2020 Z 650 n; не втратив свого гравця
Kawasaki подбав про те, що його середній робочий об'єм Z може пройти випробування нових стандартів проти забруднення Євро 5 (чинних на будь-якому новому мотоциклі з 2021 року). Z 650 не втратив там ніяких кінських сил, але залишив кілька Нм крутного моменту високо в оборотах. З іншого боку, він виграє на середній швидкості та використовує абсолютно новий кольоровий екран та можливості підключення. Наш тест в Іспанії, з великою кількістю поворотів та різного роду дорожніх покриттів.
Це чорна ліврея із цією очевидною блідо-зеленою рамою Z 650 2020. Kawasaki представив нам протягом півтора доби копії нової версії свого родстера середнього робочого об'єму. Наш тест проходив в Іспанії, в регіоні Жирона (на північний схід від Барселони), на різних і сухих дорогах перший день, добре политий другий. Ви також можете знайти резюме у відео за цим посиланням.
Перший контакт підтверджує те, що ми вже знали: Z 650 - це дуже доступний мотоцикл. Мої 70 метрів ставлять обидві ноги рівними при зупинці, передню і задню частини підошви. Велосипед все ще дуже тонкий і низький, з вбудованим рідинним подвійним двигуном, добре вирізаним бензобаком і порожнім сідлом. Старші серед нас можуть навіть почуватись трохи некомфортно. Ми радимо їм негайно додати кілька франків для замовлення високого сідла в каталозі опцій. Вона вирішує проблему (тестували кілька журналістів вищих за мене).
Що стосується елементів управління, вони очевидні, або, принаймні, в руках і ногах. Про цю сторону нічого сказати. І маючи 188 кг (з повним баком) і передню вісь, яка повертається з дуже невеликими зусиллями, ми також розуміємо, що керованість є навіть без допомоги двигуна.
Увімкнувши запалювання, милуючись новою світлодіодною фарою та ще більш кутовим дизайном цієї нової версії, ми зустрічаємо одну з найважливіших змін цього урожаю Z 650 2020 року: його приладову панель. Невеликий, тепер він у кольорі. Маленький b, він дуже читабельний. І мало залишку алфавіту, дисплей автоматично перемикається з денного режиму на нічний режим і навпаки, залежно від навколишнього освітлення. Очевидно, що в цей недільний ранок вона слабка. Але принаймні не йде дощ, всупереч прогнозу погоди! Щоб переключитися з однієї інформації на іншу, змінити час і скинути часткові та всі шуми, це завжди робиться за допомогою кнопок внизу цього екрана, а не, як ми могли б очікувати, кнопками на кермі. Це економічний і доступний мотоцикл, пам’ятайте (7990 пікселів у зеленому, 8190 у чорному, як тут, та в білому). Але з іншого боку ми хвалимо розмір згаданих кнопок та їх зручність у використанні. До нього легко дістатися під час руху, навіть у важких рукавичках, і для виконання операції потрібен лише поштовх.
Попереду дорога не мокра, але досить холодна (градусник погоди показує 6 градусів Цельсія), тож бензин! Виїзд із великого готелю, проїзд кількох кільцевих перехресть із дуже брудними поверхнями не спричиняє жодної драми чи заносу. Шини Dunlop Sportroad 2 поки добре тримають бітум. 2020 Z 650 все ще виявляється таким же рухливим і простим для пілотування. Щоб перевірити, коли ми дійдемо до прибережної дороги з її низкою невеликих щільних поворотів.
Тим часом ми відчуваємо, що рідкий близнюк має пеп. Важко сказати, чи є у нього більше або менше, ніж раніше, тому що у нас немає машини 2019 р. Kawasaki заявляє однакову максимальну потужність, 68 кінських сил при 8000 об/хв і максимальний крутний момент при незначному зниженні: з 65, 7 до 64 Нм ( при 6700 об/хв). Але зверніть увагу, що на половині швидкості більше Нм. На наш смак, його завжди було достатньо, щоб було приємно та весело. А також обганяти як на швидкісних трасах (понад 100 км/год), так і на сільських дорогах. І ні, ми не скажемо вам, якої максимальної швидкості нам вдалося досягти. Цей вбудований подвійний двигун жвавий і легко по черзі. І його звук завжди приємний і круглий, з тим, що потрібно бути агресивним, коли ви перевищуєте 6000 кіл.
Z 650 2020 року все ще надзвичайно рухливий і маневрений.
Однак він готовий пройти випробування нових стандартів проти забруднення Євро 5, які вступлять в силу для всіх нових моторизованих двоколісних транспортних засобів у Європі (та Швейцарії) з 2021 року, і які, звичайно, суворіші за діючі стандарти Євро 4. Капелюх до Kawasaki, який зберіг свій грайливий характер у цьому двигуні об'ємом 649 куб. См. Здається також, що воно стало більш вишуканим, круглим, що паразитних вібрацій стає менше на всіх оборотах. Тим не менш, ми відчуваємо, як раніше спонукали якомога швидше переключити перші дві передачі на третю, тому що ці звіти 1 і 2 швидко "кричать" і роблять себе неприємними, якщо ми наполягаємо на цьому після 5-6000 об/хв. Але скрізь десь він оксамитовий, залишаючись живим.
Ми не можемо сказати вам, чи новий Z 650 дорівнює рівню з боку двигуна свого великого конкурента, Yamaha MT-07. Нам доведеться їздити з обома паралельно (що ми, звичайно). Але ви вже можете прочитати наше порівняння між версіями Євро 4 Yamaha MT-07 (урожай 2017 року, з тих пір він отримав невелике оновлення, особливо щодо підвісок) та Kawasaki Z 650 (урожай 2017).
Стиль "Сугомі" (неперекладається японська концепція, що характеризує Kawasaki з сімейства Z та їх кутовий дизайн) ще більш напористий у цій новій версії Z 650 2020 року. Це помічається перш за все на фарі, яка тепер складається з двох блоків.
Безперечно, що на цій машині досі смішно легко робити колесо. Ви робите це з трохи зчеплення, навіть на другій передачі. Це є частиною принади Z 650 та вже того часу його предка ER-6n.
До речі, ми додаємо, що близнюк Kawasaki завжди гнучкий на низькій швидкості. Він піднімається на четверте місце на низькій швидкості, не гикаючи - поки ви поступово працюєте з дроселем, ви не відкриваєте його широко. І його крутний момент надходить досить швидко і дозволяє знову прискорюватися, не витрачаючи часу. У будь-якому випадку, коли ви перетинаєте село чи невелике каталонське місто, Z виявляє добру волю.
Асиметричний махатель у формі банана є одним із візуальних моментів "маленького" Z. І це також суттєво сприяє його ефективності на дорозі. Зверніть увагу на положення глушника та великої камери під двигуном, що фактично перешкоджає додаванню центральної підставки.
І ось ми досягаємо узбережжя, і тисячі вигинів з’являються на наших вражених очах. І ні, сонця не набагато більше, але все одно не йде дощ. На цій підставі для мотоциклів 2020 Z 650 доводить, що він надзвичайно рухливий. Ви можете їздити в темпі ходьби, або трохи швидше, і цим легко керувати кінчиками пальців. Навіть з кінчиками ніг і стегон; ви можете відпустити кермо і все одно змусити його рухатися куди завгодно без особливих зусиль. Якщо трохи підняти тон (темп), це все одно досить легко. Коротка колісна база, вага, що міститься, двигун, повний бадьорості, є там, щоб грати в швидку змійку на асфальті, не завжди без бруду. Шини все ще тримаються, але ми ще трохи хитаємось. Колега-журналіст помітив, що його заднє колесо почало крутитися або заноситись при повторному прискоренні, коли мотоцикл все ще нахилений. На цьому 2020 Z 650 немає системи зчеплення з дорогою. Але такий занос завжди закінчується добре, оскільки велосипед дуже легкий, і ви справді можете відчути, що відбувається під колесами.
З нерегульованими підвісками (крім попередньої навантаження ззаду, за допомогою інструменту) і розроблений для комфорту більше, ніж для спортивної їзди, Z 650 знайде свої межі у швидкій їзді, якщо ви почнете гальмувати дуже сильно при в’їзді в поворот нахил машини. Або якщо ви їдете на повній швидкості під кутом через перерви в мантії страдаль і хочете змінити напрямок на повороті. Іншими словами, тут ми досягаємо межі швидше, ніж на спортивному родстере, оснащеному більш витонченими підвісками. Але для цього вам дійсно доведеться їздити швидко і наполегливо. У будь-якому випадку рамка може зайняти набагато більше.
Z - одна з небагатьох машин у своєму сегменті, яка пропонує як важіль гальма, так і важіль зчеплення з регульованим інтервалом.
Гальмування має достатньо сили та точність, не будучи жорстоким. АБС, з іншого боку, досить чутливий, що добре для тих, хто новачок у мотоциклі, але менш для досвідченого гонщика. І за режиму Євро 5 він не може бути юридично деактивованим. Не біда, ми з цим поводимось, і завжди краще мати це.
На другий день тестування велосипед добре працював під дощем та вітром. У цих умовах гальмо заспокоює, і шини все ще тримаються, але логічно вселити набагато менше довіри до пілота, а їх відгуки менш чіткі. Можливо, це було також через сильні пориви, які регулярно нападали на нас на прибережній дорозі випробування. Z 650, легкий і жвавий, він, як правило, сильно реагує на це явище. Але не небезпечно, адже вона є взірцем керованості.
Про коробку передач забули. Однак при швидкому пілотуванні часто доводиться внести його внесок, оскільки його звіти короткі на перших двох швидкостях, а двигун досить швидко доходить до обмежувача, до того ж м'який у своїх втручаннях. Зчеплення вимагає невеликих зусиль і оснащено функцією проти дриблінгу, яка запобігає удару заднього колеса при різкому перемиканні передач. Ці характеристики цінують як новачки, так і експерти.
оригінальне сідло для вершника дуже глибоке. Як опцію (за окрему плату) можна встановити більш високе сідло. А пасажирське сидіння має бути більш комфортним у цій версії 2020 року.
Під час їзди у нас ніколи не виникало жодної проблеми з читанням вказівок на приладовій панелі. Критичні дані, такі як швидкість, оберти двигуна та включений індикатор передачі, є досить великими. Але ми також можемо розрізнити цифри, що вказують витрату палива або частковий пробіг, а також час. Відображення зовнішньої температури відсутнє. Але піктограма, яка вказує, коли ви їдете економно.
Ми хотіли б мати можливість протестувати підключення, що дозволяє відображати прибуття телефонного дзвінка або електронного листа, а також переглядати його маршрут після поїздки, а також зміни швидкості, пробігу, споживання бензину, тощо Але очевидно, що наша модель iPhone вже занадто стара, щоб бути сумісною. В іншому випадку це працює нормально, здається.
Щоденне життя та подорожі будуть приємними на цьому новому Z 650, якщо ви не будете робити занадто багато поїздок у дуеті. Кавасакі пояснює, що пасажирське сидіння товщі та кращої форми. Є. Але немає ні найменшого натяку на ручку для пасажира. І не регулювальна стрічка на сідлі виявиться ефективною в цій галузі. Ми побічно шкодуємо через відсутність центральної трибуни. Яких навіть немає в опціях чи аксесуарах. Звинувачувати це в розмірах і розташуванні випускної камери, трохи нижче двигуна. Це дуже красиво і централізує маси, але це значно зменшує можливості.
Z 650 не дуже голодний. Нарешті, це в нормі. Витрата коливається від трохи більше 5 л на 100 км до 6,8 л/100 км, залежно від стилю водіння. Досить подолати від 240 до 300 км з повним баком (15 літрів).
На щастя, з іншого боку, ми знаходимо щось для прив’язки ремінців чи гумок до підніжок пасажирів для багажу. І сідло виявилося достатньо прокладеним, щоб не завдати шкоди тилу, приблизно на 220 км нашого тестового маршруту, який включав приблизно тридцять кілометрів на автостраді.
Доступні три кольори.
2020 Z 650 доступний зараз у дилерських центрах у цьому чорному кольорі з жовтими декораціями та зеленою рамкою, або в тій же рамці, але в білому кольорі з чорно-жовтими декораціями, за 8190 франків. Або в традиційному зеленому кольорі Кавасакі, з менш помітними декораціями та чорною рамкою, за 7990 франків. Це приблизно на 200 франків більше, ніж модель 2019 року ...
На додаток до згаданого вище високого сідла вже доступні кілька аксесуарів та додаткових варіантів: напівжорсткі бічні сумки, мішок-бак, захист рами та бака, пакет Performance, що включає вихлоп Akrapovic тощо.