Автономний автомобіль новий юридичний виклик 226 Medium
20 січня 2018 р. 4 хв читання
Юридична стаття для просування в основному складається з юристів. На додаток до економічних, екологічних та навіть етичних питань, порушених підключеним автономним автомобілем, він також потребує адаптації позитивного права.
Підключений автономний автомобіль і закон відповідальності
Водій або охоронець ?
У разі нещасного випадку компенсацію за потерпілого сплачує водій або опікун транспортного засобу. Утримувач володіє використанням, керуванням та управлінням транспортним засобом, тоді як водій має ефективний контроль.
Поступове розширення прав і можливостей транспортних засобів передбачає еволюцію концепції доглядача: чи керує людина, яка насправді не їздить на транспортному засобі? Якщо так, питання доказування залишатиметься невирішеним.
Крім того, чи можна сказати, що водій ефективно контролює транспортний засіб, виконуючи пасивну роль? ?
Відповідь на його запитання буде непростою, і виникає можливість шукати іншої відповідальності.
Автомобіль або алгоритм ?
Французьке позитивне законодавство передбачає відповідальність виробників у випадку дефекту безпеки будь-якого з його товарів чи послуг, що спричиняє шкоду [1]. У цьому випадку відповідальність виробника автомобіля несе.
Однак слід зазначити, що позиція США орієнтована на відповідальність виробника автономної системи. Це пов’язано з тим, що закони округу Колумбія та Невада звільняють автовиробника за рахунок виробника автономної системи.
То що робитиме Франція? Чи змоделює він свій правовий режим щодо відповідальності виробників дефектної продукції? Або це буде узгоджуватися із законодавством США, обравши відповідальність виробника ?
Ален Бенсуссан, юрист, який спеціалізується на праві нових технологій, вважає, що французьке законодавство рухатиметься до безпомилкової відповідальності виробника автомобілів, проте він не приховує, що віддає перевагу режиму відповідальності виробника автономної системи, як деякі райони в Сполучені Штати.
Крім того, автономні виробники автомобілів (Google, Volvo) заявили, що нестимуть відповідальність за будь-які аварії, які можуть спричинити їх автономні транспортні засоби. Отже, кілька юридичних режимів можуть вступити в конфлікт: як щодо автокатастрофи Google в окрузі Невада ?
А як щодо кримінальної відповідальності ?
Можливі звинувачення в цій гіпотезі - це мимовільні правопорушення. Отже, заподіяна шкода повинна бути спричинена необережністю, незграбністю, недбалістю, неуважністю водія.
Тому водій повинен залишатися пильним, а це означає, що він не зможе спати або дивитися фільм, наприклад, інакше він ризикує понести кримінальну відповідальність.
Підключений автономний автомобіль та використання даних
Персональні дані визначаються як інформація, яка прямо чи опосередковано ідентифікує фізичну особу. Збір цих даних про автономні автомобілі є суттю дискусій.
Які дані збираються ?
Основною метою підключених автономних автомобілів є мирний та безпечний рух. Для цього слід збирати дані, що стосуються довкілля транспортного засобу, його положення, положення інших автомобілів, а також пішоходів. Не дозволяючи ідентифікувати водія, ці дані не представляють ризику втручання в приватне життя.
Однак бортовий комп’ютер зможе реєструвати здійснені подорожі, відвідувані місця, звичайні подорожі. Основне занепокоєння, викликане збором цих персональних даних, стосується нагляду: тут побоюється, що будь-яка влада/особа може отримати доступ до цієї приватної інформації. Це стосується як приватних осіб, так і працівників, ідея полягає в тому, щоб не відчувати себе підгляденим. У рішенні від 27 листопада 2013 року Касаційний суд визнав незаконний моніторинг через геолокацію працівників без їх згоди.
"Конфіденційність за дизайном"
Поняття "конфіденційність за задумом" передбачає захист конфіденційності користувача як функції, властивої технології, задуманої як така з моменту її створення. Ідея насправді полягає в тому, щоб виходити з того, що комп’ютер, здатний керувати автомобілем поодинці, також може захистити дані. Цей захист може стати можливим за допомогою анонімності чи не шифрування даних.
Яка законодавча база обмежує зловживання ?
Сьогодні будь-яке збирання та обробка персональних даних підлягає повідомленню CNIL. Збереження цього правила є надзвичайно важливим з приходом самохідних автомобілів.
Крім того, питання згоди користувачів має бути роз’яснено. Можливі два рішення:
- Вважається попередньо попередженим про ризики, використання підключеного автономного транспортного засобу буде розглядатися як мовчазне прийняття.
- Явна угода користувача під час придбання транспортного засобу може бути укладена
На закінчення, у технологічну епоху, в якій ми живемо, слід розмірковувати як на національному, так і на європейському рівні, щоб визначити/створити правову базу, пристосовану до самокерованих автомобілів, і ширше до нових технологій, які можуть порушити нашу щоденну роботу життя.
[1] Директива від 25 липня 1985 року про дефектну продукцію