Американці продовжують купувати літаки 4-го покоління - румунські військові
Boeing F-15SE Silent Eagle
Чому? Дуже гарне запитання, яке, мабуть, має кілька відповідей. Не кидайтесь говорити, що F35 знову невдалий, бо це не так, просто ВПС США провели деякі розрахунки, де виявилося, що пристроям покоління 4 ++ ще є слово сказати.
Поки що нічого не було офіційно оголошено, але дим не виходить з вогню, і все більше людей очікує, що Boeing отримає нові замовлення на свій літак F15 Eagle. Навіть невідомо, який варіант буде кращим, у пресі, що використовує код F15 X, певно, що в 2020 році можуть надійти перші замовлення.
Серед аргументів можна назвати дуже високу вантажопідйомність F15, оскільки літак може перевозити дуже велику кількість боєприпасів (найбільший з американських багатоцільових літаків, за винятком спеціальних бомбардувальників), технологічний прогрес, який робить літаки застарілими, щоб взяти нове дихання. .
З іншого боку, F15 SE "Тихий орел" відрізняється від класичного F15 C, маючи відповідні танки та внутрішній шлях озброєння. Boeing не наводив цифр, але зазначив, що радіолокаційна видимість (RCS) нового F15 SE значно знижена в порівнянні з класичними моделями, і ми можемо припустити, що F15 X буде базуватися на моделі SE.
Як би там не було, чого б це не було, певно, що американці знову відвернулися від перевірених надійних платформ, до літаків, які вони дуже добре знають, як експлуатувати. Залишається з’ясувати, скільки вони куплять.
F15 X буде новим варіантом, F15, оновлений авіонікою, системами електронної боротьби, новою кабіною, а також можливістю нести більше ракет, ніж його попередники. Чутки в американській пресі стверджують, що при можливому придбанні нового літака F15 X слід розглянути можливість заміни F15 старших поколінь у Національній гвардії і не розглядає можливість заміни літаків, що належать безпосередньо ВПС США, але ніколи не кажуть:.
З іншого боку, ходять чутки, що Boeing ПОВИНЕН отримувати нові замовлення принаймні на підтримку промислового потенціалу компанії у військовій галузі та на підтримку висококваліфікованої робочої сили. Очевидно, що Конгрес (і Пентагон) не хочуть прокидатися через кілька років, оскільки їм залишається лише Lockheed Martin, єдиний виробник винищувачів.
Щодо електронної війни (та всього, що з нею пов’язано), тут є невеличка «хитрість», яка рідко або не береться до уваги при обговоренні таких систем.
Ну, американці мають спеціальний літак, призначений для цієї мети, ми тут маємо на увазі не великий Boeing сімейства AWACS або AEW, а менший EA18 G "Growler", пристрій, який також несе ракети повітря-повітря/повітря-земля. з питань електронної війни. У випадку з системами радіоелектронної боротьби у нас є кілька факторів, які впливають на їх ефективність, включаючи: програмне забезпечення, стійкість до втручання ворога, якість використовуваної технології, будуть інші, але матір'ю системи електронної війни є потужність викидів, тобто кількість енергії, яку він може використовувати.
ALQ 99 з турбіною (RAT) у боті…
Або, у випадку з літаком, електроенергія, необхідна для всіх систем на борту, виробляється двигуном/двигунами, двигуни яких також повинні забезпечувати тягу та електроенергію, при максимально низькому обсязі, з мінімально можливою масою, і по можливості при максимально розумному споживанні. Ми маємо справу з протиріччям у термінах, але це правда, і проблема настільки велика, що Growler (який має два двигуни) не може забезпечити достатньо енергії для своїх систем радіоелектронної боротьби.
Рішення, яке знайшли інженери, полягало у використанні контейнерів для радіоелектронної боротьби, прикріплених до літака, контейнерів, які виробляють власну електроенергію (або принаймні її частину) у вітровій системі! Ну, так, вітрогенератор, кожен контейнер має гвинт спереду, який завдяки потоку повітря виробляє електроенергію.
Отже, коли ми говоримо про ефективність системи радіоелектронної боротьби, встановленої на багатоцільових літаках, ми завжди повинні пам’ятати про енергетичну доступність цього пристрою, ми повинні враховувати, скільки електроенергії може виробляти цей двигун, і лише тоді ми матимемо картину більш точні можливості пристрою на цьому фронті.
Тому що, коли ви хочете встановити новий радар (скажімо EASA, споживач високої енергії) та нові системи радіоелектронної боротьби на літаку, який вже експлуатується, його двигун може не виробляти достатньо енергії, і тоді ... ви не можете.