Audi Q7 повернувся з ферми для схуднення - мобільність - RNZ

Преміум-позашляховик Audi багато чого зменшив - і додав багато нових систем допомоги

Оптично схудли: товстий корабель Q7 від Audi. Фото: AB

Автор Аксель Ф. Буссе

Верб'є. Висловлювання війни над зайвими кілограмами є популярною весняною вправою для багатьох людей. Серед автовиробників компанія Audi поставила за мету зменшення ваги і направила Q7 на ферму для схуднення. З успіхом: він залишив там більше шестисот ваги. 12 червня нове покоління великого позашляховика буде доступне у німецьких дилерів, і перший погляд на нього спричинить роздратування у багатьох покупців. Новинка виглядає тонкою і худорлявою, якщо дивитись ззаду з майже філігранними рисами, хоча зовнішні розміри майже ідентичні розмірам попередника. Головний дизайнер Марк Ліхте та його команда глибоко заглибились у свій творчий пакет трюків, щоб досягти цього ефекту.

Audi Q7 3.0 TDI

Розміри (довжина х ширина х висота): 5,05 х 1,97 х 1,74 м

Audi Q7 3.0 TDI

Розміри (довжина х ширина х висота): 5,05 х 1,97 х 1,74 м

Двигун: V6 дизель, 2967 см3, турбокомпресор, потужність: 200 кВт/272 к.с. при 3250 - 4250 об/хв, макс. Крутний момент: 600 Нм при 1500 - 3000 об/хв, максимальна швидкість: 234 км/год, прискорення від 0 до 100 км/год: 6,3 секунди. Середня витрата в країнах Європи: 5,7 літра, викиди CO2: 149 г/км (Євро 6), об’єм багажника (на даху): 890 - 2075 літрів, макс. Навантаження на причіп: 2700 (з пневматичною підвіскою: 3500) кг

Ціна: 60 900 євро

За цим є метод: Q7 повинен, принаймні, візуально зменшитися, щоб залишався простір для Q9, який буде конкурувати з американськими макси-позашляховиками, такими як Cadillac Excalade або японський Lexus LX. Вперше після своєї прем’єри в 2006 році порожній Q7 опускається нижче межі в дві тонни. За словами виробника, варіант з трилітровим наддувим двигуном (3,0 TFSI) важить 1970 кг, аналог з дизельним двигуном (3,0 TDI) 1995 кг. Звичайно, не можна сказати, що п’яти-семимісний, з його досить стриманим зовнішнім виглядом, є ознакою нової скромності в Audi. Безпрецедентний арсенал допоміжних, попереджувальних та допоміжних систем виховується як енергійна реакція на звинувачення в тому, що компанія більше не дотримується гасла свого бренду "Vorsprung durch Technik". Керівник технічного проекту Штеффен Шейнеман цілком свідомо говорить про "попередній етап до автономного водіння". Скрупульозний лічильник показує понад 30 електронних охоронців, керованих камерами та радіолокаційними датчиками, які повинні забезпечувати не тільки фізичну цілісність пасажирів, але й пішоходів, велосипедистів та інших автомобілістів.

Будь-хто, хто відчуває досвід співробітників Audi у ці дні, коли вони представляють свій останній продукт перед міжнародною торговою пресою, може легко скласти враження, що водіння стає другорядним питанням. Це задоволення, яке не слід недооцінювати, керуючи згубленим оглушителем звивистими сільськими та гірськими дорогами. Завдяки високому рівню комфорту, міцним спринтерським якостям та спритній керованості, ви можете випробувати там позашляховик преміум-класу, який не втратив своєї привабливості завдяки численним втручанням у економію палива. Спритність та динаміка руху сприяє новому повноколісному рульовому керуванню, що робить машину більш маневреною на повільних швидкостях і повертає задні колеса на кілька градусів у тому ж напрямку, що і передні колеса на високих швидкостях.

Адаптивний круїз-контроль (ACC) був розширений, включаючи помічника в заторах, який не тільки спрацьовує на гальмуванні та прискоренні в колісному русі на багатосмугових смугах, але й гарантує, що ви зможете безпечно плавати в русі завдяки незалежним втручанням рульового управління. Система працює від нуля до 65 км/год. Можна попередити про ненавмисне відчинення дверей, занадто швидку парковку, коли є перехресний рух, наближення велосипедистів та інші загрози. Хоча ці та інші електронні помічники значно покращують ціну на Audi Q7 (від 60 900 євро), котра і так не зовсім дешева, система "Pre Sense City" доступна безкоштовно. Він може виявляти пішоходів, велосипедистів та транспортні засоби швидкістю до 85 км/год та ініціювати екстрене гальмування у разі наближення зіткнення.

З огляду на зібрані повністю комплексні датчики, можна легко забути, що Audi також запропонувала корисні інновації в інших місцях. Тепер другий ряд сидінь можна пересувати так, що для потрапляння в третій ряд більше не потрібна акробатика. Хед-ап дисплей і віртуальна кабіна доступні за додаткову плату.

Два трилітрові агрегати були ретельно переглянуті, а їх споживання пального зменшено до 28 відсотків. Для бензинового двигуна це означає сумісний витрата від 7,7 до 8,3 літра, для дизельного - від 5,7 до 6,2 літра на 100 км. У той час як дизельний двигун мобілізує 600 Нм крутного моменту і 272 к.с., бензиновий двигун потужністю 333 к.с. все ще управляє 440 Нм. У першому іспиті водіння було зафіксовано додавання 1,5 до двох літрів до стандартного споживання.