Американський проти європейського - Сторінка 13 - Форум Softpedia
fastcarjunkie, 27 вересня 2007 р., 06:13, сказав:
Існує багато способів вплинути на відкриття дросельної заслінки, фактично не зменшуючи споживання, усуваючи втрати дросельної заслінки. У двигуні всі процеси взаємопов'язані. Але дискусія йшла про перевірені методи покращити споживання, усуваючи втрати дросельної заслінки.
Першим кроком є те, що виробник повинен стверджувати, що він прагнув зменшити втрати дросельної заслінки цим методом. У випадку EGR я не знаю жодного виробника, який би стверджував, що зменшив споживання на певний відсоток за допомогою клапана EGR. Як я вже говорив раніше, клапани EGR використовуються в бензинових двигунах для зменшення забруднюючих речовин. Це має інші наслідки, але значне зменшення споживання не відбувається між ними.
Навіть у випадку методів, які безпосередньо спрямовані на зменшення втрат дросельної заслінки, немає гарантій покращення споживання. Наприклад, 3-літровий двигун від BMW, встановлений на 5-й серії, має Valvetronic, але не спостерігається покращення споживання в порівнянні з прямими конкурентами, хоча 5-а серія є найлегшою серед конкурентів (клас E 350, A6 3.2, Acura RL, Lexus GS350) і водночас одна з найбільш аеродинамічних. Натомість, GS350, хоча і найпотужніший з перерахованих вище автомобілів, також пропонує найкраще споживання, на 2 милі на галон більше, ніж у конкурентів. GS350 використовує прямий вприск, має високий ступінь стиснення і використовує погану суміш в круїзі (жоден з них не пов'язаний безпосередньо з втратами дросельної заслінки, але впливає на споживання).
Поки єдиним перевіреним методом зменшення втрат дросельної заслінки залишається деактивація циліндра. Звичайно, якщо хтось із вас знає інші методи, можна їх назвати, кожен тут, щоб чомусь навчитися. Зараз існує тривіальний метод усунення втрат дросельної заслінки, а саме не використання дросельних клапанів. Звичайно, це (поки) неможливо з бензиновими двигунами, але гібридний бензиновий/електричний двигун не втрачає дроселю при роботі на акумуляторах (очевидно). Як і дизельні двигуни, вони не мають дросельних клапанів, оскільки суміш може змінюватися в значно ширшому діапазоні, ніж бензинові двигуни.
Відредаговано Huck_, 28 вересня 2007 - 09:40.
Ioanides001, 25 вересня 2007 р., 15:45, сказав:
Ви маєте рацію, що за штука, Мурсієлаго все ще в повний зв’язок, як Галлардо. Господи, і суперкари стали повним приводом. Я не сподівався.
Біотелеси EVO та AWD. Тепер мені доводиться шукати порівняння між EVO/STI та спортивним автомобілем RWD. Блін.
У цьому тесті EVO був EVO, який компанія Mitsu продавала через своїх дилерів із звичайною гарантією, законною дорогою тощо. Отже, після моєї голови це ставиться.
Перш за все, як справедливо зауважили fastcarjunkie, Мурсіелаго є повним приводом, тому це не зовсім хороший приклад.
Якщо ви хочете чіткого порівняння, спробуйте різницю між Porsche Carrera S та 4S. Ось як ви суворо порівнюєте повний привід з повним приводом, оскільки в іншому випадку у вас однаковий автомобіль, шасі, двигун (включаючи потужність) і коробка передач.
Але давайте ще раз поглянемо на порівняння між Мурсієлаго та Ево, бо, я кажу, дуже добре виглядає, що це за шоу - TG:
поля та розважальні кімнати.
Ось посилання на шоу, ви повинні бачити розділ з одного кінця в інший, а не лише коло між Мурсією та Ево:
[https://www.youtube-nocookie.com/embed/s1ZWJjC648I?feature=oembed - Сторінка завантаження (вставити) Натисніть тут]
Використовуваний Evo 8 був типом, який продавався лише через дилерську мережу у Великобританії, це FQ400, тобто 400 кінських сил, тобто приріст понад 3 різьби (і турбо-лаг відповідно, до цього ми ще повернемося). Дійсно, цю машину можна було придбати з гарантією, але ціна перевищувала 70 000 фунтів стерлінгів, що в 3 рази перевищує ціну Evo від виробника. Це був просто дилерський тюнінг, той самий автомобіль лише зі збільшеним підсиленням, продається за ціною, що в 3 рази перевищує ціну автомобіля, щоб покрити потенційні збої (яких зазвичай достатньо для такого вимученого двигуна).
JC запускає і описує повний привід на Evo як чудовий, що правда. Системи AWD на Evo, Sti та в минулому GT-R (які будуть перезапущені за кілька днів) є найскладнішими у світі та суттєво покращують характеристики завдяки постійному розподілу крутного моменту між передніми/тильними та правими/лівими. З цього моменту AWD, встановлений на Мурсії, є візком. Є й інші виробники, які мають настільки ж складні системи повного приводу, здатні вибірково передавати крутний момент на будь-яке колесо, але зазвичай встановлюються на позашляховики і налаштовані на м’яку бездоріжжя, а не на ефективність коліс.
Тепер спостерігайте за перегонами. Виріжте звук, щоб краще судити про те, що ви бачите (починається з хвилини 4:10).
Протягом усієї гонки Мурсіелаго повністю вирівнюється у всіх поворотах, тоді як Ево має дуже виражений перекіс тіла і постійно заносить, коли він намагається утримати лінію Мурсі. Що стосується прямих ліній, це правда, що Lamborghini не вдається дистанціюватися, але зрозуміло чому: Evo FQ400 має близьке співвідношення вага/потужність і коротші співвідношення, крім того, схема TG дуже повільна, у формі восьми, без довгої прямої лінії (як і будь-яка справжня ланцюг), що заважає потужним двигунам використовувати свої сили в повному обсязі.
Зосередьтеся також на фазі заносу. Мурсіелаго заносить після вихід з повороту, коли автомобіль набирає зчеплення, крім того, його взагалі не натискав Evo. Ви справді думаєте, що занос справжній? Повторіть фазу кілька разів із вимкненим звуком. Хто зараз невдаха? вершник Lambo, який сміється наприкінці, або ті, хто прийняв добру фазу?
Далі йде JC, який перелічує довгий список недоліків FQ400, включаючи абсурдне турбо відставання та величезну ціну, за якою ви опиняєтесь економ-автомобілем, за ціною Porsche 911 GT3. Як ви гадаєте, скільки FQ400 продано Mitsubishi? Чи минуло 10? І тому їх багато. Час, отриманий для схеми TG, дуже хороший, але він слабший, ніж дешевші автомобілі, наприклад, виготовлений Z06. А тепер наступає крок продажів: купіть FQ320, оскільки, хоча він і скоротився на 2 секунди, він не страждає від проблем FQ400. Тобто, придбайте FQ320, який потенційно (у формі турбо) може перемогти суперспортні машини. Або ще простіше, купіть Evo. Цікаво, скільки дилери Mitsu у Великобританії заплатили за цю 10-хвилинну рекламу на аудиторії.