Dehler 35 SQ не поставляється протягом 1 року
Всім доброго ранку,
Я придбав Dehler 35 SQ у липні 2015 року. Він досі не був доставлений через недотримання мого замовлення. Для отримання більш детальної інформації я запрошую вас переглянути такий веб-сайт: www.volvoilier.fr [. ]
Як новий чи б/у, придбання човна - велика справа.
Що божевільне у вашій історії, так це те, що окрім човна у вас «викрали» ваші особисті речі, які там були.
Я думаю, що хороший адвокат буде вашим найкращим союзником.
Мене здивує, що це новий вітрильник, оскільки виробництво "35" припинилось у 1998 році. Дивна справа. Дивно дивно я сказав.
Ні, 35 SQ тільки що вийшов з каталогу з нагоди презентації восени нового 34.
Я підтверджую, що це справді новий вітрильник 35 SQ, побудований Hansegroup.
Насправді у мене є два адвокати. Один у Німеччині за конфіскацію вітрильника, а другий у Франції для продавця Ac Nautica.
Знову є їжа та напої.
Очевидно, що за певні "помилки" відповідає концесіонер; інші з сайту.
Були також нестандартні технічні характеристики (бак для сірої води,.); залишається знати, кому вони звітують.
Що стосується того факту, що аварійну планку не можна використовувати, як хотів би замовник, це щось відоме, притаманне моделі (система відтворена, крім того, на частині асортименту). Там замовник повинен був знати.
Тим не менше, це погано зайнято: клієнт, якого ми здогадуємось французький, іспанський дилер з човном, доставленим на завод у Грайфсвальді, і, ймовірно, орендар в середині гри.
Знаючи, що орендар повністю сплатив човен, він, мабуть, отримав відповідний квитанцію про доставку. Якщо це підписано орендарем.
Я добре знаю такий тип зборів, бо сам його зробив. Дуже складно «котитися» і вимагає багато енергії.
Так, ви маєте рацію, я підписав не квитанцію про доставку, а звіт про банківську розсилку, який, на щастя, містить такий пункт: Клієнт більше не зможе оскаржити продаж після тестування вітрильника (написано іншими словами ). Але вітрильник ніколи не тестувався, і я ніколи не підписував документ із назвою "Призначення підтвердження" або підтвердження після отримання.
Що стосується аварійної панелі:
По-перше, я не знав цієї проблеми. І все-таки, я зв’язувався з багатьма власниками в Інтернеті, включаючи шипіння-о-о, читав огляди преси і навіть пробував модель 35. Я не мав можливості знайти цю інформацію, яка, здається, відома всім - по одному.
По-друге, я не розумію, як виробник може затвердити вітрильник категорії А, коли аварійний бар непридатний.
Я визнаю, що не розумію цієї розхлябаності.
Якби нам довелося ліквідувати всі нинішні катери, аварійний бар яких об’єктивно непридатний для використання, ми могли б тримати виставку човнів у студії.
Я ніколи не бачив оригінальної системи, яка справді задовільна, не кажучи вже про те, що системи керма стають важчими з подвійним управлінням), і огляди рясніють деякими досить тривожними історіями про це. Але стандарт вимагає лише існування цієї системи. Я визнаю, що я не зосереджувався багато на темах високих кінопродукцій.
Вже в порту обробка важка.
Ви можете докладно:
-D35SQ.15 замовлено; D35SQ.14 поставлено.
Які відмінності ?
-Версія COUNTRY EU/AUS замовлена; Доставлена версія LAND EU.
Те саме, які відмінності ?
Коротше кажучи, вони побудували вітрильник, який враховує екологічні обмеження внутрішніх вод (наприклад: озеро, річка). Тож у мене немає чорно-сірої водостічної труби. Злити їх може лише портовий насос. В результаті, між кожним спорожненням я можу використовувати лише 35 літрів мого резервуару для чистої води, який містить 130 літрів, і що я можу користуватися, приблизно, туалетами 8 разів.
Невелике запитання: ви згадали, що номер вашого слота - 15, а доставлений човен - 14.
Чи не тут виникає проблема? Іншими словами, чи доставив двір правильний човен потрібному замовнику? ?
Якщо це правильний човен, цікаво, чи він не був побудований відповідно до стандартних специфікацій версії "внутрішня вода" (з чорною водою І сірим резервуаром для води), залежно від дилера, який встановлює торгові точки. До моря (так зробити трохи "гібридну" або "сволочну" версію цього порівняно з тим, що виходить на двір. Я трохи знаю, як вони працюють, і все, що виходить із специфікацій, визначених двором, залишається за концесіонером, який є більш-менш компетентна та старанна. Однак європейська мережа цієї групи не дуже славиться своєю працьовитістю (за винятком англійського концесіонера).
я знаю це.
На той момент, коли я купив свій, я навіть думаю, що кожен тиждень на сайті був хтось із його.
Якби човен не був моїм, вийшов би інший клієнт.
Коли я повідомив про ці проблеми, виробник негайно усунув усі несправності продавця. Однак список помилок показує, що є помилки як виробника, так і продавця.
Наприкінці нашого словесного інтерв'ю, щоб знайти дружнє рішення, виробник дійшов висновку наступним чином:
Так, на цьому вітрильнику є помилки, але хто заплатить за ремонт?
На що я відповів: я не знаю, хто буде платити, але те, що я знаю, це те, що це не я.
@brufan,
.
Імпортер для Нідерландів І Бельгії стверджує, що голосно і чітко заходити на сайт кожні два тижні. для подальшого спорудження та відповідності побажанням клієнта .
.
Очевидно, що кінцевою метою є задоволення своїх клієнтів. і щоб уникнути неприємних сюрпризів !
.
Хочеш - вір, хочеш - ні. DEHLER 34 все ще торгується за + - 155000 € без податків.
.
Довідково . Цитованим дилером є брокери GT Yacht.
@brufan,
.
Де тоді помилка. як кажуть, і не тільки для того, щоб покупець потрапляв у такі ситуації ?
OK, додаткове обладнання, що поставляється, не відповідає замовленому.
Ви використовували човен, скаржившись, чекаючи рішення, і одного дня він зник.
Звідки ти знаєш, що це був Ганзе, який підняв його ?
Ми виймаємо човен замість того, щоб опустити вітрило - що це за біса? ?
Вибачте, але або ви кажете, або не кажете - це з елементами, які ви йому даєте, незрозуміло.
Те, що човен, який постійно носить вітрила, є небезпекою для гавані - добре, чую.
Зацікавлені люди - представники порту та власник човна.
Що представники порту закликають вас покласти край цій "небезпеці" Добре, я можу зрозуміти.
Що за відсутності у вас реакцій представники порту повинні діяти, щоб покласти край цій "небезпеці" - добре, я можу зрозуміти.
Виходячи з цього, відсутні деякі кроки, щоб зрозуміти, як ваш човен може бути вивезений та «секвестрований» третьою стороною, яка буде його будівельником.
@PKB,
чесно кажучи, за те, що ви прочитали досвід у вашому посиланні (решта - це поезія без інтересу), нема чого бити кота чудово.
Ціле залишається в області «класичної» розробки.
Якщо ви вважаєте, що власник 41 має такі ж проблеми, як і ви, і гірше, дозвольте мені сказати вам, що ви повинні бути тим клієнтом, якого ми із задоволенням залишаємо для конкуренції !
Ви, мабуть, єдина у світі, з якою трапляється така біда.
Ви жодного разу не кажете собі, що ваша поведінка може бути недарма ?
Пс: життя коротке - за умови, що ви виграєте свою юридичну боротьбу - для них це буде лише кілька тисячних обороту в гіршому випадку; для вас кілька%, а то й десять% вашого життя залишаються в змозі орієнтуватися, позбавлені вашого човна.
Очевидно, що якщо ви хочете орієнтуватися, ви програєте в будь-якому випадку !
Дотримуйтесь порад Бруфана, покладіть кулак у кишеню, а самооцінку - хусткою зверху,
Сплатіть, щоб привести свій човен в норму, і вирушайте в плавання. Інакше відгодуйте авокадо і залишіться на колисці
Я хотів би, щоб ви мали рацію і виграли свою справу.
Але справедливість і справедливість - це (відносні) поняття; практичне вирішення суперечки - інше.
Юристи скажуть вам, що між прийняттям закону та його конкретною реалізацією існує довгий шлях.
Для вибору, чи краще мати рішення, яке є морально (або навіть юридично) несправедливим, але економічно вигіднішим, ніж рішення, яке є цілком справедливим і відповідно до закону, але руйнівним в економічному плані? Це відповідно до кожного, як ви це помічаєте.
Але що б не сталося, ви зіпсуєте своє життя місяцями чи навіть роками, ви витратите більше, ніж ставки (не маючи надії повернути всі витрати), і, зрештою, у вас буде човен, який зазнає збитків або два роки масової амортизації, не скориставшись нею (і ви не отримаєте її назад).
Але врешті-решт ви зробите тріумф моралі.
(Якби мене покликали як професіонала, це був би саме той аналіз, який би я провів; можливо, одягнений більш елегантно. Зрештою, кожен робить те, що хоче, у своєму житті).
.
І так, ви маєте рацію, визначивши мій резервний бюджет як "вони крадуть у мене, але я плачу". Я цілком припускаю це. Але коли ви заздалегідь знаєте, що маєте справу зі світом піратів (або тих, хто не має засобів для виконання своїх обіцянок), як з яхтингом, я називаю це обережністю.
Деякі точності.
Не вдаючись у подробиці, банк заплатив, не чекаючи, поки я підтверджу вітрильник, знаючи, що у мене є застереження. Електронний банкінг: ми знали, що у вас виникли проблеми, але ми думали, що їх вирішено.
Я подав скаргу до Німеччини на конфіскацію вітрильника та моїх особистих речей, які знаходяться на борту.
Я все ще чекаю.
Я прибув до Грайфсвальда ще до того, як вітрильник покинув завод.
Моя добра воля? Я обмінявся 661 електронною поштою до того, як іспанський продавець Ac Nautica признався мені електронною поштою, що він не збирався компенсувати мені жодної копійки.
Ця історія для вас звучить божевільно.
І все ж, на цьому форумі я згадую лише про дуже незначну частину цього нещастя.
Цікава реакція.
Fanchsf, дякую, що погодились повідомити свою особу, перш ніж я зможу продовжувати вам відповідати.
Мій єдиний підхід - купити вітрильник, який я фінансую і яким я користуюся.
Грайфсвальдський порт все більше і більше точить зуби. Я їх розумію, тому що мій продавець не хоче виправляти свої помилки, я вже три місяці безкоштовно стояв на стоку. [/ B]
Тож я повертаюся до Руель-Мальмезон, щоб не споживати енергію порту.
Крім того, я маю поїхати до Руана, щоб зареєструвати вітрильник.
11.01.2015 Випуск.
Все прибуває вчасно і т.д. ....
Приказка справедлива. Мій іспанський продавець в особі адвоката повідомляє мені, що він готовий вирішити нашу останню суперечку.
Знати:
Обміняйте рятувальний човен без знака CE або ISO на ISO CE.
Маленька деталь, ні ?
Але я залишаюсь на сторожі, поки не підтверджую процес обміну.
[b] 05.04.2016 Вибір короля.
Четвертий раз офіс капітана порту просить мене перенести вітрильник. Але вони не усвідомлюють, що на цьому новому місці нос Явака стикається з кабінетами будівельника Гансе.
Торг ... Я роблю невеликий парусник у стилі турментін, щоб відобразити повідомлення із запрошенням на переговори. Він говорить так:
10 помилок на цьому човні, побудованому Ганзе
Перші реакції не змушують вас чекати. Я бачу парад ганзейських переговорів, які погрожують мені викликати поліцію та подати скаргу до суду.
Будьте впевнені, цього не буде. Простий маневр залякування. [/ B]
01.06.2016 Помилковий старт.
До цього часу у мене було три опоненти (див. Наступний §).
Бій був нерівним.
Мені потрібен був ще один. Я знайшов це. Це порт.
Кабінет капітана гавані ласкаво закликає мене покинути порт того ж дня і, перш за все, більше ніколи туди не ступати (моряки, це само собою зрозуміло).
Для мене це проблема, оскільки вітрильник, що демонструє моє незадоволення в очах усіх, є вагомим аргументом у переговорах. [/ B]
До того ж ці добрі люди мені відключили електрику.
Більше туалетів, більше душових кабін, більше електрики, ситуація погіршується.
Дійсно, лежачи в своїй койці, розхитаний легкою рубашкою, слухаючи далекий крик деяких нічних тварин, я пам’ятаю, що цей вітрильник мені ще не належить. Не підписавши квитанцію про доставку, власником є банк.
Так, тому що останній заплатив дилеру весь катер без урахування моєї офіційної відмови у доставці.
Іншими більш прямими словами, це, очевидно, фігня.
[b] На щастя, контракт, який я підписав з банком, прямо захищає мене від цієї напасті.
Моє рішення знайдено. Мені просто потрібно залишити вітрильник.
Тоді порт повинен підійти до банку, щоб вивести Явака з порту. [/ B]
[b] 13.07.2016 Назад до відправника.