C16NZ - двигун гасне гаряче, сильно прискорюється

та інші питання

liviu3ro

. насамперед привіт усім. Я хотів би разом знайти ВИРІШЕННЯ з проблеми. не загадки. Я знаю, ти скажеш шукати, але я не знайшов нічого подібного. C16NZ. Проблема полягає в повільній реакції акселератора (я порівняв його з Астрою друга з однаковим двигуном). є помітна різниця .
. Будь-хто інший може сказати мені, чому індукційна котушка TOCANE під час руху. За допомогою функції пошуку я нічого не знайшов. тому:
1. Брязкальце індукційної котушки (механік сказав, що це було тріснуте покриття. Неправильно. Я також поміняв трубу)
2. Повільна реакція на раптові прискорення
3. де знаходиться датчик HALL. Я думаю, ти гориш. це може бути та маленька червона штучка в кутку?

. ПОДІЇ. на постійній швидкості або на холостому ходу. якщо я послухаю евакуацію. кашель з інтервалом 30 сек., потім добре проходить. і знову кашляє. чим тепліше чути явище. прояв не видно на тахометрі. ніби у нього було кілька помилок. двигун не вмирає на холостому ходу і не працює. У мене немає коду помилки

. Я ЗМІНИВСЯ . свічки, свічки запалювання, лямбда-датчик, каталітичний нейтралізатор, кришка кришки, труба. Я виміряв котушку в дельку та індукційну котушку. обидва хороші . (. не стріляйте за стіл тощо). і я очистив корпус карбюратора (разом з його підвузлами) та інжектор. (одноточкове введення). і скорегував аванс .

PS. коли він почистив мою інжектор (за допомогою ультразвуку та розчину), механік зламав пробку, і я пішов додому в 3 поршнях. але він тягнув. поки я ставлю свічки та свічки запалювання (у правильному порядку). на прискоренні стало смердюче. річ із твердою відповіддю зг.

. що скажеш, хтось це постраждав і ВИРІШИВ.

За допомогою цієї опції ви можете тимчасово закрити банерну рекламу між повідомленнями, щоб покращити роботу форуму (Пропустити оголошення але для Інтернету).
Опцію можна активувати 3 рази на день, на ваш вибір, 60 хвилин на сеанс.
Опція перебуває на експериментальній фазі і доступна лише для користувачів, які пройшли аутентифікацію.
Ми цінуємо будь-які відгуки.

НІЯКОГО

bogdan23

liviu3ro

Містер Опель

натисніть клавішу введення або пробіл чи кому тощо. замість цих десятків балів.

bogdan23

так з котушкою я уточнив, але з жалом інжектора?!

Що стосується коригування авансу, я не думаю, що це можливість перенести його, поки не вважаю, що це добре.

Soulfly

Наскільки я знаю, це нормально, щоб інжектор замовк! принаймні мій tacane, і він чудово працює

Клавдіу

liviu3ro

Містерхат

Каппі

Клавдіу

так як пан капелюх. аванс неможливо відрегулювати вручну, і я знав те саме, але якщо все це від комп’ютера, що станеться, якщо я вийму «+» з акумулятора і залишу так на 1 годину. без струму. комп'ютер не скидається?

У всякому разі, принаймні, я не пішов, не пояснивши спочатку. це нормально. але ці маленькі промахи. що мене також дратує. вони на 100% займаються. там також буде фаза з паливним насосом та паливним фільтром, ніби паливний фільтр знаходиться під машиною біля бака. Я вже не впевнений

КрістіанTM

Ви робили "основний" тест? Наскільки вам відомо ... ЕБУ або двигун автомобіля було змінено ?

Клавдіу

bogdan23

КрістіанTM

Тест був для # liviu3ro, але це не завадить зробити, і ви точно не знаєте, який автомобіль у вас є і чи підтримує він .

Клавдіу

отже, сьогодні фазу паперового аркуша для мене зробив механік. а саме аркуш паперу розміщується біля глушника, коли двигун працює на холостому ходу, якщо аркуш завжди згинається силою вихлопу, тоді випускні клапани добре "ступають" і вихлоп є належним, якщо є явище поглинання резонуючого листа до глушника, тоді клапани погано "ступають", і поршень (ходом вниз) утворює вакуум на випускному колекторі, поглинаючи відповідний лист. Не знаю, чи точно пояснив. але в основному це фаза. і термін "клапан добре ступає" мені здається знайомим. мова йде про місце клапана в головці циліндра. сідло клапана. загалом принцип такий: l поршень йде вгору - припливний клапан відкритий, випускний клапан відкритий - димові гази виходять з балона. 2: поршень опускається - припливний клапан відкритий, а випускний клапан закритий - відбувається подача палива в циліндр - і звідси, якщо вихлоп не закривається належним чином при поглинанні паливної суміші, поршень також втягує помилкове повітря на галерею вихлоп, оскільки випускний клапан дозволяє це через те, що він привідкритий.

і про королівський аванс на VECTRA A, 1994, C18NZ, з 1994 року, я не думаю, що це можливо, принаймні я не знаю, чи можливо це, бо я вже давно закладаю руки.
ЯКЩО КОГО ЦЕ ЗРОБИЛО, ВИ МОЖЕТЕ РОЗМІСТИТИ ДЕЯКІ ЗОБРАЖЕННЯ, ТАК, ЩО Я НЕ ВМІРЮ ДУМНИ.

Я говорю про основний тест. Я продовжував читати, але не усвідомлюю результату. Я зрозумів, що деякі значення приходять 12 12 12, потім у 3 рази більше помилок. і знову 12 12 12. але для тих, хто я пішов до представництва, вони не могли прочитати мене, крім зонда lmbda. і так

хабіби

Іоані

Привіт. Перехід до C18NZ регулюється автоматично, до 1,6 - вручну.

eduard33

1. Брязкальце індукційної котушки (механік сказав, що це було тріснуте покриття. Неправильно. Я також поміняв трубу)
2. Повільна реакція на раптові прискорення
3. де знаходиться датчик HALL. Я думаю, ти гориш. це може бути та маленька червона штучка в кутку?

1. у котушки мало способу гриміти.
2. датчик дросельної заслінки або декалібрований інжектор або багато інших, які з'єднуються між собою. це повинен перевірити той, хто знає, що робить
3. У вас є 2 датчики Холла на двигуні:
а - датчик швидкості віброцену (але я не думаю, що це має якесь відношення до вашої проблеми
b - модуль запалювання в сорочці (він може бути несправним і не давати вам належних імпульсів на котушці)

. але після симптомів, які ви виявляєте, я схильний думати, що це датчик температури. який передає інформацію в ecu

все добре