1 мільйон VW з Вольфсбурга; Шеф-кухар Дісс не вірить у Wolfsburg Wolfsburger Nachrichten
Співробітник перевіряє якість Golf 8 у світловому тунелі.
Фото: Кай-Уве Нот/Volkswagen AG
Ця заява порадувала всіх у Вольфсбурзі. У майбутньому щороку в «Гольфсбурзі», центральному виробничому приміщенні компактної, успішної моделі, можна будувати до мільйона фольксвагенів. Не лише Golf, Golf-Variant та Golf-Sportsvan також Tiguan, Touran та Seat Tarraco повинні внести свій внесок у цю майже неймовірну кількість. Це було б приблизно на 300 000 автомобілів більше, ніж було побудовано на каналі Міттелланд у 2018 році. Але ця обіцянка, дана серед інших директором виробництва VW Андреасом Тостманном, нереальна.
Саме керівник корпорації Герберт Дісс зменшив кількість автомобілів, побудованих у Вольфсбурзі, про що він колись повідомив в інтерв'ю нашій газеті. “Ні, цей номер не є суворо необхідним. Використання такої величини також було б дуже дорогим. Нам потрібен розумний розподіл продукції в наших німецьких та міжнародних регіонах. Певною мірою ми можемо компенсувати недоліки у витратах у німецьких місцях, зберігаючи однакову якість виробництва. Volkswagen може дозволити собі певну кількість додаткової роботи в Нижній Саксонії. Але це не повинно бути переобтяженим ".
Це чітке твердження. Це також пояснює курс керівництва на відмову від найму на виробництві. Натомість, у Вольфсбурзі, наприклад, на етапі підготовки Golf 8 слід залучити від 300 до 500 тимчасових працівників. Як триватимуть справи після літа - коли виробництво Golf 7 нарешті закінчиться - принципово залежить від попиту на високотехнологічний Golf 8. Але Diess не піде на компроміс щодо базової кадрової політики. Великий завод у Вольфсбурзі поставив керівництво на дієту, коли справа стосується робочої сили. Натомість персонал слід розгортати ще більш гнучко, піки попиту поглинаються тимчасовими працівниками, які, однак, не мають перспективи постійної роботи. Результатом в даний час є поєднання додаткових змін і закритих днів. І: рівень захворюваності на основному заводі вищий, ніж був протягом тривалого часу. Тим не менше, Дісс та його менеджери тримають ноги на акселераторі - також у Вольфсбурзі. Скасувавши зміну гольфу на початку року, вони також хотіли б заощадити дорогу нічну зміну Tiguan та розподілити співробітників в інші райони. Наразі робоча рада змогла запобігти цьому.
Однак тиск на німецьку робочу силу не зменшиться. Це також підказують чіткі слова Дісс. Чи буде новий завод у Південно-Східній Європі побудований у Туреччині, а точніше в Болгарії чи Румунії - недолік вартості німецьких місць збільшується. Сказати «ні» не є альтернативою і для загальної ради працівників. Оскільки лише завдяки міжнародному поєднанню витрат основний бренд зможе досягти цілей на прибуток, підвищення ефективності та підвищення продуктивності в середньостроковій перспективі. Як нещодавно показує приклад дочірнього концерну Audi, соціально відповідальне скорочення персоналу залишається прихованою метою управління. Навіть якщо кількість персоналу збільшується в інших сферах - суть завжди полягає у чіткій чистій втраті робочих місць.
Усі ці фактори та міркування також вплинуть на колективні переговори з боку роботодавців, які мають відбутися навесні наступного року. IG Metall вже чітко дала зрозуміти, що оцінює економічну ситуацію у Volkswagen таким чином, що помітне збільшення заробітної плати можна контролювати. Профспілка також хоче значного розширення в перетворенні винагороди на додаткові дні відпусток для певних груп працівників. Модель приваблива, але зрештою це призводить до ще більш гнучких рішень на поясах.
Але повернемося до використання потужностей основної установки. За попередній рік було випущено близько 700 000 одиниць. Цього року, ймовірно, буде така ж кількість. Якщо в новому році буде набагато більше через додаткові контингенти гольфу з Цвіккау та очікуваний ринковий успіх нового Golf, тоді буде цікаво подивитися, які наслідки це матиме для працівників у прямих районах. Боротьба за додаткові зміни, ймовірно, стане ще жорсткішою між компанією та робочою радою. Інфраструктура головного заводу, мабуть, не зможе впоратися з одним мільйоном транспортних засобів, про які колись було оголошено з супутнім використанням повних потужностей.