Чому терміново потрібно садити наші машини на дієту (нарешті)!
Все більше виробників автомобілів усвідомлюють це: зменшення маси автомобілів є головним важелем зменшення впливу автомобіля на навколишнє середовище.
За чверть століття середня маса пасажирських транспортних засобів зросла більш ніж на 35%. На деяких таких знакових моделях, як VW Golf або Renault Espace, зростання навіть перевищує 50%! Причини відомі: збільшення габаритів, підвищення рівня комфорту та безпеки обладнання, звукоізоляції, аксесуарів тощо.
Однак ця різка криза зростання суперечить зусиллям, спрямованим на зменшення споживання транспортних засобів. Тому що ми ніколи не будемо повторювати цього досить: технології не можуть зробити все. Крім того, шанувальники автоспорту, маленькі спортсменки, а також велосипедисти (!) Скажуть вам краще за всіх: ВОРОГ - МАСА! Я б додав опір коченню та аеродинаміку.
На ці дві інші змінні також негативно вплинуло збільшення габаритів автомобілів: значний прогрес, який пропонують шини з низьким опором коченню, був повністю знищений за рахунок розміру шин вгору (зокрема, через збільшення маси та, меншою мірою, покращення продуктивності).
Те саме стосується і аеродинаміки: коефіцієнт проникнення повітря (Cx) загалом покращився, але одночасно передня поверхня була щедро збільшена (мінівен, позашляховик, 4 × 4 та ін.), SCx залишився стабільний, коли не збільшувався. Тільки деяким рідкісним екземплярам вдалося уникнути цієї тенденції. Особливо це стосується знаменитої Toyota Prius або легендарного Porsche 911 (*). Два автомобілі визнали свою ефективність набагато вище середньої у відповідній категорії.
Новий Peugeot 208 також заслуговує на його приклад для наслідування, навіть якщо він в основному задоволений виправленням однієї з найбільших несправностей 207: його ваги (**).
Погодьмось: мобільність, з двигуном чи без нього, це все одно фізика. І ризикуючи повторити себе, у 2012 році необхідно терміново повернути здоровий глузд і прагматизм в центр проблем інженерів та дизайнерів, а не продовжувати мріяти про технології, які намагаються компенсувати надмірність усіх видів та ірраціональність що вже деякий час переслідує автомобільну промисловість.
Більше того, для промоутерів електрики зменшення маси транспортних засобів - це можливість, яку не слід упускати на майбутнє. В іншому випадку двигун внутрішнього згоряння (***) і надалі буде з гордістю демонструвати свою компактність і питому потужність для керування монстрами вагою 1,5 і більше тонн ...
(*) SCx покращувався з поколіннями, незважаючи на надмірно велике кріплення шин завдяки збільшенню потужності двигуна.
(**) 207 демонструє на 240 кг більше в середньому, ніж 206, сам по собі важчий приблизно на 150 кг порівняно з 205. тобто + 45% між 207 і 205 !
(***) + дорогоцінний паливний бак, що йде з ним ...