Чи відповідає Space X за життя космонавтів на борту капсули Crew Dragon Ciel; Космос

  • Facebook
  • Twitter
  • Instagram
  • Афастрономія
  • Фото
  • Молодший

  • відповідає

    Не бажаючи нікому принести нещастя, питання варто поставити. Окрім своєї нової ролі туроператора, Space X також бере на себе відповідальність за життя космонавтів, яких вона перевозить? Зрештою, перший пілотований політ на борту капсули Crew Dragon, який вилетів на Міжнародну космічну станцію (МКС) у суботу, 30 травня 2020 року, загалом називали історичним. Саме завдяки цій місії, яка отримала назву Crew Demo-2, а пізніше - «Запуск Америки», дослідження космосу вступило б у нову еру: таку, коли приватні компанії відправляли людей у ​​космос. Ця революція, хоч би і відносною, чи не перевизначила б вона і правові контури польоту людини в космос? ?

    Фактично, після успішної зовнішньої подорожі до МКС, а потім двомісячного перебування на борту, Боб Бенкен та Дуг Херлі тепер повинні пробратися на дно моря. Це повернення, заплановане на 2 серпня 2020 року о 20:42 (за французьким часом), не позбавлене ризику. Два астронавти НАСА увійдуть в атмосферу зі швидкістю 27 000 км/год, внаслідок чого тепловий екран капсули нагріється до тисяч градусів Цельсія. Нарешті, чотири парашути повинні будуть розгорнутись правильно, як це було в березні 2019 року для повернення манекена Ріплі на борт нежилої місії Crew-Demo 1. Наступного місяця тест на падіння Crew Dragon був проте проблематичним, але десять послідовних успішних падінь у 2019 році тоді дозволили парашутам Space X бути сертифікованими як відповідні для пілотованих польотів. Ці численні випробування гарантують безпеку повернення на землю. Однак вони не заважають вирішити, кому доведеться ремонтувати сім’ї загиблих у разі аварії.

    Відповідальність, визначена після угоди 1998 року

    "Саме НАСА доведеться виплачувати компенсаційні виплати", - сказав Андре Фаран, колишній адміністратор з юридичних питань ESA. «Окрім контракту на обслуговування між Space X та NASA, це місія на МКС. Під час подорожі та перебування на орбітальному комплексі законодавча база продиктована міжурядовою угодою, встановленою для космічних станцій у 1998 році, році запуску МКС. Усі актори, державні установи та приватні компанії, такі як Boeing та Airbus, які беруть участь у станції, повинні ратифікувати цю угоду », - описує фахівець, який брав участь у її розробці.

    Договір, вперше розроблений в 1988 році, потім переглянутий на прохання Білла Клінтона з 1993 року, після відмови від космічної станції Свободи, яку бажав Рональд Рейган, і падіння радянського блоку в 1991 році. Таким чином, Space X, як і інші, вступити до «клубу» підписантів та учасників МКС. "Ця угода передбачає, що всі зобов'язуються не переслідувати будь-якого іншого підписанта у випадку нещасного випадку", - пояснює Андре Фаран.

    Тому кожна установа бере на себе відповідальність за свої матеріальні цінності та власний персонал. Наприклад, якщо японський астронавт ненавмисно поранив американського космонавта або пошкодив прилад НАСА, останній не подаватиме скарги на Джакса (японське космічне агентство). Вона понесе витрати на ДТП. Те саме стосується під час подорожі до станції або з неї. Смерть астронавта ЄКА на борту американської капсули, таким чином, має бути відремонтована разом із родиною загиблого європейським агентством.

    Подібно до цього Боб Бенкен та Дуг Херлі є співробітниками НАСА; Space X звільняється від цієї відповідальності. У цьому сенсі на даний момент все схоже на епоху американського човника, побудованого аерокосмічною галуззю групи Роквелл, переданого в 1996 році Boeing. Після аварій Челленджера в 1986 році і Колумбії в 2003 році NASA виплатило мільйони доларів сім'ям жертв.

    Питання космічних туристів

    З іншого боку, комерційний рейс, який не проходить через коробку МКС, не буде виходити за рамки міжурядової угоди 1998 р. Американські компанії, такі як Virgin Galactic або Blue Origin, мають намір запропонувати приватні суборбітальні рейси в найближчі роки, тобто сказати, досягнення космосу, але без орбіти навколо Землі. Для підтримки цієї індустрії, що зароджується, Федеральна авіаційна адміністрація США (FAA) поступово змінюється.

    Сьогодні для цього потрібна „поінформована” згода цих майбутніх космічних туристів, які мають бути повнолітніми, а також відмова від відповідальності між перевізником та пасажиром. Як зазначено в розділі «Космічні, комерційні та національні програми» Кодексу Сполучених Штатів, учасники «погоджуються нести повну відповідальність за будь-які травми, смерть, пошкодження або втрату майна», понесені під час польоту, які повинні бути попередньо дозволені ліцензією . FAA видає такі ліцензії. Загалом, перші космічні туристи подорожуватимуть на свій страх і ризик. Щоб захистити себе, доцільним буде вибрати страховку, яку кілька компаній, включаючи AXA XL та Allianz, починають пропонувати цивільним особам, які прагнуть піднятися в небо.

    "Встановлення режиму відповідальності, який є занадто суворим за власною ініціативою, може завадити нововведенням", - коментує Філіп Ахіллеас, професор публічного права в IDEST (Інститут космічного та телекомунікаційного права). Ось чому спочатку шкода, заподіяна або заподіяна третій стороні першими космічними туристами, регулюватиметься конкретними контрактами. «Космічне законодавство не розрізняє професійного космонавта та космонавта-пасажира. Але якщо потрібно, ми в підсумку створимо статут останнього. Отже, можна собі уявити, що, оскільки авіакомпанії несуть відповідальність за своїх пасажирів, космічні компанії нестимуть відповідальність за них », - вважає Філіп Ахіллеас.