Aprilia Tuono V4 R APRC l; повний тест; Мото-станція
Декартована версія RSV4, новий Tuono V4 від самого початку є суперником у виборі великих спортивних родстерів. Агресивна лінія, ефективне шасі, але перш за все двигун, від якого у вас перехоплює подих, Tuono наводить вагомі аргументи, щоб спокусити.
Шукачі гострих відчуттів радіють. Новий Tuono V4 прибув з твердим наміром знищити все на своєму шляху. Поки ми ще не знаємо, як публіка привітає її, вона вже встигла приголомшити купку журналістів, присутніх на її презентації. Коли ви сідаєте на мотоцикл, ви вже можете відчути, що є не там, щоб потішити поле. Положення досить вимогливе, спереду, з кермом, якого ми будемо шукати далеко.
Високе і тверде сідло має відповідати. При натисканні на стартер прокидається V4, який гуде на холостому ходу. Досить кількох газових пострілів, щоб побачити, що блок просто просить по черзі. Виїзд спочатку, ретельно. До 5000 об/хв тяга приємна, не вражаючи. Потрібно зачекати 7000 об/хв, щоб він вибухнув хриплим звуком. Приціл розпливається, мотоцикл тягне за руки гераклівською силою.
Зараз час пройти ці два. Не потрібно відключати або відключати дросель, перемикач керує зміною передач. Мотоцикл енергійно буксирує, тоді як передня вісь стає легшою під тягою 167 коней розв’язаний.
Антиколесо робить все можливе, щоб відпочити переднє колесо, яке лише просить вказувати вгору. Кермо починає хитатися, оскільки рульовий демпфер не дає велосипеду скочуватися з керма. Який двигун! Коли коробка передач скорочується на перших 3 передачах, велосипед прискорюється далі голосніше, ніж RSV4, хто вже погано відправляє.
На відкритій дорозі просто неможливо передати всю потужність через дві причини. Помірно тягнучи за повідомленнями, 130 км/год досягається на подиху. Досить сказати, що, атакуючи на дорозі, немає ризику часто пропускати четвертого. Потім система зчеплення обмежує потужність більш-менш нав'язливим способом відповідно до обраного рівня.
На сухих дорогах режими 4 і 5 (з 8 доступних) є найбільш приємними, оскільки вони дозволяють їздити швидко, не будучи занадто обмеженим двигуном. Система призводить до дії непомітно завдяки вдосконаленій електроніці, навіть дозволяючи легке ковзання, коли ви натрапляєте на запилену землю. Заспокоюючи, коли настає час обійти, ми швидко набуваємо впевненості в кермі Tuono. Треба сказати, що добре проведено, це досить просто неможливо слідувати.
Вбудована електроніка дозволяє дуже швидко розігнатися, не боячись переїхати на велосипеді. Раптом ми збільшуємо темп, який стає бісово високим. Тут потрібно враховувати деякі параметри. Прискорення сильніше означає швидше вийти і, отже, на наступному повороті досягти більшої швидкості. Змінюються гальмівні знаки, і слід подбати, щоб не потрапити на поворот занадто швидко. Мотоцикл є позбавлений АБС (спортивна система ABS вивчається), а APRC не збільшує зчеплення з шинами. Тому ми повинні бути обережними, щоб не ставити занадто великий кут.
Сторона шасі, велосипед відповідає своїй чудовій механіці. Велосипед вибагливий, але здоровий. Точна передня вісь підтримує кутове гальмо без підняття велосипеда. Шкода, що запал V4 викликає ініціалізацію керма при перших звітах. Після введення в криву стабільність Aprilia дозволяє м’язовим шляхам проходити, не мигаючи повікою.
З іншого боку, Tuono дещо повільніший у швидких змінах кутів (все відносно), ніж деякі його конкуренти. Підвіски, досить тверді, пропонують хорошу керованість. Але не думайте, що Tuono зручний. Сідло, тверда, як деревина, дбає про засмагу сідниць менш ніж за 100 кілометрів. Гальмування, відмова від моноблочних супортів RSV4, зберігає першокласні характеристики.
Щоб нітрохи, ми могли скористатися трохи більше відчуття на важелі. Бажаючи зіткнутися з Ducati Streetfighter, Aprilia поставила планку досить високо з цінової сторони. Щоб запропонувати вам новий Tuono V4 R APRC, він коштуватиме € 14 999. Вартість версії без APRC та демпфера керма коштує 13 999 євро (12 999 євро до 31 червня 2011 року).
Вирок
Забудьте про Tuono 1000, що працює на Rotax, новий V4 R повністю затьмарює. Надзвичайно ефективна, радикальна та спортивна на ваш смак, нова Aprilia вражає. Його потужний і злий V-4 - задоволення для використання, хоча неможливо використати весь свій потенціал у дорозі. Шасі слідкує за рухом, як і гальмування, незважаючи на те, що передня вісь мала світло на великому прискоренні.
Вбудована електроніка неймовірно ефективна, дозволяючи надзвичайно швидку їзду в дорозі. Але остерігайтеся зайвого оптимізму. Новий Tuono орієнтований на досвідчених мотоциклістів, які вже звикли до великих автомобілів. APRC розсуває деякі межі, включаючи повторне прискорення, але закони фізики однакові для всіх. Особлива згадка тим, хто обирає Tuono без APRC та демпфера керма, родео на двох колесах гарантовано !
Aprilia Tuono V4 R APRC з першого погляду
• + 250 км/год
• 167,3 к.с., 11,7 мкг
• 181 кг сухого
• 14 999 євро
RSV4/Tuono V4: відмінності
Заснований на RSV4 APRC, Tuono відрізняється кількома способами. Двигун був перероблений, щоб забезпечити більш плавну реакцію низького класу з важчим колінчатим валом, модифікованим часом відкриття клапана та відмовою від впускних колекторів змінної довжини. Зараз вони зафіксовані у високому положенні, щоб сприяти доступності V4 на низькому та середньому діапазоні. Очевидно, що зберігаються три режими: Трек (максимальна потужність швидкої реакції) Турінг (максимальна потужність подається поступово) та Дорога (приблизно на 25% менше потужності, повільніша реакція). Рама відрізняється на рівні рульової колонки (107,5 мм/25 ° проти 105 мм і 24,5 ° для RSV4), а двигун закріплений нижче (отвори різні), щоб опустити центр ваги та зустрічні колеса ... що є гарна ідея, враховуючи можливості прискорення звіра. Нарешті, полегшені диски втратили 2 кг порівняно з RSV4 R.
APRC, як це працює ?
Технічний аркуш
ДВИГУН
Тип: 65 ° V-4-циліндровий, 4-тактний, з водяним охолодженням
Розподіл: подвійний ACT, 16 клапанів
Цил. (Al. X C.): 999,6 см3 (78 x 52,3 мм)
Потужність: 167,3 к. С. При 11 500 об/хв
Крутний момент: 11,7 мкг при 9500 об/хв
Р. т./Алім.: 13 до 1/електронне впорскування
Коробка передач: 6 звітів
Транс.: ланцюжком (16 x 42)
ЧАСТИНА ЦИКЛУ
Рама: подвійна алюмінієва балка
Призупинити. Спереду: виделка інв. ø 43 мм, деб. 120 мм, потрійне регулювання
Призупинити. AR: одинарний амортизатор, деб. 130 мм, потрійне регулювання
Переднє гальмо: 2 диски ø 320 мм,
4 поршневі радіальні супорти
Заднє гальмо: ø 220 мм, 2 поршневі супорти
Передні/задні шини: 120/70 x 17 - 190/55 x 17 *
Бак: 17 літрів (4 літри)
Порожня: 1445 мм
Шлях/кут: 107,5 мм/25 °
Висота сідла: 835 мм
Дорожній просвіт: 125 мм
ø кермо: НМ
Довжина: 2065 мм
Вага: 181 кг сухого
* мотоцикл також омологізований у форматі 200/55 × 17 та у 190/50 × 17