Звіт про водіння Honda CBR 1000 RR Fireblade ювілейна дієта - FOCUS Online
"Повний контроль", іншими словами, найкраща керованість - назва концепції є програмою для супер спортивного автомобіля Honda Fireblade з моменту його прем'єри в 1992 році. І ця ідея була добре сприйнята, що з того часу було доведено 470 000 покупців. Але в останні роки японці більше не розробляли свій флагман з огляду на мляві продажі суперспортивних автомобілів і дозволяли конкуренції від BMW до Yamaha відійти. За іронією долі, бренд, який був таким успішним у MotoGP, не мав адекватного мотоцикла для своїх шанувальників. Довгоочікуваний новий Fireblade лише цього року дебютує трьома способами: крім базової версії за 17 695 євро, є Fireblade SP з напівактивним шасі (22 275 євро) та SP-2 з кованими колесами обмеженою кількістю 500 одиниць буде запущений - ціна досі невідома.
У верхній частині технічних характеристик було зниження ваги, безпосередньо за цим оптимізація продуктивності, а потім сучасна електроніка, якої до цього часу повністю не вистачало. Однак диктат керованості ширяв над усіма модифікаціями, квазі "загальним контролем 2.0", якому також підпорядковується найвища продуктивність. Рядний чотирициліндровий двигун із абсолютно новими внутрішніми частинами від клапанного клапана до колінчастого валу видає максимум 141 кВт/192 к.с. щонайменше на 11 к.с. більше, ніж раніше, але явно порушує бар 200 к.с., який зараз є загальним для суперспортних гранат. Максимальний крутний момент 114 Нм при порівняно ранніх 11000 турах і достатня потужність в діапазоні середніх швидкостей компенсують це хорошою керованістю.
З іншого боку, дієта, яку інженери призначили для свого «Леза» на день народження, вражає: нова модель зменшила цілих 15 кілограмів до 196 кілограмів, готових до руху - завдяки першому титановому баку на серійних мотоциклах версії SP важать навіть на кілограм менше. Розробники вдалися до останніх деталей для цього, 90 відсотків усіх компонентів є новими. Приблизно половина економії є результатом прогризання грама за допомогою тоншестінних пластмас або менших гвинтових головок. Іншу половину забезпечують великі компоненти, лише титанові вихлопні гази - 2,8 кілограма, весь двигун - 2 кілограми та лита легка металева задня рама - все ще 800 грамів.
Ви можете це відчути і побачити на Fireblade: вужчий, більш філігранний і з довшим обтічником, він виглядає набагато агресивнішим, ніж раніше, в будь-якому випадку він скинув свою визначну стриманість. Компактний, але не незручний для такого маленького супер спортсмена, ви сидите на щільній подушці і насолоджуєтесь інтимним зв’язком через тонку талію. У погляді вперед домінує кольоровий TFT-екран, який пропонує три різні макети і, крім звичних дисплеїв, представляє досягнення нового пакета електроніки: П'ять режимів їзди можна вибрати дуже швидко і легко за допомогою кнопки на лівому кінці керма - три попередньо встановлені та два вільно налаштовані водієм . Вони регулюють тип енергопостачання, контролюють втручання зсувного регулювання тяги, що залежить від кута, включаючи управління колісними коліщами в дев'ять ступенів та ефект гальмування двигуна трьома способами. Незважаючи на велику кількість інформації та параметрів налаштування, добре структурований дисплей не здається перевантаженим, все важливе залишається легким для читання.
Не лише на піт-лейн, але й на перших попередніх колах на вимогливому іподромі Алгарве в Портімао, Португалія. І незабаром стає зрозуміло: Цей Fireblade є спритнішим, ніж будь-який раніше. Тисячі можна легко скласти та зігнути навколо червоно-білих бордюрів у крутому нахилі, нові, традиційно регульовані елементи підвіски Showa забезпечують хороше утримання на дорозі. Привід характеризується високим числом оборотів та приємним тиском навіть на низьких швидкостях, додатковий Quickshifter - який дозволяє переходити на нижчі та нижчі передачі без зчеплення та пропонує три рівні чутливості - працює чудово. Гармонійний розвиток потужності створює велику впевненість у агрегаті, але суб’єктивно немає грубої тяги. Коли справи йдуть швидше, використовується новий поворот з ABS, який підтримує динаміку. Однак при включенні гальм Blade застигає, водночас стає зрозуміло, що видання 2017 року не наближається до стоїчного суверенітету свого попередника. Електронний демпфер рульового управління, який прихований перед баком, в будь-якому випадку має багато чого зробити.
Тут версії SP із стандартним Quickshifter та напівактивним шасі Öhlins відкривають четвертий вимір електроніки. Керуючись за допомогою TFT, він пропонує широкий діапазон можливостей регулювання характеристик амортизації: доступні три ручні та три автоматичні режими, останні автоматично змінюють демпфування від 40 до 80 разів під час кругової гоночної траси. У режимах можливе до чотирьох тонких налаштувань, для гальмування, прискорення, поворотів та загальної настройки - справжній спосіб гри з надзвичайно широким і надзвичайно чутливим спектром для налаштування виродків, яким доводиться копати глибоко в кишені за 22 275 євро.
Але стандартний Fireblade, який коштує 17 695 євро, більше, ніж потрапив у поле супер спортсменів. Їх легкість, культивований двигун і все ще високий рівень керованості є одними з їх переваг, різниця в характеристиках, навпаки, навряд чи матиме якийсь ефект у реальному байкерському житті.
Технічні дані - Honda CBR 1000 RR Fireblade
Двигун: рядний чотирициліндровий чотиритактний двигун з рідинним охолодженням, чотири клапани на циліндр, робочий об'єм 999 см3, потужність: 141 кВт/192 к.с., максимальний крутний момент: 114 Нм при 11000 об/хв, шестиступінчаста коробка передач, ланцюг
Шасі: алюмінієва рама мосту, вилка догори дном Ø 4,3 см, регульована пружинна основа, амортизація відскоку та стиснення, поворотний кронштейн із двома плечами з литого легкого металу, центральна пружинна стійка, регульована пружинна основа, амортизація відскоку та стиснення; Шини 120/70 ZR17 (спереду) та 190/50 ZR17 (ззаду)
Подвійне дискове гальмо спереду 32 см, чотирипоршневі фіксовані супорти з радіальним кріпленням; 22 см ззаду, однопоршневий плавучий супорт, ABS у поворотах, система тяги, контроль коліс, контроль крутного моменту гальмування двигуном, п’ять режимів руху
Розміри та вага: колісна база 1,41 м, висота сидіння 83,2 см, порожня вага 196 кг, місткість бака 16,0 літра