Caterham R300 Superlight щодня, день 3, кампанія вас перемагає
П’єр Дежарден 22 серпня 2012 року о 10:00 ранку
Вісім днів у Caterham R300 Superlight - мрія багатьох. Але чи можете ви використовувати цю реактивну ванну як щоденний транспортний засіб, у місті, на дорогах та шосе та за будь-якої погоди? Це дуже важливе питання, на яке ми намагалися відповісти.
День 3
На шляху до нашого таємничого порівняння дня прохолодний ранковий вітер вривається в салон і б'є моє обличчя лобом, зір трохи похмурий, і я майже не можу дихати. 120 км/год на шосе - це не пікнік в Катерхем без даху та дверей, якщо ви цього не здогадалися самі. При такій точній швидкості тахометр зчитує рівно 4000 об/хв на шосту, показуючи, наскільки коротко він тягне (перший: 2.69: 1, другий: 2.01: 1, третій: 1.59: 1, четвертий: 1.32: 1, п'ятий: 1.13: 1, шосте: 1,00: 1 із співвідношенням осей 3,62: 1, якщо ви фетишист.
Яскрава сторона, якщо можна так сказати, полягає в тому, що зараз у мене розвивається симетрична глухота, виття вихлопних газів у правому вусі в дуеті, коли повітря ляпає ліве вухо. Індикатор перемикання все ще відображає зелений діод, знак того, що ми все ще перебуваємо в цивілізованому діапазоні оборотів, але датчик, здається, не є такою думкою і швидко опускається вниз, із голкою, яка не рухається близько п'ятдесяти кілометрів, а потім падає раптом кілька насічок. Починаючи останню зміну, я вважаю за краще зупинятися на першій заправній станції, щоб заправити свій несвинчений 98, я хочу його штовхнути не тому, що він важить лише 515 кг. Пістолет насоса клацає. вісім літрів. Після дослідження глобального Інтернету, здається, загальний резервуар становить 36 літрів. Так що ні, датчик газу Caterham абсолютно неточний, але принаймні він має перевагу песимізму.
Отже, вам доведеться "вийняти спершу ліву ногу", штовхнути руки, одну на трансмісійному тунелі, другу на лінії ременя, нахиливши верхню частину кузова до внутрішньої частини салону, вийти, потягнувши прикладом назад вперед, закінчуючи з головою. Так виглядає дуже складно, але як тільки хореографія повторюється кілька разів, це робиться, навіть не замислюючись. І в реальному житті це дає це.
Спостерігайте за пасткою кульових суглобів, втіленою рульовою колоною та дзеркалом, що піднімає волосся, в їх природному середовищі існування
Поки чекаємо, коли піде дощ, давайте переробляємо витяжку і знімаємо двері, які ми можемо безглуздо збити, як у вашому маленькому будинку.
Другий автомобіль у порівнянні, особу якого ви дізнаєтесь за кілька тижнів, в кінцевому підсумку приїжджає за кермом Олександра Батайя. До побачення шосе, напрямок національний та відомчий. І перше, що вражає вас - це гравій. На малюнку. Мати передні колеса поза кузовом дуже мило, смішно спостерігати, як він повертається, але це нещадно з точки зору проекцій, незважаючи на чудові крила з вуглецевого волокна, якими я ніколи не втомлююсь. З тієї ж причини ви також швидко навчитеся подвоювати відстані безпеки з автомобілем перед собою або швидко обганяти його, це залежить.
І перш за все, він працює в ідеальній гармонії з іншими: двигун спрацьовує після 5000 об/хв. Чесно кажучи, я насправді не знаю: у тахометра немає червоної зони, і на таких швидкостях дуже важливо не втрачати дорогу з поля зору ні на секунду і міцно тримати маленьке кермо обома руками, поки 'так що індикатор перемикання передач повідомляє вам про замовлення, блимаючи, щоб на льоту перейти на верхню передачу. І прискорення відновлюється без коливань з тією ж дикістю до абсолютно ганебних швидкостей, Катерхем, здається, повністю вільний від опору повітря, на відміну від свого водія. Коробка передач близька до досконалості, завдяки мужній керованості та найкоротшому ходу, що забезпечує швидкі перемикання передач. Закрийте "тільки", тому що алюмінієва горщик трохи завелика і стає слизькою, коли у вас спітніла рука (що з вами неминуче станеться, повірте).
Дивно, але найбільше труднощів мені доставить гальма. Чотири диски, вентильовані і з чотирьох поршневими супортами спереду, без ABS, але перш за все без допомоги, що вимагає найдовшого навчання. Якщо взяти його в руки, це досить просто, у вас складається враження, що він гальмує, як Golf GTI першого покоління, з ходом в один сантиметр, що призводить до посереднього укусу. Кілька страхів пізніше, і ви зрозумієте. Ви повинні справді вдарити його, нарощуючи імпульс, якщо це можливо, і там, так, збруя нарешті перехоплює подих. Не потрібно турбуватися про відсутність ABS, за вісім днів і 2000 терміналів я лише один раз спеціально заблокував колеса, щоб побачити, і саме передня вісь мала хороший смак поступатися першою.
А завтра, що ми робимо? Ну, ми повинні закінчити фотосесію нашого порівняння вранці, а в другій половині дня ми поїдемо автострадою на 500 кілометрів до найвідомішої траси у світі.