Звіти про водіння, випробування продуктів та багато іншого - Поточні статті від ACE - ACE
Гібрид від Унтертюркгейма поєднує в собі дизель і електродвигун. Mercedes C 300 de не має витривалості для беземісійних турів. Оскільки електричний пробіг менше 50 кілометрів. Швидше за все, електродвигун використовується для виробництва енергії. А погляд у багажник виявляє, чому модель не має шансів проїхати як сімейний автомобіль.
Блок живлення з гібридним приводом: Mercedes C 300 de
Численні маленькі помічники підтримують водія в кабіні
Акумуляторна батарея розташована на відстані близько 15 сантиметрів, що значно зменшує обсяг багажника
Завдяки штекеру типу 2, Mercedes можна швидко зарядити
Дизельний двигун може заряджати батареї на сільських дорогах, тоді Mercedes може рухатися тихо та без викидів у міському русі
Ремінь або підтяжки? Чому не обидва, говорить обережний власник костюму. Пояс ювелірний, а підтяжки забезпечують підтримку та підгонку. Прихильник плагіна може думати подібним чином. Звичайний двигун внутрішнього згоряння гарантує запас ходу, завдяки електричному приводу екологічна совість може бути заспокоєна. Або ще: Поєднання обох електростанцій - це те, що дає машині справжній бум! Іншими словами: електропривод знаходиться на борту як підсилювач.
Mercedes 300 de - це потужність
З Mercedes C 300 de ця підозра з’являється через кілька пробних кілометрів. Під капотом знаходиться дволітровий дизельний двигун - який діє на задню вісь лише 194 к.с. Електродвигун додає ще 122 к.с. - це призводить до потужності системи в 306 к. С. І тягової сили 700 Нм, і багато задоволення від водіння для тих, хто повертає кермо. Невеликий додаток: Продуктивність системи насправді становить лише 306, а не 316 к.с. Це пов’язано з тим, що електродвигун не досягає максимальної потужності з точно такою ж швидкістю, як двигун внутрішнього згоряння, і просте додавання тут не допомагає.
Реальне споживання значно перевищує заводські
Це робить Benz в першу чергу спортивним автомобілем і менш еко-автомобілем. Навіть незважаючи на те, що дисплей сигналізує про щось пробачуюче: 6,1 л тестового споживання. Непогано для автомобіля з таким видом м’язів під капотом. Але: Mercedes встановлює стандартне споживання (включаючи електричний пробіг) 1,5 літра.
Два приводи під одним капотом мають серйозний недолік: у цьому випадку додаткова вага 260 кг для електричних компонентів в C 300 de. Але водій не помічає зайвої ваги, 1,9-тонний седан простий в управлінні та маневрений. Дев'ятиступінчаста автоматика змінює передавальні числа без ривків. Оскільки при запуску електродвигун подає повний крутний момент на задню вісь, затримки та турбоадставання немає.
Концерт між електродвигуном та дизелем можна провести з чотирьох етапів. У гібридному режимі люди залишають автоматичну взаємодію всіх компонентів з технологією. У Мерседесі в режимі E тихо-тихо, лише до того часу, поки акумулятори спрагнуть нової енергії. Зарядка під час їзди також можлива - в "зарядженому режимі", але це збільшує витрату палива. Якщо ви хочете зарезервувати свій електричний радіус для майбутньої екскурсії містом, виберіть "Зберегти".
Взаємодія між накопиченням і вивільненням енергії є зрілою
Рідко який-небудь гібрид настільки майстерно освоював взаємодію між відновленням та підвищенням сили. На сільських дорогах, у спокійному стилі водіння, електродвигун забезпечує потужність там, де це необхідно. У той же час акумулятор прискіпливо накопичує будь-яку додаткову енергію, що утворюється, коли транспортний засіб ковзає в режимі перебігу. А дизель під капотом? Він терпляче чекає, поки його не запитають, і використовує свої чотири циліндри. Звичайно, електронний помічник допомагає: асистент ECO отримує свої рекомендації щодо руху з маршруту (який він знає з навігаційної системи), обмежень швидкості та відстані до транспортних засобів, що стоять попереду.
Заряджайте акумулятори на сільських дорогах, катайтеся електрично у забудованих районах
Якщо вам доведеться поспішати до місця призначення, ви можете надати дизельному двигуну абсолютний пріоритет. Під час 260-кілометрової їзди на великі відстані ми також використовували дизельний двигун як "зарядний пристрій" для заряджання майже порожніх батарей. Отже - за призначенням у Штутгарті - ми знову тихо та без викидів прокотились житловими вулицями. Потім бортовий комп’ютер показує споживання, яке перевищує позначку в сім літрів (на 100 кілометрів). Далеко від стандартного споживання (як нагадування: 1,5 л/100 км). Той, хто хоче досягти цього значення, повинен щодня ходити до зарядної станції.
Це гібридна технологія мосту до електронної мобільності? Навряд чи це можливо! Незважаючи на те, що виробник визначає чисто електричний пробіг близько 50 кілометрів, ми не досягли майже 40 з нашими профілями водіння. Акумулятор зберігає 13,5 кіловат-годин, і його можна швидко зарядити завдяки роз’єму типу 2.
Крок в багажнику обмежує багажний відсік
Погляд на багажник показує, чому Mercedes не може сприймати цю модель серйозно, коли справа стосується переходу до електромобільності. Акумуляторна батарея розташована на відстані близько 15 сантиметрів, що значно зменшує корисний об'єм багажного відділення. Об'єм вантажу в 300 літрів не переконає жодну сім'ю зі святковим багажем. Більше як водій службового автомобіля, який користується правилом ½ відсотка оподаткування.