Додаток II

Транспортна публікація TP 2072 E

  • Зміст
  • Кодекс безпеки палуби
  • Додаток I
    • Додаток І
    • Додаток II
    • Додаток III
    • Додаток
  • Додаток II
  • Публікації з питань морської безпеки
  • Морська безпека - домашня сторінка

Типові умови навантаження, які слід враховувати

витратних матеріалів палива

Типові умови навантаження, згадані в пункті 4.2 рекомендації, такі:

1) Пасажирські судна

(i) повністю завантажене судно під час відправлення з повним запасом витратних матеріалів та пального та з повним комплектом пасажирів та їх багажу;

(ii) повністю завантажене судно після прибуття з повним комплектом пасажирів та їх багажу, але лише з 10-відсотковою поставкою витратних матеріалів та палива;

(iii) судно без вантажу, але з повним запасом витратних матеріалів та пального, а також із повним комплектом пасажирів та їх багажу;

iv) доставляти в тій же ситуації, що і в iii) вище, але лише з 10-відсотковою поставкою витратних матеріалів та палива.

2) Вантажні судна

(i) відправляти в початкових умовах при повному завантаженні, з рівномірним розподілом навантаження у всіх вантажних відсіках та з повним запасом витратних матеріалів та палива;

(ii) відправляти в умовах прибуття з повним завантаженням, з рівномірним розподілом навантаження у всіх вантажних відсіках та з 10-відсотковою подачею витратних матеріалів та палива;

(iii) судно в баласті за умов відправлення, без товарів, але з повним запасом витратних матеріалів та палива;

iv) судно на баласті в умовах прибуття, без вантажу та з 10-відсотковим запасом витратних матеріалів та палива.

3) Судна, призначені для перевезення палубних вантажів

1) повністю завантажене судно під час відправлення, з вантажем, рівномірно розподіленим у трюмах, при цьому палубний вантаж має чітко визначені розміри та вагу, із 100-відсотковими запасами та паливом;

2) корабель у повністю завантаженому стані прибуття, при цьому палубний вантаж рівномірно розподіляється за обсягом та вагою, з 10 відсотками запасів та пального.

1) Для випадків завантаження, зазначених у пунктах 1.2) i) та 2) ii) 3) i) та 3) ii) цього додатка, якщо вантажне судно, призначене для перевезення сухих вантажів, має резервуари для рідини, розподіл дедвейта корисний у різних випадках завантаження, описане в цих параграфах, здійснюватиметься у наступних двох випадках: i) повноцінних вантажних цистерн та ii) порожніх цистерн рідких вантажів.

2) У випадках, згаданих у параграфах 1.1) (i) та 2) (i) цього Додатка, далі буде передбачатися, що судно перебуває у своєму підрозділі або літній вантажній лінії, або на літній вантажній лінії. деревини на палубі, якщо судно призначене для перевезення деревини на палубі, з порожніми відділеннями для баласту.

3) Якщо для будь-яких умов завантаження необхідно баластувати судно водою, будуть складені додаткові схеми з урахуванням цього баластування води, кількість та розподіл яких буде зазначено.

4) В усіх випадках передбачається, що вантаж у трюмах є однорідним, якщо ця умова несумісна з роботою судна.

5) У всіх випадках, коли вантаж перевозиться на палубі, слід робити припущення про щільність укладання відповідно до реальності, вказувати це та вказувати висоту палуби.

6) Коли вантажі деревини перевозяться на палубі, кількість вантажу та баласту повинна відповідати найбільш несприятливим умовам експлуатації, за яких виконуються всі відповідні критерії стійкості пункту 5., Передбачається, що вага палубного вантажу збільшилася на 10 відсотків завдяки поглинанню води.

7) Коли вантажі деревини перевозяться на палубі і передбачається утворення льоду, отримана додаткова вага повинна бути дозволена за умов прибуття.

8) Вага кожного пасажира вважатиметься рівною 75 кілограм; проте воно може бути зменшено до меншої величини, але принаймні дорівнює 60 кілограм, де таке зменшення може бути виправданим. Адміністрація також визначає вагу та розподіл багажу.

9) Висота центру ваги пасажирів приймається такою:

i) 1 метр над рівнем палуби для стоячих пасажирів. У разі необхідності враховуватиметься рух і відхилення;

ii) 0,30 метрів над сидінням для сидячих пасажирів.

10) Під час перевірки застосування стандартів, згаданих у параграфах 5.1 а), б), в) та г) рекомендації, буде враховано, що пасажири та багаж перебувають у місцях, які їм зазвичай призначені.

11) Під час перевірки застосування стандартів, згаданих у пунктах 5.2 а) та б) рекомендації, передбачається, що пасажири розподіляються таким чином, що призведе до найбільш несприятливого поєднання банківського моменту через пасажирів та/або початкова метацентрична висота, яка може бути досягнута в процесі експлуатації. У зв'язку з цим можна очікувати, що не буде потрібно забезпечувати щільність більше чотирьох людей на квадратний метр.