Бензиновий автомобіль 18 переконливих альтернатив дизелю - л автомобільний журнал
Дизельний скандал та додаткові витрати на цей тип двигуна змушують Вас вагатися щодо наступного автомобіля? Ви маєте рацію, особливо якщо ваш щорічний пробіг менше 20 000 км. Ось вибір з 18 паливних, приємних та рекомендованих бензинових моделей. Від міських автомобілів до дорожніх автомобілів є щось на будь-який бюджет і всі потреби.
У своїй категорії, крім свого двоюрідного брата Smart Forfour, Twingo єдиний, хто може отримати коробку передач з подвійним зчепленням EDC. Коробка передач, звичайно, не дана, але яка пропонує більш успішну, ніж звичайну автоматику. Він так добре ладнає з турбобензиновим 3-циліндровим, що навіть усуває більшість ривків, які порушують рух механічної версії. До того ж, тверезість - це частина: 6,7 л/100 км в середньому проти 6,5 л для механічної коробки передач.
Завдяки добре забезпеченому органу банку, світовому лідеру в галузі гібридів вдається запропонувати свій "зелений" Yaris менш ніж за € 20 000. У місті ця Toyota грізна: вас чекають тиша, плавність та рекордна тверезість. З іншого боку, довгі подорожі - це не його чашка чаю. Створений на Женевському автосалоні 2017 року, він практично не змінюється технічно в цій версії.
Якби не цей нетиповий звук, важко повірити, що цей 208 оснащений невеликим 3-циліндровим турбонаддувом з безпосереднім уприскуванням. Практично позбавлений вібрацій і добровільно на всіх швидкостях, цей PureTech також вражає своїми нагадуваннями. Єдина (мінімальна) незручність: цей пристрій не любить високих обертів. В іншому - це повноцінна коробка з дуже розміреним споживанням: 6,1 літра неетильованого на кожні 100 км, ледве більше, ніж 208 дизель, що працює на 1,6 BlueHDi 100 (5,5 л).
Дуже маленький літій-іонний акумулятор (0,03 кВт-год), розміщений під сидінням водія, який зберігає енергію, і стартер-генератор, пов'язаний з 4-циліндровим циліндром, здатний допомогти йому під час розгону: технологія невідома, але Suzuki є спочатку використати його на міському автомобілі. Така легка гібридизація, набагато дешевша, ніж у Toyota Yaris, наприклад, дозволяє цьому Baleno, виготовленому в Індії, споживати дуже розумно, особливо в міських умовах, лише 5,4 л/100 км, а також забезпечить миттєвий безвібраційний перезапуск, коли світло загориться зеленим. Однак зберігається тенденція до ривків та коливань, позначених цим 4-циліндровим двигуном, відчуття яких у місті неприємні.
Незабаром на заміну, Fiesta залишається в курсі двигуна з цим ефективним невеликим 3-циліндровим турбобензином потужністю 100 к.с. Слід визнати, що він трохи вібрує на холостому ходу та при запуску на вогонь. Але з хорошим прискоренням, енергійними пікапами на низьких оборотах і не надто великими ривками в місті, 1.0 EcoBoost, кілька разів визнаний «Двигуном року», пропонує велике задоволення., не подобається флірт з червоною зоною. Крім того, завдяки зупинці та запуску він є тверезим у міських центрах і не перевищує в середньому 6,7 л/100 км.
Якщо рестайлінговий Clio виграє від посилення з деякими механічними новинками (dCi 110 і TCe 120 в механічній коробці передач), серце бензинової лінійки залишається прерогативою 3-циліндрового 0,9 TCe потужністю 90 к.с. Позбавлений прямого вприскування, але підтримується змінним впуском, цей турбомотор спокушає своєю плавністю, розсудливістю та великою економією палива, навіть якщо йому не вистачає тону під 2000 об/хв, і визнає свій час турбовідклику.
3-циліндровий, всі маленькі поряд. Ауді А1 теж, але прищеплення бере набагато кращий бензин з цим 1.0 турбо, ніж з недостойним дизелем 1.4 TDI. Модель плавності, незважаючи на відсутність балансирного валу, що видає типовий звук, але не вражаючий, 1.0 TFSI спокушає своєю продуктивністю, достатньою для того, щоб час від часу втекти з міста. Зверніть увагу також на його апетит, виміряний на насосі, навіть якщо механічна коробка передач навіть краща за цю додаткову S tronic.
Щоб зберегти свого самого бестселера в грі, DS не вагається робити більше рестайлінгу та модернізувати його як з точки зору технологій, так і двигунів. Прогрес тут хороший завдяки трохи вище базового агрегату (82 к.с.), 3-циліндровому 1,2-бензиновому турбо PureTech у його версії 110 к.с., єдиному двигуну в асортименті, який можна поєднати з ефективною автоматичною коробкою передач EAT6. М'який в поводженні (однак кілька ривків у місті), пропонуючи більш ніж чесний рівень продуктивності та досить добре споживаючи, цей DS 3 Cabrio настільки ж зручний у міському користуванні, як і на дорозі.
З цим атмосферним 2,0 120 к.с., CX-3 не є громом, і в місті його навіть можуть критикувати за кілька ривків під час перемикання передач та уповільнення. Але цей "великий" чотирициліндровий гарно приймає вас і споживає мало. Більше того, на цьому маленькому позашляховику приємно жити і він дуже добре оброблений.
Якщо ви вважаєте базовий Sandero занадто легким, TCe 90, до того ж нещодавно оснащений системою зупинки та запуску серії, створений для вас. Практично ідентичний такому у Clio з трохи меншим крутним моментом, його 3-циліндровий турбокомпресор розширює радіус дії пристойною продуктивністю та розміреним апетитом. Краще, він менш охоче працює на низькій швидкості під капотом Сандеро, ніж під кліотом. Але потрібно буде мати справу з вібраціями та кількома поштовхами, відсутніми в міській машині Лосанге.
Незважаючи на свій скромний робочий об'єм, 1.0 TSI не має нічого надуманого під капотом великого Golf SW. Краще, цей 3-циліндровий дивуватиме не одного гарною освітою з ідеально стриманими вібраціями та ретельною звукоізоляцією. 1.0 TSI також виявляється достатньо тонізуючим, не споживаючи занадто багато неетильованого, і утворює гарну пару з трансмісією з подвійним зчепленням DSG. Тим не менше, ви не повинні вимагати від нього занадто багато.
Завдяки своєму виглядаючому блюдцю цей четвертий Prius від імені створює враження еволюції на іншій планеті. Це також має місце під час руху: ми не їдемо, ми «гібридизуємо. Як і його попередники, Toyota поєднує в собі 1,8-бензиновий циліндричний бензиновий двигун Аткінсона та електричний двигун, що працює від Ni-MH-акумулятора, що забезпечує загальну потужність 122 к.с. ). Дзен їздити з коробкою передач CVT, яка більше не змушує термоблок надмірно крутитися, японці також набагато цікавіше їздити, ніж раніше.
У цьому компактному з еталонним шасі, який буде рестайлінговий влітку 2017 року, наддувна версія 3-циліндрового 1.2, що називається PureTech 130, справді дивовижна. Ігристий, позбавлений часу відгуку, сильний крутний момент на дуже низьких оборотах, позбавлений ривків і по-справжньому нервовий при необхідності, цей блок напрочуд доблесний (лише 6 с для переходу від 80 до 120 км/год на 6-й передачі), при цьому задовольняючись лише 7 л/100 км в середньому. Великий успіх !
Друг сімей, цей C4 Picasso заспокоює свого водія завдяки своєму стриманому та ефективному 3-циліндровому двигуну в поєднанні з плавною автоматичною коробкою передач. EAT6 справді додає бонус до комфорту водіння і дуже добре поєднується з спокійним темпераментом цього MPV., що завжди вимагає виражених грошових рухів.
C4 Picasso (Citroën)
Дуже безпечний, комфортний та дивовижний для водіння з опцією 4Control, цей талісман пропонує високий рівень співвідношення комфорту та керованості. Його 1,6 турбо 200 к.с. забезпечує достатньо енергії щодня, не витрачаючи надмірно. Але коробка передач з подвійним зчепленням EDC не є зразком швидкості і іноді перемикається трохи сухо в місті.
Окрім декількох легких поштовхів у місті, цей невеликий 1,2 TCe - досить гарна компанія в Каджарі. Достатньо від 1500 об/хв (хоча сплячий внизу), але насправді спокійно за 2000 об/хв, він не боїться зіткнутися з основними осями, за умови, щоб обігнати, не соромлячись скинути один або навіть два повідомлення з шестиступінчастої коробки передач, з якою він пов'язаний. Але саме з точки зору тихої роботи та споживання цей Renault вартий обходу. Маючи в середньому 7,5 л/100 км, він тверезий і робить дорогий дизель потужністю 110 к.с. непривабливим для тих, хто мало їздить.
BMW наважується підсунути під кришку свого бестселера крихітні три "ніжки". Але завдяки власним ноу-хау цей турбо 1.5 має справжній успіх. Завдяки своєму великому крутному моменту і доступному дуже рано, він забезпечує значною мірою достатню продуктивність, не надто напружуючи напій. Єдині скарги: зупинка та запуск створює неприємні вібрації при перезапуску, додаткова автоматична коробка передач не дешева і не дуже чуйна, а підвіски м’які.
Бензиновий двигун у великому седані, як А4, це розумно? У цьому випадку так, оскільки в турбобензині 2.0 використовується цикл згоряння Miller, який оптимізує ефективність при постійній швидкості та під час низького прискорення. Крім цього, він, безумовно, повертається до нормальної роботи. Але наші виміри це підтверджують, Audi залишається тверезим, в середньому лише 8,1 л/100 км, незважаючи на похвальну ефективність, за допомогою плавної та швидкої автоматичної коробки передач з подвійним зчепленням S tronic “7”.