3 найбільші помилки, з якими ви несвідомо пошкоджуєте акумулятор свого Tesla Model S та самі
При правильному догляді акумулятори Tesla Model S тривають напрочуд багато сотень тисяч кілометрів. Ви повинні якомога більше уникати цих 3 типових звичок
Багато новачків, зокрема, або водії, які все ще роздумують, чи купувати електричний автомобіль, побоюються, що акумулятор, найбільший фактор витрат електромобіля, швидко зістаріє і вийде з ладу; те саме стосується водіїв Tesla Model S.
Перш ніж я перейду до 3 важливих речей, які ви повинні зробити для економії заряду, я хотів би зняти страх перед швидким старінням акумулятора (так звана дегенерація), який ви можете знати зі свого смартфона чи інших побутових приладів.
Акумулятор не можна порівняти з акумулятором у ноутбуці чи смартфоні, в електромобілі за ним доглядають, як в оздоровчому оазисі, і таким чином досягається пробіг та час утримання, які можуть перевищувати нормальний термін служби автомобіля.
BMS (Система управління акумулятором) відповідає за обслуговування, балансування окремих елементів та додаткових елементів, таких як нагрівання або охолодження батареї.
Мета полягає в тому, щоб акумулятор завжди використовувався в найкращому робочому діапазоні і таким чином старів якомога менше.
Ви можете знайти цікаву статтю про час автономної роботи Tesla Model S у Teslarati, але англійською мовою.
Однак є виробники, які обходяться без окремих елементів, скажімо, програм догляду, щоб, наприклад, залишатися в оазисі оздоровлення, а також не подавати акумулятору систему охолодження або опалення, наприклад.
Потім це призводить до того, що акумулятор не тільки швидше старіє, але й може заряджатись або розряджатися повільніше.
Наприклад, навіть у таких відомих виробників, як VW, це означає, що після третьої швидкої зарядки поспіль за допомогою CCS потужність зарядки повинна бути зменшена, оскільки акумулятор більше не може належним чином транспортувати тепло в процесі зарядки.
Ці 3 типові поведінки підкреслюють акумулятор у вашій Tesla Model S.
Існує багато міфів, припущень і неточностей, пов’язаних із правильним використанням акумулятора в Tesla Model S.
Наприклад, у розмові про продажі мені нічого не говорили про акумулятор, а навпаки, говорили про типовий діапазон, якого я можу досягти завдяки купленій мною Tesla Model S75.
У цьому випадку це 379 кілометрів, по автостраді зі швидкістю 120 - 130 км/год влітку близько 300 кілометрів.
Тільки під час передачі мені сказали, що я повинен використовувати батарею в діапазоні 20% -80% SOC (стан заряду), якщо це можливо.
На практиці це суттєве зменшення дальності, наприклад, зараз я подорожую 100 кілометрів із приблизно 30% заряду акумулятора, тобто лише 200 кілометрів в оптимальній дальності.
Звичайно, ви завжди можете зарядити акумулятор до 100% або розрядити його до 20%, додав співробітник Tesla. Але робити це слід лише зрідка.
Але оскільки я не типовий пасажир, який їздить, мабуть, 50 кілометрів за напрямок на день і рухається акумулятором в межах 50% (подейкують, що це оптимальний діапазон), мені доводиться зменшувати акумулятор до 80% або 90%. поповнити заряд, щоб дістатися з Кіль до Берліна із зарядкою та якомога швидше.
1. Типова поведінка: модель S занадто повна
За допомогою програми Tesla для свого смартфона я можу вказати рівень SOC, до якого я хочу зарядити акумулятор.
Для повсякденного використання я дозволяю йому заряджатися до 80%, а потім встановлюю повзунок на 50%. Через вражаюче високий ефект вампіра в Tesla, добрий 1% рівня заряду акумулятора зникає на день для з’єднань автомобіля з Teslaserver, моїм додатком для відстеження та для дзвінків через додаток для смартфона.
Якщо я тоді хочу поїхати до Берліна або на більшу відстань, я беру до 90% або рідко до 100%. Тому що, якщо ви зарядите до 100%, вам слід їхати якомога швидше після повної зарядки, щоб не створювати додаткового навантаження на акумулятор.
Згідно з додатком Tesla, заряджання до 90% має сенс для звичайної поїздки, 80% були згадані в продажах.
2. Поведінка: порожні пробіги до точки з Моделью S або X
Серед водіїв Tesla є вид спорту - приїзд на наступний компресор або домашню зарядну станцію з радіусом дії 0% або 0 км, якщо це можливо.
Починаючи з 20% SOC, типовий індикатор дальності на дисплеї стає оранжевим, вказуючи на те, що ви їдете в "резерві".
Для моделі S75 20% - це типовий пробіг 76-77 кілометрів.
Чому багато драйверів Model S люблять розряджати акумулятор?
З одного боку, це, звичайно, особливе відчуття, коли ви прибуваєте до Нагнітача з діапазоном 0%, з іншого боку, це те, що, якщо батарея порожня, тим швидше вона заряджається. Це означає, що для того, щоб мати швидкий час у дорозі, ви повинні прибути з якомога меншим відпочинком, оскільки тоді акумулятор може поглинати багато енергії.
Однак цей ефект змінюється, коли ви дійсно розрядили акумулятор і вже активовано зменшення потужності приводу. Тоді Моделі S спочатку потрібно трохи часу, щоб відсортуватись, а потім знову швидко поглинути енергію.
Моя порада: Не розряджайте акумулятор свого Tesla Model S або X нижче 10% порожнім, це легко для акумулятора та нервів
3. Типова поведінка: їзда на автомагістралі з повним дроселем
Як водій електричного автомобіля, ви звикли економно використовувати енергію, тому що у вас значно менше доступних, ніж у двигунах внутрішнього згоряння. Багато водіїв на далекі відстані знають на практичному досвіді, що аеродинамічний опір на площі збільшується з кожним збільшенням швидкості, а отже, і споживання.
Це означає, що чим швидше ви їдете, тим більше енергії ви використовуєте.
Але оскільки щільність нагнітача в середньому 100 кілометрів охоплює щільну мережу, і електрика там для багатьох безкоштовна, деякі користуються цим для приводів з повним дроселем.
Але це напружує батарею, оскільки вона повинна за короткий час віддати багато енергії.
Це виробляє багато тепла, яке, в свою чергу, має відводитися системою охолодження акумулятора.
Модель S або X також обмежує продуктивність, якщо поїздки занадто довгі, але високі швидкості все ще можливі.
Якщо ви хочете зарядитись після такої швидкісної подорожі, вам слід набратися терпіння, оскільки спочатку акумулятор потрібно охолодити, перш ніж енергію можна буде споживати знову з більшою ємністю.
Ось чому професіонали їдуть на розслабленій швидкості 130 км/год за останні 10 хвилин до нагнітача, щоб охолодити акумулятор і швидко його зарядити.
Що очікувати, якщо ви не будете добре піклуватися про акумулятор Tesla Model S.?
Якщо ви погано доглядаєте за акумулятором свого Tesla Model S або X і часто викликаєте 3 згадані фактори стресу, акумулятор може вироджуватися вище середнього, тобто вік.
Це означає, що з часом ви більше не зможете використовувати 100% акумулятора, але менше.
Щоб ви могли зрозуміти, що це означає, прочитайте допис у блозі Клауса-Олафа Зеле про втрату дальності внаслідок дегенерації акумулятора після 170 000 кілометрів.
Після стількох кілометрів у нього тепер "лише" на 15% менший пробіг, хоча він визнаний швидкий і порожній водій.
Коли я думаю про те, як двигун двигуна внутрішнього згоряння може зношуватися після 170 000 кілометрів, це добре і виправдане обмеження.
Тим більше, що Tesla дає 8-річну та необмежену кілометрову гарантію на функціональність акумулятора (увага, гарантія не поширюється на певне значення SOC, яке гарантується, наприклад, 70%, як і у інших виробників, а лише на функціональність, тобто батарея працює.) Tesla забезпечена на довгі роки.
Які ваші думки щодо старіння акумулятора?
Чи є у вас досвід чи запитання?
Тоді залиште коментар, я з нетерпінням чекаю цього.