Динозавр на дієті - економія палива для позашляховиків

Оновлено: 01/24/19 - 00:56

динозавр

Для багатьох великі позашляховики є символом ірраціональності та достатку. Тим не менше, динозаври з листового металу користуються популярністю у споживачів. Все більше виробників чують критику та реагують програмами економії палива.

Вольфсбург/Штутгарт. Для багатьох великі позашляховики є символом ірраціональності та достатку. Тим не менше, динозаври з листового металу користуються популярністю у споживачів. Все більше виробників чують критику та реагують програмами економії палива.

Це стає особливо зрозумілим із нерівними близнюками VW Touareg та Porsche Cayenne, друге покоління яких продається у дилерів з кінця весни. Обидві моделі тепер також вперше доступні з гібридним приводом. Це дозволяє кілька кілометрів чисто електричної роботи - але перш за все ця комбінація двигуна внутрішнього згоряння та електродвигуна споживає 8,2 літра (викиди СО2: 193 г/км), безпрецедентного в цьому класі автомобілів.

"Звичайно, це наша технологічна демонстрація", - говорить речник VW Йохен Грютен. Але прогрес також був досягнутий із традиційними варіантами Touareg, і споживання було зменшено до 25 відсотків. Це стало можливим завдяки новим або ретельно розробленим двигунам та восьмиступінчастому автомату з функцією старт-стоп. Крім того, незважаючи на більший формат, Touareg і Cayenne на приблизно 200 кілограмів легші за своїх попередників.

Гібридні приводи пропонують не лише VW та Porsche. Конкуренція вже використовувала цю технологію раніше: Lexus RX вже у своєму другому поколінні. BMW пропонує гібрид у X6, Mercedes використовує цю технологію у своїй програмі з осені 2009 року, принаймні для американської версії M-класу.

Land Rover також працює над споживанням великих позашляховиків. Модель Freelander стала першим автомобілем у цьому сегменті з автоматичною системою старт-стоп. Завдання наступного покоління Range Rover - заощадити кілька сотень кілограмів ваги, а також найближчим часом бренд вперше планує обійтися без повного приводу, а також найближчим часом випустить гібридний варіант. "Ми навіть працюємо над так званим роз'ємним гібридом з більшим акумулятором і розширеним робочим діапазоном електрики", - пояснює прес-секретар преси Пол Ентвістл.

Audi Q7 та BMW X5 показують, що немає необхідності змінювати покоління для значно нижчого споживання. Обидва виробники зменшують споживання завдяки використанню вдосконалених двигунів, нових трансмісій та рекуперативної гальмівної системи. У переглянутому Q7 споживання має впасти до 1,2 літра. Що стосується X5, прес-секретар преси BMW Андреас Лампка називає економію понад десять відсотків, хоча продуктивність двигунів зросла до семи відсотків.

Любителі таких автомобілів могли б сказати, що всі ці цифри свідчать про прихильність інженерів. Тим не менше, позашляхові гіганти далеко не є еко-автомобілями. Тюнер Porsche усіх людей доводить, що можливі набагато більш радикальні рішення. Алоїз Руф з Пфаффенхофена в Баварії, мабуть, побудував, мабуть, єдиний Cayenne, котрого можна вважати справді екологічним: замість бензобака позашляховик має лише акумулятори і курсує містом чисто електрично. (dpa/tmn)