Драйвери, тверде ядро страйку SNCF
З початку страйкового руху в SNCF проти залізничної реформи професійний орган протистояв розмиванню мобілізації: машиністи поїздів, дуже об'єднана і об'єднана корпорація.
13500 машиністів (або 9% залізничників, згідно з даними 2017 року) були найбільш мобілізованими з самого початку, і рівень страйку рідко опускався нижче 50% у цій професії.
У понеділок, 18 червня, на 32-й день страйку страйкували 43,8% водіїв, що є найнижчим показником з початку руху, але він залишався вищим, ніж у контролерів (38%) та диспетчерів (17%). Згідно з даними SNCF, загальний показник усіх торгів у цілому впав до 10,8%.
"Успіх страйку лежить на плечах" водіїв, оцінює Домінік Андольфато, професор політології та фахівець профспілок. "Це флагманська професія SNCF, еквівалентна пілотам літаків Air France. Вони вважають, що вони повинні подавати приклад і виконувати навчальну роль".
"У SNCF достатньо мобілізувати машиністів, комутаторів, певну кількість стратегічних операцій, і одна повністю блокує циркуляцію поїздів", - пояснює Ерік Денін, відповідальний за нагляд за провідниками та виконавчим органом. CFDT Cheminots. Він вважає, що водії мають "стару, міцну, зареєстровану мобілізаційну здатність".
"Це також дуже згуртована корпорація, яка пояснює, чому вона є більш профспілковою", додає пан Андольфато.
Хоча неможливо отримати відсоток членів профспілок серед машиністів, результати останніх міжпрофесійних виборів у 2015 році поставили КГТ на вершину їхніх голосів (35% - нижче середнього показника в 42% на всій залізниці працівників), випередивши SUD-Rail (30% - найвищий показник, зафіксований серед усіх залізничників) та CFDT (20% - також найвищий показник).
Тиск з боку колег
Коли страйкує стільки водіїв, не страйкуючим може бути важко продовжувати працювати. "Коли ви сідаєте на поїзд і проїжджаєте пікет, це робить невеликий тиск", - на умовах анонімності свідчить провідник поїзда в Парижі, який повідомляє, що деякі з його колег "турбуються про те, щоб поїзд пішов" під час попередніх соціальних рухів.
"Існує певний тиск з боку внутрішнього професійного органу, особливо з огляду на його здатність до неприємностей. Деякі використовують його для мобілізації тих, хто не бажає приєднуватися до руху", визнає Ерік Денінін.
Для нього важливість профспілок пояснюється соціальним успіхом, досягнутим за десятиліття "боротьби", посилаючись, зокрема, на великі страйки 1986 і 1987 років.
"Відбулася еволюція як компенсації заробітної плати, так і якості життя на роботі. Зараз виписки (ночі, проведені поза домом) робляться в більш зручних місцях", - пояснює він. Компенсація лежить в основі багатьох вимог. Сьогодні водій отримує близько 2300 євро нетто на початку своєї кар'єри.
Вінценту Шаллеру, регіональному секретарю SUD-Rail у Страсбурзі, така винагорода дозволяє деяким машиністам не відставати від тривалості руху: "рівень зарплати трохи вищий за середній для залізничників, тож дозволяє страйкувати більше ніж сидячий залізничник, який заробляє 1200 євро на місяць ".
Страйковий цикл, що розпочався 3 квітня, закінчиться 28 червня. На даний момент лише CGT та SUD-Rail планували продовжити рух протягом літа.
Отримуйте всі новини прямо у свою поштову скриньку !
З понеділка по п’ятницю щоранку отримуйте головні новини:
політика, економіка, суспільство, спорт.