Alstom втрачає ринкову реакцію SNCF профспілок та політиків
"Ви не можете перемагати щоразу" робить висновок журналіст Le Monde Жан-Мішель Безат у своїй колонці під назвою "Час, коли Alstom і SNCF створили об'єднану пару, закінчився".
Безкоштовна конкуренція змушує переможених та переможців засмутити міжсоюзні FO, CGT, CFE-CGC та CFDT французької групи Alstom, яка висловила своє "обурення" після обрання SNCF у середу, 18 вересня, іспанського виробника залізниць CAF для доставка 28 нових поїздів Intercités. Група CAF, яка має завод у Франції у місті Баньєр-де-Бігорр (Верхні Піренеї), була названа середою "потенційним одержувачем" за цим контрактом на суму близько 700 мільйонів євро. Наказ все-таки повинен бути схвалений адміністраторами SNCF Mobilités 24 жовтня.
Подвійна розмова
У своєму прес-релізі профспілки засуджують "подвійну розмову органів державної влади, які сприяють розвитку національної залізничної галузі та які одночасно присуджують іспанській компанії ринок державного фінансування у розмірі 2 млрд. Євро", конкурент Alstom. Міжпрофспілка вказує, що "зробить усе можливе", щоб "розум перемагав наступна рада директорів SNCF Mobilités" 24 жовтня.
Ставки справді високі для фабрик Alstom у Франції. Оскільки це перше тверде замовлення на 700 мільйонів євро могло б продовжуватися і в наступні роки із 75 додатковими залізничними комплектами, 15 з яких мають обладнати маршрут Бордо-Тулуза-Марсель. Якби рада директорів "підтримала цю іспанську преференцію", підтвердивши CAF, "це було б дуже поганою новиною для майбутнього ельзаського сайту" Alstom "в" Reichshoffen "і для всього французького сектору, мобілізованого пропозицією Alstom, зокрема для місць Белфорт, Орнанс, Крезо та Тарб, а також для всіх їх постачальників та субпідрядників ", висловлює жаль з приводу міжсиндикального.
Наприклад, завод Alstom в Орнані спеціалізується на двигунах. Якби Alstom виграв цей міжміський поїзд, на виробництві цих двигунів могло б працювати 25 людей протягом року і складало б 40 000 виробничих годин. Але не сказано, що рішення, запропоноване Alstom, зберегло вибір для виробництва двигунів у Франції. Інтерес цього наказу мав би розповсюджуватися протягом десяти років.
Сенатор Жан-Франсуа Лонжеот (союз центристської групи Сенату), який родом з Орнансу, також "шкодує" щодо вибору замовлення нових міжміських поїздів SNCF на користь іспанського виробника залізниць CAF.
Це рішення, ймовірно, матиме значний вплив на працевлаштування ельзаської фабрики в Райхшоффені, а також на сайті Орнанс.
Залучення нового гравця на національний ринок залізниць, який зараз в основному конкурує з Altom і Bombardier, є помилкою, якої, без сумніву, уникнула б реальна промислова політика. На жаль, терміни промислової політики або технологічної бази - це терміни, які не з’являлись у французькому словнику занадто довго.
Ліві та праві захищають економічний патріотизм
#SNCF #Alstom # intercités #BFMTV #LCI #franceinfo #CNews Це рішення SNCF СКАНДАЛЬНЕ І ГАЙДОМЕ. Ми більше не повинні дивуватися тому факту, що у Франції нічого не йде добре, навіть компанія, що належить французькій державі, робить свої "покупки" за кордоном. !
- jeanlucmaurice (@jeanlucmaurice) 19 вересня 2019 рЩоб задатися питанням, чи не приймають рішення члени @SNCF не саботують цей флагман 🇫🇷. #SNCF # Алстом
Тиск our на наше ноу-хау смертельний. # Швидко виходьте! https://t.co/r57qef2I3h
Моя реакція після вибору @SNCF не виділяти майбутні # поїзди для рівноваги територій @Alstom ⬇️ # Транспорт # Рейка # Конкурс pic.twitter.com/cRKIQe4WZj
- Крістоф ГРУДЛЕР (@GrudlerCh) 18 вересня 2019 рРішення @ SNCF, яке схвалив уряд, незрозуміле. ▶ Моя реакція у вашому щоденнику на 13:00 сьогодні. https://t.co/fiZfwDidl3
- Демієн Меслот (@DMeslot) 19 вересня 2019 р. #Alstom - #SNCF: @gouvernementFR без бачення або промислової стратегії‼ ️
15 днів тому @BrunoLeMaire дав нам "урок" щодо спроб реіндустріалізації # Франції: працівники @AlstomFrance, @generalelectric, @OsramCOM & @saintgobain оцінять ❗️ https://t.co/TWRtjAT7PR
"Який сенс демонструвати гіпотетичне створення 250 робочих місць у Баньєр-де-Бігорре перед ризиком триразової ліквідації в Ельзасі та Бургуньї-Франш-Конте?" вірять профспілки. Вони вважають, що цей вибір "ймовірно політичний", зазначаючи, що "CAF не має посилань" щодо "поїздів Intercités зі швидкістю 200 км/год".
Так, але.
Я повністю згоден, якщо ви також вимагаєте від Alstom відмовитись від замовлення на 45 поїздів метро в Барселоні, отриманих у липні, і повернути всі державні гроші на іспанську AVE (TGV).
- Антоніо Кампос 🇪🇺🇪🇸 (@antcamirujo) 19 вересня 2019 рНеправда, Франція є найбільш закритим ринком. Компанія Alstom виготовила у Франції більшість швидкісних іспанських поїздів AVE, а також регіональні поїзди Alaria, трамваї, метро, приміські поїзди Civia.
- Антоніо Кампос 🇪🇺🇪🇸 (@antcamirujo) 19 вересня 2019 р