BMW iX3, перший повністю електричний X, був офіційно представлений - блог nwradu
Сьогодні BMW оголосив повні специфікації для моделі iX3, практично електричної версії свого позашляховика X3. BMW має стратегію електрифікації, яка передбачає, що всі нинішні моделі мають електричні версії, крім бензинових, дизельних та гібридних. Здається, це гарна ідея, яка зменшить витрати на електричні моделі та надасть клієнтам широкий вибір на вибір.
iX3 має пробіг у тесті WLTP 460 км, що, на мою думку, достатньо. Акумулятори загальною кількістю 74 кВт-год можна зарядити до 150 кВт постійним струмом, і BMW каже, що зарядка 0-80% займе 34 хвилини. Перерва в 34 хвилини на кожні 400 км, проїханих дуже довгою дорогою, для мене розумна, ознака того, що технологія з’явилася, коли вона усуває основні попередні незручності.
Сто на годину за 6,8 секунди, приблизно розмір дизеля X3 xDrive, а максимальна швидкість обмежена 180 км/год. Електродвигун генерує 286 к.с. і крутний момент 400 Нм, має одношвидкісну коробку передач і задню трансмісію, а не повний привід (або xDrive, як каже BMW).
Якщо вас цікавить інша інформація про бортову технологію, мені було цікаво, що в машині використовується в цілому 188 акумуляторів LiIon, згрупованих у 10 модулів і розташованих на підлозі. Це означає, що центр ваги буде низьким (518 кг важать лише батареї), і групування по модулях говорить мені, що їх можна замінити ... модульно, залежно від зносу. Електродвигун розроблений BMW і є синхронним та електрично збудженим, тобто він управляється електричними імпульсами, а не постійними магнітами, що виключає потребу та залежність від рідкісних металів.
Акумулятори охолоджуються, але також нагріваються, щоб машина працювала ефективно в будь-які моменти. Нагрівання батарей та салону здійснюється за допомогою теплового насоса, що, на мою думку, є найбільш енергоефективним рішенням на даний момент, тобто взимку ви не втратите багато своєї автономії, оскільки довго опалюєте салон.
В іншому випадку машина схожа на X3, що є чудовим позашляховиком. Це схоже на масивний автомобіль, спереду має специфічну для BMW решітку радіатора, 19-дюймові колеса та додаткові 20-дюймові. Я очікував цих синіх акцентів, хоча ті, що знаходяться під задньою панеллю, здаються трохи надто масивними.
Я не бачив офіційних фотографій інтер'єру, але очікую X3. BMW розповідає про вишуканий вигляд, матеріали, включаючи дерево, бортові екрани та екрани центральної консолі.
Стандартні функції включають адаптивну підвіску, адаптивний круїз-контроль із зупинкою та поїздом, панорамний дах, світлодіодні фари, підігрів сидінь, помічник у поворотах та утримання смуги руху (насправді такий собі діапазон рівня 3), передні задні датчики, Apple CarPlay та Android Auto можливо оновленням після офіційного запуску на BMW). Варіанти включають відеокамери, адаптивний промінь і кілька інших хитрощів.
Мені дуже цікаво бачити програмне забезпечення на цій машині. BMW запропонував дуже хороші ідеї для своїх електричних та гібридних автомобілів, наприклад, розумна навігація, яка також враховує полегшення відновлення електроенергії шляхом гальмування або бачить, що вона слідує за місцем понад 500 метрів, а потім відновлює енергію за допомогою гальмування двигуном, не через механічне гальмо, щоб вчасно зменшити швидкість. Є багато прийомів, які можна зробити від програмного забезпечення до електромобілів, і я думаю, що BMW зробила їх.
Запуск буде пізніше цього року. На даний момент Китай залишається найбільшим ринком для електромобілів, тому BMW iX3 виробляється в Китаї, в тому числі і для ринків поза ним. Ціна на Румунію не оголошена, але в Німеччині вона коштуватиме близько 58 000 євро без ПДВ, тому я очікую приблизно таку ж ціну тут. Подібний за потужністю BMW X3 коштує 48 000 євро без ПДВ, але з меншою кількістю функцій у стандартній пропозиції, тому загальний iX3 буде порівнянним або трохи дорожчим за дизельну версію X3, чого слід було очікувати.