Звіт про водіння Honda CBR 1000 RR Дієта до ювілею Fireblade
Звіт про водіння: Honda CBR 1000 RR Дієта до ювілею Fireblade
У верхній частині технічних характеристик нового пожежного леза було зниження ваги, безпосередньо за ним оптимізація продуктивності, а потім сучасна електроніка
"Повний контроль", іншими словами, найкраща керованість - назва концепції є програмою для супер спортивного автомобіля Honda Fireblade з моменту його прем'єри в 1992 році. І ця ідея була добре сприйнята, що з того часу було доведено 470 000 покупців. Але в останні роки японці більше не розробляли свого флагмана з огляду на падіння продажів серед суперспортивних автомобілів і дозволили конкуренції від BMW до Yamaha відірватися.
За іронією долі, бренд, який був таким успішним у MotoGP, не мав адекватного мотоцикла для своїх шанувальників. Довгоочікуваний новий Fireblade лише цього року дебютує трьома способами: крім базової версії за 17 695 євро, є Fireblade SP з напівактивним шасі (22 275 євро) та SP-2 з кованими колесами обмеженою кількістю 500 одиниць буде запущений - ціна досі невідома.
Цей Fireblade є більш спритним, ніж будь-який раніше. Тисячі можна легко перевернути і зігнути навколо бордюрів у крутому нахилі.
У верхній частині технічних характеристик було зниження ваги, безпосередньо за цим оптимізація продуктивності, а потім сучасна електроніка, якої до цього часу повністю не вистачало. Однак диктат керованості ширяв над усіма модифікаціями, квазі "загальним контролем 2.0", якому також підпорядковується найвища продуктивність.
Рядний чотирициліндровий двигун із абсолютно новими внутрішніми частинами від клапанного клапана до колінчастого валу видає максимум 141 кВт/192 к.с. щонайменше на 11 к.с. більше, ніж раніше, але явно порушує бар 200 к.с., який зараз є загальним для суперспортних гранат. Максимальний крутний момент 114 Нм при порівняно ранніх 11000 турах і достатня потужність в діапазоні середніх швидкостей компенсують це хорошою керованістю.
З іншого боку, дієта, яку інженери призначили для свого «Леза» на день народження, вражає: нова модель зменшила цілих 15 кілограмів до 196 кілограмів, готових до руху - завдяки першому титановому баку на серійних мотоциклах версії SP важать навіть на кілограм менше. Для цього розробники вдалися до останніх деталей, 90 відсотків усіх компонентів є новими.
Вигляд спереду домінує кольоровий TFT-екран, який пропонує три різні макети і, крім звичних дисплеїв, представляє досягнення нового пакета електроніки
Приблизно половина економії є результатом прогризання грама за допомогою тоншестінних пластмас або менших гвинтових головок. Іншу половину забезпечують великі компоненти, лише титанові вихлопні гази - 2,8 кілограма, весь двигун - 2 кілограми та лита легка металева задня рама - все ще 800 грамів.
Ви можете це відчути і побачити на Fireblade: вужчий, більш філігранний і з довшим обтічником, він виглядає набагато агресивнішим, ніж раніше, в будь-якому випадку він скинув свою визначну стриманість. Компактний, але не незручний для такого маленького супер спортсмена, ви сидите на щільній подушці і насолоджуєтеся інтимним зв’язком через тонку талію.
Версії SP оснащені стандартним швидкохідним і напівактивним шасі Öhlins. Керуючись за допомогою TFT, він пропонує безліч варіантів регулювання характеристик демпфування: доступні три ручні та три автоматичні режими, останні автоматично змінюють амортизацію від 40 до 80 разів під час кругової гоночної траси.
У погляді спереду переважає кольоровий TFT-екран, який пропонує три різні макети і, окрім звичних дисплеїв, представляє досягнення нового електронного пакету: п’ять режимів їзди можна вибрати дуже швидко і легко за допомогою кнопки на лівому кінці керма - три попередньо встановлені та два вільно налаштовані водієм.
Вони регулюють тип енергопостачання, контролюють втручання зсувного регулювання тяги, що залежить від кута, включаючи управління колісними коліщами в дев'ять ступенів та ефект гальмування двигуна трьома способами. Незважаючи на велику кількість інформації та параметрів налаштування, добре структурований дисплей не здається перевантаженим, все важливе залишається легким для читання.