АВТОМАТИЧНА ХРОНІКА - У вас є старий транспортний засіб, якщо вам слід їхати; колекція сірих карток; раніше

хроніка

РЕЄСТРАЦІЯ - Власники транспортних засобів, яким виповнилося тридцять років, часто задаються питанням, переходити чи ні на колекцію сірих карток. Метр Жан-Батіст ле Далл, юрист з питань автомобільного права, резюмує для LCI переваги та недоліки цього режиму для старих автомобілів із попередженням для тих, хто одного дня захоче електрифікувати моторизацію.

Питання переходу на документ про реєстрацію транспортного засобу для збору може здатися дуже технічним. Але це викликає великий інтерес у всіх власників старих транспортних засобів. Досягнувши 30-річного віку, немодифікований транспортний засіб дійсно може претендувати на цей особливий статус, який має форму зазначення на реєстраційному посвідченні (колекція з позначкою "z").

Таким чином, передача в колекцію передбачає адміністративний процес. Щоб зареєструвати свій автомобіль як колекцію, власник повинен, зокрема, надати сертифікат від виробника або Французької федерації старовинних автомобілів (FFVE). Режим інкасації, який не має нічого спільного з першими колекційними картками, CGC.

Вся інформація про

Авто хроніка

До 2009 року в CGC було важко їздити

До 2009 року, за часів сірих карток (зараз ми говоримо про реєстраційні свідоцтва), так звана сіра картка "колекція" була синонімом жорстких обмежень на пересування. Якщо немає конкретної події, транспортний засіб, зареєстрований у колекції, повинен залишатися обмеженим до свого відділу реєстрації або сусідніх районів.

На той час ці машини були повністю звільнені від технічних оглядів. Пропуск періодичного огляду може заощадити гроші, особливо якщо у вас є кілька старих автомобілів, але він також може дозволити власникам уникнути всіх витрат, пов’язаних з технічним обслуговуванням ... Іншими словами, транспортні засоби з колекцією сірої картки не обов'язково розглядалися потенційними покупцями як розпещені машини.

Деякі, крім того, зробили спеціальність реєстрації при цьому режимі транспортних засобів з більш ніж похмурим минулим і "неможливим реєстрацією" в звичайних умовах. Легко зрозуміти, що ці машини у власному розумінні цього терміна були не надто популярними ... І, що ще гірше, судова практика вважала, що з огляду на обмеження руху, їхні покупці не можуть отримати вигоду від юридичної гарантії від прихованих дефектів. З того часу все змінилося, але погана репутація триває.

Читайте також

Новий, більш привабливий режим збору

Починаючи з 2009 року, транспортні засоби, зареєстровані в колекції, можуть вільно циркулювати. З іншого боку медалі їм було накладено перехід до технічного контролю. Погано, що прибуття колекційних карток до центрів технічного контролю дозволило привести флот у відповідність із нормами. І для цих предків періодичний тест повторюється не раз на два роки, а кожні п’ять років.

Рівень технічного контролю все покращився з 2009 року, оскільки легкі транспортні засоби до 1960 року (зокрема) знову звільняються від технічного контролю.

Нам Париж !

Водії з регіону Іль-де-Франс та ті, кому нещодавно довелося перетнути A86, помітили, що запровадження обмежень руху стосується все більшої кількості транспортних засобів. Значно зазнавши впливу цих обмежень, транспортні засоби, класифіковані Crit’Air 4 або 5 (або ще гірше: некласифіковані), тепер приєднуються до автостоянки компанією Crit’Air 3, яким було заборонено рух під час піків забруднення минулого літнього періоду.

Наразі ці обмеження не застосовуються до транспортних засобів, зареєстрованих у колекції. Точніше кажучи, ці транспортні засоби отримують відмову, продовження якої обговорюватиметься наступного року. І це звільнення стосується лише парижан. Але, очевидно, можливість обходу обмежень Crit’Air може мати значну вагу при виборі того чи іншого режиму.

Читайте також

У 2020 році більше немає табличок FNI

Якщо питання переходу до режиму збору може все частіше поставати серед французьких колекціонерів найближчими тижнями, то обов’язковий перехід наступного року на систему реєстрації транспортних засобів (SIV) мав би щось спільне з цим. Пам’ятайте, що якщо 2009 рік ознаменувався зміною статусу старовинних транспортних засобів, то перш за все він побачив прибуття довічних табличок для транспортних засобів.

Систематично транспортні засоби, що продаються або змінюють відділи, відмовляються від своїх реєстраційних номерів, що закінчуються кодом відомства (FNI), на користь номера SIV. Машини залишались у тих самих руках, не знаючи, що найменший хід зміг утримати старі таблички. Але наступного року перехід на файли SIV із присвоєнням нового номера стає неминучим. Це, безсумнівно, можливість для цих власників задати собі питання про дієту: нормальну або збірну.

Для більшої ностальгії реєстрація колекції збереже зовнішній вигляд та оригінальний формат реєстрації (наприклад, ми думаємо про чорні номерні знаки).

Модель SIV - BERTRAND GUAY/AFP

"Модернізація": можливість врахувати

За дивним терміном "модернізація" ховається фактично можливість перетворення свого автомобіля з тепловим двигуном на автомобіль з електричним двигуном. На сьогодні така метаморфоза технічно можлива, і деякі фахівці вже позиціонують себе на цьому ринку. З іншого боку, з адміністративної точки зору, «модернізація» поки що неможлива у Франції. Тим не менше, очікується зміна законодавства, апріорі до кінця 2019 року. Остерігайтеся тих, хто вважатиме пригода електричним, сьогодні неможливо дозволити "модернізацію" транспортного засобу, вже зареєстрованого в колекції ... До продовження

Метр Жан-Батіст ле Далл, доктор юридичних наук та віце-президент Автомобільного клубу адвокатів, виступає на своєму сайті та в LCI.