BMW S 1000RR Веселощі за кермом, доведені до крайнощів - Handelsblatt
Мої новини
S1000 RR від BMW був майже ідеальним супербайком ще до того, як був перероблений. Нам було цікаво побачити, що інженери ще можуть вдосконалити. І були здивовані.
18.10.2014 | автор Ульф Берінгер
Схема Монтебланко, трохи менше години їзди від Севільї на півдні Іспанії, мокра. Цілу ніч йшов дощ. Вранці небо прояснюється, але оптимальні умови для тестування мотоцикла потужністю 200 к.с. виглядають інакше. Оскільки асфальт дуже грубопористий, відповідальні за BMW вирішують, що спеціальні шини не встановлюватимуться, а серійні шини від Pirelli залишаться. "Зчеплення дуже добре", - запевняють вони.
Після п’яти турів знайомства з курсом, чимало тестерів дивуються, коли перевіряють одну з нових функцій дисплея приладу: «Нахил на 42 градуси на вологій поверхні, і ніколи не було моменту невизначеності», - вони вражені. Електронні тістечка в режимі водіння з дощем зробили чудову роботу. Ракета Bavarian S 1000RR, принципово оновлена на 2015 рік, завжди залишається на курсі.
Тематика статті
BMW S 1000RR існує на ринку вже п’ять років. Настільки це було зменшено на ринку, обсяг якого у 2014 році видається майже незначним порівняно з 2004 роком. Вийшли суперспортивні велосипеди. Але не всі з них: за ці п’ять років BMW S 1000RR було продано близько 50 000 разів. Спортивні та гоночні водії на всіх континентах втекли до них, тоді як колись домінуючі японські супербайки втратили зв'язок. Тільки Ducati мужньо протидіє йому своїм Panigale, а Aprilia все ще бореться зі своїм RSV4 для клієнтів.
Основним ремонтом успішного баварського мотоцикла та доведенням його до 2015 року було завдання інженерів-розробників BMW, очолюваних керівником проекту Рудольфом Шнайдером в останні роки. Вибагливе завдання, оскільки піктограма супербайка, яка витримала понад п’ять років, не повинна повністю вивертатися навиворіт, а також залишатись впізнаваною як „типовий RR”.
Перші моторні моменти 2015 року
Секрет успіху BMW S 1000RR полягав у тому, що він підібрав найкращі японські достоїнства та очолив їх завдяки мережі нових електронних систем управління. Тепер BMW пішов ще далі завдяки цій мережі управління двигуном, контролю тяги та антиблокувальної системи: якщо ви замовите додаткову напівактивну систему підвіски Dynamic Damping Control, ви можете одним натисканням кнопки переключитися з програми Rain на Sport або Race; Закриття повністю електронно керованого дроселя є достатнім підтвердженням.
Через частку секунди двигун абсолютно по-різному реагує на газові команди, управління колісним колесом дає передньому колесу та зупинці трохи більше місця, контроль тяги дозволяє більше ковзання при розгоні з вигинів, і він твердне навіть при сильному гальмуванні на поворотах нерівний асфальт демпфування.
Опціонально доступна коробка перемикання передач Pro, яка навіть опановує дисципліну “пониження передач”, доводить задоволення від водіння до крайності. Ні в якому разі не просто підвищення комфорту для слабків, але дуже розумний захід для підтримки найкращої стійкості руху під час жорстких гальмівних маневрів, оскільки обидві руки можуть однаково завжди стискати кермо.
Мотоцикл називається Diavel Carbon, його шини - Diablo Rosso. І дуже мало хто візьме його до церкви по неділях. На цьому могутньому Ducati ми повинні бути обережними, щоб диявол нас не покатав.
Занадто багато технічних характеристик, щоб можна було повністю їх відтворити в контексті цього вражаючого враження. Звичайно, особливе значення має чотирициліндровий рядний двигун. Він став трохи потужнішим, завдяки чому BMW тепер визначає 146 кВт/199 к.с. замість попередніх 193 к. С. Збільшення крутного моменту приблизно з 5000 об/хв і дуже вигідне плато крутного моменту між 9500 і 12000 обертами колінчастого вала в максимальному діапазоні понад 112 Ньютонів метрів здаються ще більш важливими.
RR жорстоко мчить вперед, так що управління колісним транспортом все ще дуже зайняте навіть на третій передачі. Тим не менш, орієнтований на швидкість чотирициліндровий двигун внизу аж ніяк не безсилий, а навпаки: на поворотах також можна обговорити на дві передачі вище без ривків і скарг, і це завжди іде вперед вражаюче.
Системи допомоги дуже добре справляються з усіма передбаченими умовами; дані, записані в Монтебланко, показують, що можливе гальмування уповільненням майже до 12 м/с² і що ефективний весняний хід все ще є. У кривих (із серійними шинами!) Фіксуються кути нахилу до 60 °, а плями навіть трохи більше.
Контроль тяги, який за потреби може бути індивідуально налаштований на 15 етапів, чутливо регулює сили прискорення, які більше не можуть передаватися, завдяки чому стабільність руху може бути оцінена як відмінна навіть в екстремальних районах.
Готовий до водіння подвійний RR важить 204 кілограми; вона схудла з ним чотири кілограми. Нова система вихлопу та всілякі детальні роботи тут і там робили це можливим. Співвідношення потужності в один кілограм на кінську силу, що було майже неможливим кілька років тому у серії мотоциклів, стало реальністю. Дизайнери також досягли успіху в плані аеродинаміки та ліній. Передня частина, яка все ще асиметрично намальована, тепер виглядає привабливішою; кожна деталь кузова позитивно відрізняється від попередньої версії.
Перший мотоцикл, яким BMW використовує власне минуле, є чимось особливим. Це викликає сильне серцебиття. І продається по всьому світу. Бо воно повністю спирається на ностальгію.
Критика цього суперспортивно орієнтованого мотоцикла можлива лише для повсякденних мотоциклістів; Сидіння або питання багажу пристосовані до потреб спортивного водія. Незважаючи на явно покращені властивості на іподромі, S 1000RR, який буде доступний у магазинах з січня 2015 року, збереже всі свої можливості на дорогах загального користування.
Тому їх спектр використання став ширшим. І як показали круги на вологому шляху в Монтебланко, новим подвійним R ще простіше керувати, ніж уже зразковою моделлю.
Після 30 кіл на межі продуктивності пілота ми знімаємо захисний шолом і вважаємо, що BMW добре підготовлений для нападу з Далекого Сходу, який відбудеться через кілька тижнів. Тому що колишні домінанти класу Superbike не хочуть вічно спостерігати за подіями в Баварії.
BMW S 1000RR
Двигун: чотирициліндровий рядний двигун з рідинним охолодженням, робочий об'єм 999 куб. См, 146 кВт/199 к.с. при 13500 об/хв, 113 Нм при 10500 об/хв; Інжектор, 6 передач, ланцюг.
Шасі: алюмінієва рама мосту, несучий двигун; 4,6 см перевернута телескопічна вилка спереду (повністю регульована) алюмінієвий поворотний кронштейн з двома руками, центральна пружинна стійка (повністю регульована) ззаду; Литі алюмінієві колеса; Шини 120/70 ZR 17 (спереду) або 190/55 ZR 17 (ззаду). 32 см подвійне дискове гальмо спереду, 22 см однодискове гальмо ззаду; РОЗДІЛ.
Розміри та вага: колісна база 1,43 метра, висота сидіння 81,5 см, вага, готовий до руху 204 кг; Ємність бака 17,5 л. Ціна: поки невідома.
Гонки на мотоциклах відомі як Fireblade у Honda з 1992 року. Зараз існує оновлена версія останньої CB 1000 RR, яка називається SP. Чистий одномісний із високоякісними компонентами.