Airbus A380 закінчив на Air France, менше для Lufthansa та Emirates Air Journal

a380

Зараз це офіційно: авіакомпанія Air France більше не буде влітати Airbus A380, його дев'ять пристроїв вже заземлені через пандемію COVID-19. Lufthansa оголошує зі свого боку, що лише половина з 14 суперджамбо знову злетить, і лише на початку Мюнхен, покиАвіакомпанія Emirates намагатиметься скасувати п’ять з останніх восьми поставок.

Прискорення виходу з флоту триколірного A380, спочатку заплановане на кінець 2022 року, було офіційно оформлено 20 травня 2020 року групою Air France-KLM. У його прес-релізі пояснюється, що остаточне припинення експлуатації суперджамбо було вирішено "в умовах кризи Covid-19 та враховуючи її вплив на очікуваний рівень активності". Відхід супержумбо "є частиною стратегії Росії спрощення флоту групи Air France-KLM, що прагне зробити флот більш конкурентоспроможним, продовжуючи його трансформацію більш ефективними та сучасними літаками із значно зменшеним екологічним наслідком ". У цьому випадку Airbus A350 і Боїнг 787 "Чиї поставки тривають", очікується 33 додаткових A350-900, один додатковий 787-9 (і десять 787-10 для KLM).

П'ять із дев'яти суперджамбо, які все ще утримуються Air France (10-й, F-HPJB, залишив флот на початку січня) належать або здаються в оренду, решта чотири є здається в оренду у Dr Peters Group (F-HPJD, F-HPJE, F-HPJG і F-HPJJ, оренда яких спочатку закінчилася до 2024 року). Нагадаємо, що авіакомпанія відмовилася від двох із дванадцяти одиниць, спочатку замовлених, і що перша вступила в експлуатацію в жовтні 2009 року. Загальний вплив амортизація Airbus A380 "оцінюється в 500 мільйонів євро і буде визнаний у другому кварталі 2020 року за необоротними витратами/витратами". Генеральний директор франко-голландської групи Бенджамін Сміт пояснив минулого літа, що потужність літаків A380 не буде замінена: буде замовлено "не більше дев'яти реактивних літаків", заявив він перед тим, як оголосити в грудні про придбання десяти додаткових літаків A350. -900-ті.

До кризи літаки A380, що поставляються Air France з 2009 року, були розміщені з його бази в Париж-CDG до аеропортів в Атланті, Лос-Анджелесі, Нью-Йорку-JFK, Сан-Франциско та Вашингтоні в США та до Абіджана на Кот-д'Івуарі, Йоганнесбурзі в ПАР, Мехіко-Сіті в Мексиці та Шанхаї в Китаї. Вони були налаштовані для розміщення 516 пасажирів (9 місць у First, 80 у бізнес-класі, 38 у Premium та 389 в економ-класі).

20 травня 2019 проти 2020 над Північною Атлантикою о 03:00 UTC.

Слідкуйте за прямими рейсами, більшість з яких є вантажними, за посиланням https://t.co/gu580fyGk8 pic.twitter.com/VeIErZurGt

- Flightradar24 (@ flightradar24) 20 травня 2020 р

Доля A380 менш сумна Lufthansa, принаймні на даний час: з чотирнадцяти введених в експлуатацію (з конфігурацією 8 + 78 + 52 + 371, 509 місць), половина з яких припаркована на Tarmac Aerosave в Теруелі, лише сім відновлять службу після проходження кризи в галузі охорони здоров'я. І це буде лише з його бази Мюнхен, підтримка їх роботи з двох центрів є "безвідповідальною з логістичної чи економічної точки зору", за словами речника, цитованого на сайті aero.de. Таким чином, можливість "реактивувати" A380 в Баварії залишається доступною, додав він.

Бос німецької компанії Карстен Шпор вже планував працювати в 2021 рік "флот на 300 літаків менше" (із 769 на кінець 2019 року), приблизно 100 повинні бути передислоковані наступного року; на повернення до "нормального" сподіваємось влітку 2023 рік, але з "на 100 літаків менше, що матиме особливий вплив на майбутнє A380" за словами речника.

Нарешті о Авіакомпанія Emirates, провідний світовий оператор A380 зі 115 експлуатованими одиницями, і якого вона сказала в листопаді минулого року "єдиним, хто вміє користуватися", вплив пандемії підсилює все більше і більше чуток: після того, як очікується 46 виліт супержумбо, починаючи з орендованих, агентство Bloomberg розуміє, що дубайська компанія веде переговори з Airbus про скасувати доставку п’яти з останніх восьми передбачуваних примірників. Інші три будуть потрібні до кінця поточного фінансового року, в березні 2021 року. Ідея, очевидно, відкинута виробником (який ніколи офіційно не коментує переговори зі своїми клієнтами) на тій підставі, що всі пристрої вже перебувають під час складання; натомість пропонується відкласти доставку та оплату.

Пам'ятайте, що Airbus вже оголосив про закінчення виробництва A380 на наступний рік; 3-й і останній A380 від All Nippon Airways (АНА), єдиний інший суперджумбо, який не вступив в експлуатацію, готовий до доставки наступної осені.