада 2016 року
  • Заміна передніх амортизаторів на 1302-1303 31 грудня 2015 року

Коли все добре, ми не думаємо про це. І хоча багато з вас знають, як поводитися з клапанами, розподільними валами або врівноваженими колінчастими валами, мало хто дбає про те, як працює система зарядки вашого VW ...
На наше щастя, Етьєн ЮЕ розглянув питання та розкрив усі секрети пари тижня: міс Динамо та пан регулятор [...]

АЛЬТЕРНАТОРГенератор забезпечує одно- або багатофазний змінний струм (постійно змінюється полярність), а потім випрямлений діодами, свого роду маленькими електричними затворами, що дозволяють струму текти в одному напрямку, завжди однаковому, для отримання постійного струму, єдиного, здатного заряджання акумулятора. Не більшість на VW Aircooled, ми залишимо це осторонь. Він складається з 2 частин:

1) ротор: його роль полягає у створенні обертового поля індуктивності, рухи якого перед обмотками статора будуть генерувати в них електрорушійні сили, які вироблятимуть струм. Ротор живиться від двох ізольованих кілець, розташованих на осі ротора, і від двох щіток, встановлених на одному з підшипникових фланців.

2) статор: нерухома частина складається з циліндричного каркаса, всередині якого закріплені котушки, із змінною кількістю залежно від кількості полюсів ротора. Саме в цих котушках з’являються наведені електрорушійні сили, які додають одна одній.

ДИНАМО

Динамо - це свого роду двигун постійного струму, що працює в зворотному напрямку. Повертаючись ременем Flat4, він створює ЕРС. (електрорушійна сила або напруга) пропорційна швидкості обертання двигуна. може піднятися до значень 30 вольт і більше, що ні батарея, ні приймач не витримають без серйозних пошкоджень. Тому ми повинні додатково вставити регулятор напруги (і струму), щоб досягти стабільної напруги (8 або 14 вольт). Це буде роль регулятора, яку ми вивчимо пізніше ...

Принцип
Як і генератор змінного струму, динамо складається із статора (нерухомого) та ротора (рухомого). Усередині статора закріплені дві металеві гирі. Навколо кожного намотаний мідний дріт, через який протікає струм "збудження". Цей струм надходить через зелений провід і йде на землю, оскільки інший кінець дроту прикований до корпусу динамо.
Отже, два ваги працюють як два електромагніти і створюють магнітне поле.
Ротор складається з набору спеціальних листів, які пропускають магнітне поле. Ці листи мають зіркоподібну форму, тому з виступами (полюсами) і вирізами, в яких є обмотки з мідного дроту (витки). Різні полюси ротора проходять по черзі перед магнітами статора, і магнітне поле створює струм в обмоток ротора, цей струм відновлюється за допомогою щіток (або "вуглеців").
Перша щітка підключена до червоно-білого дроту який несе цей струм до регулятора, а отже і до решти автомобіля. Інша мітла, очевидно, йде на землю.

РЕГУЛЯТОР

Його роль:
Коротше кажучи, регулятор відповідає за регулювання напруги, що подається динамо (частиною регулятора), і запобігання повороту напруги, що надходить від акумулятора, як двигун (частина автоматичного вимикача/контактора). Принцип використання моторного ефекту динамо як стартера існував на деяких автомобілях під назвою Dynastart, на Yamaha 125 DTE та на поточних дослідженнях Citroën у галузі енергозбереження.

Деталь контактора-вимикача: Щоб запобігти поверненню струму до акумулятора, регулятор має ступінь "Автоматичний вимикач-вимикач", який, по-перше, повинен забезпечити замикання ланцюга Динамо -> Батарея, коли напруга динамо перевищує напругу акумулятора, і, по-друге, забезпечити розмикання тієї ж схеми у протилежному випадку.

ЕРС. динамо пропорційна швидкості обертання двигуна. Коли остання обертається приблизно на 1000 об/хв, напруга динамо вища, ніж у батареї, і CD замикає ланцюг: існує взаємозв'язок. Якщо частота обертання двигуна зменшується, компакт-диск розмикає ланцюг: відбувається відключення. Цей механізм є вкрай необхідним, він запобігає розряду батареї в динамо.

Регулююча частина: Регулятор повинен підтримувати стабільну напругу (незалежно від навантаження та швидкості обертання двигуна) (7-8 В для акумулятора 6 В; 14-15 В для акумулятора 12 В)

Фем жіночого динамо пропорційний двом параметрам:

  • N, швидкість обертання якоря динамо
  • F, потік, що охоплюється обмоткою якоря.

Щоб підтримувати стабільну напругу, необхідно шукати сталість продукту NF. Тобто, коли швидкість обертання (N) збільшується, ми зменшуватимемо F і навпаки, коли швидкість обертання зменшуватиметься, ми збільшуватимемо F.

Для цього ми використовуємо таку схему:

Коли N збільшується, значення змінного резистора R буде збільшено, щоб зменшити струм в котушці збудження і, отже, зменшити потік F. Коли N зменшується, проводиться зворотна операція. Ідеальним є можливість такого регулювання R поступово та автоматично. Але, з тих пір, з міркувань вартості та технологій (транзистори існували лише для військових), це рішення не застосовувалось на автомобілях. На практиці поступова еволюція опору R замінюється на все або нічого: або ми вставляємо опір значення R, або ми нічого не ставимо (ми оминаємо опір)

Спрощене регулювання напруги

Завдяки цьому механізму напруга U таким чином підтримується між двома сусідніми значеннями, і в середньому між цими двома значеннями існує постійна напруга.
Практичний механізм заснований на тому ж принципі, що і у вимикача Conjoncteur: Котушка B виконана з тонкого дроту, з'єднаного шунтом на + динамо (сила струму і, отже, поле пропорційні напрузі)
Піддон P несе контакт C1 навпроти клавіші C2.
Пружина R підтримує в спокої C1 і C2 в контакті.

Функціональне дослідження
D = Динамо, EX = збудження, R = опір шунту, B = котушка, r = зворотна пружина, c1 і c2 контакти низької напруги, C1 і C2 знаходяться в контакті. Резистор R шунтується, струм збудження "сильний". Зі збільшенням напруги вона досягає порогу U0, де притягання B розмикає контакти C1 і C2. Опір R входить послідовно з котушкою збудження, потік зменшується, викликаючи зменшення напруги до порогової напруги UF, де притягання B більше не буде достатнім проти пружини r і де C1 і C2 є новими в контакті. І так далі ! Тому палітра оживає з дуже швидкими вібраціями.

Розминки
Кожного разу, коли C1-C2 відкривається, створюється дуга розриву, яка дуже сильно нагріває точки контакту. Тому вони повинні мати дуже високу температуру плавлення. Тому їх часто роблять з вольфраму.Таким же чином з часом котушка нагрівається і має меншу силу притягання (опір дроту збільшується, а сила струму зменшується). Потім напруга розмикання контакту незначно зростає, але в середньому напруга, яку отримує регулятор, залишається майже постійною.

Несправності ланцюга зарядки/регулювання:

Якщо індикатор зарядки загоряється під час руху, що робити ?

По-перше, негайно зупиніться. Можливо, це не електрична проблема, вона просто зірвала приводний ремінь. Динамо, більше не обертаючись, більше не забезпечує енергією, і лампа загоряється. Велика проблема полягає в тому, що вентилятор встановлений в кінці динамо, на тій самій осі. Отже, якщо він перестає працювати, охолодження не відбувається, і ви можете завдати великої шкоди двигуну за кілька сотень ярдів. Ось чому вам завжди потрібен привідний ремінь в машині (і клавіші, що дозволяють відкрити шків, щоб замінити цей ремінь).

Якщо ремінь хороший, причиною є динамо чи губернатор. Регулятор не підлягає ремонту. Він автоматично змінюється, якщо він несправний. Завжди відключайте акумулятор під час заміни регулятора (це також справедливо кожного разу, коли ви робите електричне втручання). З досвіду випливає, що більшість електричних несправностей старовинних автомобілів зумовлені окисленням мас і клем, обривом ізоляції електричних проводів, які стають крихкими з віком, і дротами, пошкодженими внаслідок будь-якого напруження, але які "вони страждають роками. чотири клеми, розташовані під регулятором, розташовані справа наліво:

  • Прихід струму від динамо (великий червоний/білий провід)). Термінал D+.
  • вихід струму збудження до динамо-статора через зелений провід, клема DF.
  • великий червоний провід, який забезпечує решту автомобіля електрикою та акумулятором, клема B+
  • Маленький синій провід, який йде до лампи на приладовій панелі. Термінал "61"

Всі вимірювання проводяться за допомогою мультиметра, в супермаркетах існують прості та цифрові моделі менш ніж за 50 фунтів, з достатньою точністю.

Якщо підозрюється динамо, і після його демонтажу перевірте:

  • Стан вугілля, їх проводів і пружин, знявши кришки на передній частині динамо

  • На статорі, що чорний дріт перетинає корпус динамо, не заземлюючись (наявність та хороший стан бакелітових ізоляторів)
  • Що другий кінець дроту не обрізаний? З досвіду я можу сказати, що це одна з найпоширеніших поломок динамо, коли вібрації, які прорізає дріт, прирівнюються до клеми, приклепленої до корпусу динамо.

Інші частини статора зазвичай не становлять проблем. Це просто, тому надійно. Дріт, обрізаний в обмотці навколо мухомора або зачищений, майже неможливий. Просто почистіть і подивіться на ротор,

  • що нитки не обрізані. Там теж мало ризику, тому що все потоне в просочувальному лаку, який все застигає
  • знос щіток

  • щоб ізолятори між фланцем тримача щітки та "позитивною" щіткою (тією, що підключена до коричневого дроту) не потріскалися
  • що дріт "позитивної" щітки (дріт на самій щітці, вбудований у вуглець) при поганому розташуванні не торкається маси (корпусу динамо або фланцевої опори щіток)
  • що мідний колектор, на якому труться щітки, знаходиться в хорошому стані. Почистіть між брусками цього колектора: у кожному зазорі є ізолятор, щоб два послідовних бруса не були з'єднані. Якщо над ізоляцією занадто багато бруду (вуглецевого пилу), це робить дуже провідний місток між двома брусками. Очищення можна проводити за допомогою спирту для втирання.
  • що зв’язок між колектором і кінцями проводів витків хороший

Ніколи не намотуйте наждачну тканину по колектору, щоб вона блищала. Це не покращить провідність колектора: колектор злегка коричневого кольору - ознака міцного здоров’я. Крім того, подряпини лише зносять ваші нові вугілля