200E Двигун M102 Проблеми з частотою обертання двигуна на холостому ходу та на передачі Е-класу W124

100% неофіційний та незалежний форум для ентузіастів Mercedes-Benz

• Додому
• Список учасників
• Правила
• RSS-канал
• Дослідження
• Реєстрація
• Ідентифікація

Вас не ідентифікували. Твіт

Оголошення

# 1 04-10-2018 23:02:03

200E Двигун M102: Двигун на холостому ходу та проблеми з передачею

Знову добрий вечір.

На завершення мого допису в презентації, ось проблеми, з якими я стикаюся зі своїм маленьким 200-м двигуном M102 1990 року.
Автомобіль, придбаний у 2016 році у продавця автопідприємців за безцінь (900 €), загальний стан хороший, але все одно деякі витрати . Я відразу помітив проблему холостого ходу, але поклав це на рахунок, зварений на місці віскопар (і тому в постійній роботі), що, на мій погляд, повинно змінити частоту обертання двигуна.
Жахлива помилка, це було зовсім не так. Отже, симптоми:

Нестабільна швидкість холостого ходу, близько 700-800 обертів, поштовхи на швидкості один хід при 850 обертах один хід при 650 обертах і т.д. Холодний як гарячий, результат однаковий.
На дорозі машина також рветься на середній швидкості, 1500-2500 об/хв, ніби я відпускаю і знову натискаю на педаль акселератора, і це безперервно. Це світло, але все одно відчувається зовсім небагато.
Коли я штовхаю машину до максимально можливих обертів, я досягаю максимальних обертів на 4500 обертів, що мені здається низьким, оскільки червона зона тахометра починається з 6000 обертів. Однак у мене немає заводських значень, максимальна швидкість не розглядається в rta (або я так погано виглядав).
Я їздив на SP95, SP98, E10, без змін. Зараз я їду з 50% E85, що змушує двигун пастись на низьких оборотах, коли холодно (1000-1500 об/хв) після цієї швидкості машина працює як зазвичай, і як тільки двигун прогрівається, я їду. SP95 (я знаю, що мені доведеться внести деякі корективи для E85, і це очікується, але це вже інша тема .).

Те, що я намагався як втручання до цього часу:

У мене ще є варіанти, які ще не вивчені, наприклад:

- заміна інжектора
- заміна котушки (так, оскільки я все ще не впевнений на 100% у походженні проблеми, запаленні або карбюрації)
- випробування витрати паливного насоса
- управління регулюванням дозатора дозатора, але для цього я маю знайти документацію, якої я не маю, про цю прокляту ін’єкцію K-jetronic
- попереднє регулювання (гвинт регулювання запалювача заблокований, я повинен спробувати з ударним ключем, тому що я вже зігнув ключ, але на даний момент у мене немає гнізда
- контроль стиснення
- контроль запалювання свічки запалювання (це настільки елементарно, що ти завжди кажеш собі, що це не все, але врешті-решт я все ще цього не робив)
- перевірка часу запалювання (та ж примітка .)
- управління різними датчиками впорскування (холостий хід, викид co, відкриття дросельної заслінки тощо ... але я ненавиджу електроніку, тому все ще не зроблено, і раптом я не впевнений, що у мене є всі посилання на значення)
- зміна акумулятора тиску палива

Побоювання полягає в тому, що він починає дорожчати, і що у мене немає великого бюджету. Тому я звертаюся до вас, щоб знати, що ви думаєте про це перед тим, як розбити банк, якщо деякі вже стикалися з цією проблемою . Я чув то тут, то там, що проблеми такого роду були відомі на M102, але без доступу до додаткової інформації.
Я також вирішив розміщувати повідомлення, оскільки знайшов у мережі дуже мало інформації, мало тем, які говорять про це, і не так багато рішень, які я ще не пробував, тому кажу собі, що це обов'язково буде корисним для когось, як я, хто ніколи не бере час висувати тему на форумі !
Перевага також полягає в тому, що я вже дав собі декілька відповідей, розмістивши все це, зробивши свій маленький список, деякі перевірки, про які я забув, повернулись мені на думку! Як, наприклад, коли ми беремо неприємності.

Коротше кажучи, я все ще чекаю ваших думок від поціновувачів, можливо, чи ні, це теж добре . і якщо деякі мають на це документацію, я також зацікавлений.
заздалегідь дякую за допомогу.

Офлайн

---