Дизель; перелік несправностей r; струми двигунів HDi, dCi, TDI
Немає більше "мазуту" незнищенного! З 2000 року впровадження нових технологій зробило дизелі особливо крихкими. Щоб допомогти вам зробити правильний вибір, L'argus розглядає проблемні двигуни та їх несправності.
Що стосується дизелів, то це було до і після 2000 року. Ймовірно
проїхати 500 000 км, не зіткнувшись з найменшою проблемою, ці механічні повільний і млявий міг ковтати все і що завгодно. Минула епоха з моменту появи безпосереднього впорскування та зменшення витіснення.
Зараз ці двигуни можна порівняти зі спортсменами, ефективніший, але такий крихкий. Турбо та форсунки стали частинами високі технології які повинні витримувати більші напруження (тиск вприскування та турбонаддуву, частота обертання двигуна, крутний момент тощо).
Специфічне обслуговування
До цього додаються стандарти проти забруднення все більш різким. Це змусило виробників розробляти нові пристрої, що роблять машини чистішими. Клапан EGR, фільтр
тверді частинки (з Євро 5 у 2010 році), а тепер каталізатор зниження NOx (Євро 6 у вересні 2014 року) перетворюють ваші автомобілі на газові заводи.
Важкі ролики часто рідше стають жертвами примх дизельних двигунів.
Як результат, ці двигуни надзвичайно чутливі до присутностівода в дизелі, позов а більш детальне обслуговування, схильні до забруднення ...
Але не будемо узагальнювати: великі ролики є рідше жертви з цих примх жителі міст здійснюють обмежені поїздки в міських районах.
Хоча всі виробники стикаються з проблемами, які можуть вплинути на клапан EGR, форсунки або навіть турбо, деякі з них відчувають конкретні труднощі: вони стосуються головка блоку циліндрів у Volkswagen, сегменти у Toyota, шатунні підшипники у Renault.
Це все серйозні збитки фінансові наслідки, який повинен викликати автомобіліста, що присягає дизелем.
Найбільш чутливі деталі Ці технічні елементи є невичерпним джерелом проблем на сучасних дизелях. І жоден бренд не пошкоджений ...
Фільтр для частинок
В основному це кошмар автомобілістів
невеликі курси. В принципі DPF захоплює частинки і спалює їх
коли він повний. Для цього мінімальна температура становить 650 ° C
потрібно, двигун переходить у режим регенерації, впорскуючи більше
палива, щоб воно піднімалося. Але в місті, ці цикли скорочуються кожного разу, коли двигун вимикається, що має тенденцію до підключіть DPF. Єдине рішення: a примусова регенерація в майстерні, навіть заміна фільтр.
Інжектори
Через тиск вприскування (до 2500 бар) ці деталі
золотарі є менш міцний, ніж раніше. За винятком виробничих дефектів, їх довговічність може бути порушена невизначеною якістю дизельного палива, а також можливими наявність води, джерело захоплення, і їх забруднення засмічує крихітні отвори.
Турбо
Важливим для зменшення робочого об'єму є турбонаддув жертва каскаду інших несправностей (поганий забір або витік повітря, відсутність змащення, засмічення тощо), які можуть призвести до витік масла або один захоплення турбіни.
Клапан EGR
Призначений для зменшення викидів NOx (оксидів азоту), його
функція рециркуляції вихлопних газів, охолоджуючи їх, а потім вводячи в циліндри, де вони будуть спалюватися знову. Однак цей процес породжує відкладення частинок у системі впуску, яка перетворюється на чорний шар з каламін регулятор EGR та клапан, турбо, головка блоку циліндрів, колектор тощо.
Оцінка Якщо профілактика краща, ніж лікування, наше опитування показує, що аномалії, що спостерігаються на дизелях, на жаль, все ще актуальні.
Однак зверніть увагу, що деякі виробники, такі як Renault, зробили вдосконалення. Залишилося вирішити проблему забруднення, яке продовжує гнити життя власників.