«Часова велика криза» (нескінченна швидкість), Еммануель Мае - Декалаб
У книзі «Обмеження швидкості» та під час конференції в IMAL у Брюсселі на тему «Швидкість у мистецтві та науці» я висуваю цю дуже просту гіпотезу (разом з іншими): швидкість - це винахід. Прискорення є одним із найяскравіших його проявів, але не єдиним, оскільки уповільнення або "повільність" також пов'язані з поняттям швидкості. Ми говоримо про численні ефекти, які виробляє наше "суспільство швидкості" або "суспільство прискорення", яке проявляється у всіх видах діяльності людини: транспорт, телекомунікації, інноваційні процеси, соціальні ритми ...
Якщо це винахід, то можна дати дату його народження і, отже, уявити його майбутню загибель. Наприклад, поняття миттєвої швидкості, яке сьогодні здається нам настільки «природним» (як це згадується на спідометрі автомобіля, наприклад), не могло б існувати без винаходу Лейбніцем диференціального обчислення, до кінця 17 століття.
Але тоді перед нами постають два запитання: якщо швидкість - це історична конструкція, що було до неї і що колись замінить її? Деякі художні та наукові практики, а також дослідницькі експерименти з проектуванням дають нам можливість подумати і відчути той конкретний режим швидкості, в який ми, як і наше суспільство, схоплені.
Окрім кліше ("все йде швидше", "суспільство мчить" тощо), тому необхідно продовжувати археологію поняття швидкості та її практики, щоб нарешті зрозуміти, що навіть її недоброзичливці, як Пол Віріліо (1) або його мудріші критики, як Хартмут Роза (2), також сприяють дискурсивному підтриманню швидкісного режиму, об'єктивуючи його за допомогою своїх вимірювань, аналізу та подань.
Від просторового пішохода до тимчасового пішохода
Тим часом, давайте розважимось у цьому блозі, щоб розмити межі між наукою та фантастикою (ви дозволите мені сказати, що вони завжди були трохи пористими), щоб не заплутати наш розум, а саме розплутати деякі нитки науки. Вигадана рамка цього сучасне поняття швидкості.
Більшість істориків, що спеціалізуються на швидкості, такі як Крістоф Студені (3), загалом сходяться на думці, що положення явища прискорення в 18 столітті поступово вдосконалюється з вдосконаленням транспортних мереж (пішки, на конях, на конях). .), зокрема через Поштове відділення, але особливо під час появи залізничної мережі в 19 столітті та її процесії просторово-часових реформ (зокрема, стандартизація розкладу руху та синхронізація часу: станційні годинники та годинники, які починають бити маніпулятори мандрівників той же темп).
Наприклад, їхати з Парижа до Марселя в 1650 році було 359 годин, у 1742 році - 184 години, в 1814 році - 112 годин, у 1834 році - 80 годин, у 1887 році - 13 годин ... а сьогодні лише 3 години.
Я пропоную вам трохи вправи у своїй уяві, щоб екстраполювати цю криву прискорення. Це, очевидно, вигадка, але тим не менше вона бере участь у прогресивному лінійному поданні, яке визначає цифри, згадані вище: у 2025 році подорож між Парижем та Марселем становитиме 0,5 години, а в 2085 році ... кілька наносекунд. До 2103 року знадобиться 0 годин, миттєвість, тобто телепортація. Отже, поняття простору також зміниться.
(візуальна c)
Продовжимо: у 2104 році (ми також можемо відзначити феноменальне прискорення інновацій у цей період): мінус 0,5 години, потім у 2120 році: мінус 30 років. Нова мережа буде організована у формі не мережі точно, але, безсумнівно, у формі нескінченного накопичення часових площин, що перетинаються одна з одною (неможливо уявити для нас, землян, у 2010 році). А тепер повернімось на мить до історичної реальності ...
Інформація вже циркулювала зі швидкістю 300 км/год наприкінці 18 століття
Ми можемо зробити те саме вправу уяви для телекомунікацій. Швидкість передачі простої інформації (наприклад, військового замовлення) наприкінці 18 століття вас здивує: за допомогою оптичного телеграфа братів Шаппе інформація, закодована світловими сигналами, може передаватися (наприклад, з Парижа в Лілль ) зі швидкістю 300 км/год. Сьогодні ця передача близька до миттєвої, особливо це стосується телекомунікаційних мереж та Інтернету, при цьому пам'ятаючи, що швидкість не може перевищувати швидкість її "вектора": електрики. Ми звикли думати, що швидкість електрики майже миттєва, коли вона має обмеження (273 000 км/с в мідному дроті), не кажучи вже про час обробки сигналів (кодування/кодування/маршрутизатори/сервери ...); Або, чи слід сказати, "інформаційна швидкість електрики", оскільки електрони ("швидкість заряду") насправді рухаються лише кілька десятків сантиметрів на годину ... (це наукова інформація з класичної фізики).
Оператори тимчасової мобільності або кінець самості
Якби ми теж хотіли зробити трохи «теоретичної фантастики», ми могли б уявити, що пришвидшимо швидкість передачі даних ще сильніше, так що ми наблизимося до абсолютного часового нуля: свого роду тимчасового «великого кризису». В іншій статті, опублікованій у Technology Review (4), я згадав сценарій, за якого з’являються майбутні оператори тимчасової мобільності. Це означало б, що проходження певної «величини швидкості» відбуватиметься якісна зміна у способі представлення часу та простору (а не лише їх відносин: сумнів у їхній передбачуваній «сутності»). Це не просто досвід двох близнюків, кожна з яких старіє по-різному залежно від їх відносної швидкості (одна статична, а інша рухається майже світловим темпом), адже якщо їх тимчасові відмінності відрізняються, час не змінюється і все ще є загальним їм. Якісна зміна, яку я тут уявляю, - це зміна в часі, а не просто в часі.
Можливо, одного разу ми більше не приймемо TGV, щоб через три години поїхати до Марселя, щоб випити пасті, а будемо використовувати своє власне тіло як тимчасовий посудину, щоб поїхати і випити пива в Масілії разом із нашими тимчасовими подвійними (незліченними). Тоді ми зрозуміємо через натовп, який нас становитиме, що наше неподільне тіло з його неповторним духом - це також винахід, народження та смерть якого ми могли б датувати (ймовірне «життя» двох-трьох століть до вироку). Кінець швидкості настане тоді, коли він досягне повного газу і сам згасне (завдяки власній ефективності), тим самим розбавляючи свої відносні просторово-часові атрибути, забираючи також людську фігуру, якою ми її бачимо. Кінець світу. Кінець режиму суб'єктивації та об'єктивації. Кінець мене.
Щоб повернутися до менш вигаданих теоретичних ракурсів (хоча ...), я запрошую вас прочитати твори, процитовані в бібліографічному виборі після приміток нижче. Вони по-різному підходять до швидкості через соціологію, філософію, історію та фізичні науки.
До швидкої зустрічі у 2103 році (тут).
Примітки:
(1) Ми більше не представляємо Віріліо, і це ганьба, тому що ми занадто часто затримуємо його в карикатурі на песимістичного технофоба, яким він не є. Я пам’ятаю одну з його виступів у Лінці в Ars Electronica, в якій він критикував засоби віддаленого зв'язку…. висловлюючись через відеоконференцію! Не бачу жодного протиріччя: Віріліо - теоретик-практик швидкості.
(2) Німецький соціолог Хартмут Роза опублікував високо оцінену критику "суспільства, що прискорює". Зокрема, він пропонує закласти основи (не існуючі на сьогодні) для врахування тимчасовості в соціології. Я класифікую його тут як поміркованого критика, але це жодним чином не зменшує потужність його виступу: діагностика наслідків прискорення у всіх сферах суспільства. Але формулюючи критику, він допомагає застосувати це поняття швидкості (або прискорення) в соціології. Ми навіть можемо уявити, що воно «суттєво» прискорює, навіть якщо воно ніколи не перестає його контекстуалізувати, щоб показати, що це історична та соціальна конструкція (я можу пояснити себе точніше, я зроблю це в наступній статті).
(3) Прочитайте чудову книгу історика Крістофа Студені (див. Бібліографію нижче), доктора історичних наук та юриста з фізичного виховання. Цей подвійний тренінг не здивує нікого, хто читає його книгу, оскільки фізичний (і сенсорний) вимір присутній у тому, як він визначає відношення тіла до території. Слід зазначити, що винахід швидкості, про яку він говорить, передусім ідеєю прискорення транспорту. Це не викликає винаходу твердження про швидкість, а навпаки, стосується того, як поступово (спочатку повільно, а потім дедалі швидше) люди та товари циркулювали у Франції з 17 століття. Уривок з його книги:
Нова швидкість [близько 1840 р.] Вражає. Після поїздки між Брюсселем та Мехеленом Дезіре Нісар вражений розгортанням візуальної перспективи: "Через п'ять хвилин те, що було на горизонті, стає фокусом іншого горизонту". Цей політ викликає крах перспективи, тугу, як Жанна, героїня Мопассана, яка спостерігає за "сільською місцевістю, деревами, фермами, селами, наляканими цією швидкістю, відчуваючи себе захопленими новим життям, захопленими. світ, який уже не був його, світ його тихої молодості та монотонного життя ». (C. Studeny, сторінка 234, посилання Bibilo нижче)
(4) Еммануель МАЕ, “Оператори тимчасової мобільності”, у: No (s) Futur (s), Огляд технологій, спеціальний випуск, травень 2008 р.
Візуальні матеріали:
в. Нехай вас не ошукає зовнішність, цей паротяг сучасний: Ровос на прізвисько "Гордість Африки" (джерело: http://mamatus.centerblog.net)
b. Тайванський поїзд (джерело: jdd.fr)
проти. Два герої "Зоряного шляху" у ЗМІ 4 березня 1967 року.
d. Ілюстрація взята з журналу Science.